Vedrine, Jules

Jules Charles Toussaint Védrines ( fr.  Jules Charles Toussaint Védrines ; 1881. december 29. Saint - Denis  - 1919. április 21. Saint-Rambert-d'Albon , Franciaország) - pilóta, a francia repülés egyik leghíresebb úttörője, világrekord sebességtartó, a közlekedési repülés őseitől származó tartó.

Charles Vedrin 1881. december 29-én délelőtt 10 órakor született Saint-Denis-ben, a Saint-Saint-Denis 93. szám alatt (az 1325. sz. törvény szerint).

Gyerekként a "Little Jules" becenevet kapta, ami tulajdonképpen a hivatalos neve is lett.

Életrajz

Korai évek

Jules gyermekkorát Párizs egy dolgozó külvárosában töltötte a következő címen: Saint-Denis, No. 71, avenue de Paris. Ott fejlesztette ki határozott és makacs jellemét, ami a pilótát a közönség kedvencévé tette. Nem csoda, hogy a "Magas Gavroche" és a "Daring Parisian" beceneveket kapta. Apja, François tetőfedőként, édesanyja, Irma Victoire Tricot pedig mosónőként dolgozott. Nyolc gyerek volt a családban, rendkívül szegényesen éltek. Három fia repülős lett, mindannyian a sorsdöntő április elején haltak meg: Emil 1914 áprilisában; Jules – 1919. április 21.; Fernand – 1928. április 18. [1] .

Jules mindig hitt önmagában, szinte természetfeletti akarattal és „madár-ösztönnel” rendelkezett. Három évig a lille -i Iparművészeti Iskolában ( franciául  École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers ) tanult .

Az iskola befejezése után rajzolóként dolgozott a párizsi Persant-Beaumont műhelyében, majd motorbeállítóként és esztergályosként Nogent-sur-Marne- ban, később pedig Chetannál La Maltourne-ban.

A repülés iránti szenvedélye, amely hivatássá vált, 1908-ban lobbant fel, amikor értesült Henri Farman eredményeiről . Miután jól bevált, hat hónapra Angliába ment Robert Lorain brit színész és pilóta szerelőjeként.

Hazatérése után beiratkozott Louis Blériot repülõiskolájába Pau- ban , mint inas . Vedrin úgy fizette ki az oktatását, hogy eladta az összes ingatlanát. Egy fiatal feleséget, egy kislányt és egy apósat anyóssal egy asnieresi fakunyhóban kellett elhelyezni . Négy óra után elfogyott a pénz, de Jules nagyon tehetséges tanulónak bizonyult, és sikeresen vizsgázott, ami Blériot-ban ámulatba ejtett. 1910. december 7-én Vedrin megkapta a 312. szám alatt a francia Aero Club "breve" hivatalos pilótaengedélyét.

Rekordidő

Azóta Vedrin aktívan részt vett a repülési versenyeken és rekordokat állított fel.

" Orosz szó " 1911. április 26. (13.) Vedrin repülése

Párizs, 12(25),IV. A repülő Vedrin a ballonos klub nyereményéért zseniális repülést hajtott végre Párizsból Pauba, 355 kilométeres távolságban egyenes vonalban. Egyes helyeken Vedrin 150 kilométeres óránkénti sebességgel repült.

1911. május 21-22-én megtörtént az első Párizs- Madrid légijárat , amelyen Jules Vedrin lett a győztes és az egyetlen, aki végzett. Huszonhét óra alatt sikerült teljesítenie ezt a nehéz utat a Moran. A Pireneusok felett repült, legyőzve a kavargó széllökéseket.

1911 júniusában részt vett a Párizs-Liège-Spa-Liège-Utrecht-Brüsszel-Roubaud-Calais-London-Dover-Calais-Párizs versenyen.

1912 márciusában Vedrin kísérletet tett a parlamenti választásra. A választási kampányt azzal kezdte, hogy szórólapokat dobott le egy repülőgépről, de nem kapta meg a szükséges számú szavazatot. Vedrin különösebb sajnálat nélkül pilótaként folytatta pályafutását.

1912. március 31-én, Saint-Étienne-ben Vedrin megosztotta a nyilvánossággal azon buzgó szenvedélyét, hogy "ússza meg az ég égszínkék színét":

"Az embernek van elég akarata és energiája ahhoz, hogy megváltoztassa a sorsát."

1912. április 29-én Jules Vedrine gépe lezuhant a Nord-Epinay-sur-Seine vasút közelében , és beleakadt a távíró vezetékeibe. Halálát már tájékoztató üzenetben közölték, gyászkreppel ellátott nemzeti zászlókat és helyet készítettek a St. Maarten temetőben. De az orvos művészetének köszönhetően a pilóta túlélte.

1912 őszén, az egyik bemutató repülés során Vedrin az amberier-i repülőtéren az égbe emelt egy tizenkét éves fiút, a leendő híres írót és pilótát - Antoine de Saint-Exuperyt , aki akaratlanul is meghatározta a sorsát [2 ] [3] .

1912. szeptember 9-én, a chicagói Gordon -Bennett Aviation Cup -on a Deperdussen egyszínű "La Vache" ("Tehén") repülőgépével Vedrine sebességi világrekordot állított fel, 167,8 km/h-val.

Aztán újabb sebességrekordokat döntött meg: 170,777 kilométer per óra, majd - 174, később - 197 kilométer per óra.

1913-ban a francia repülőklub és a "Le Matin" újság légi járatot szervezett Párizsból Kairóba . A versenyen 4 repülős vett részt három repülőgépen. Jules Vedrine a "Bleriot XI" monoplánjával, a "Gnome" motorral november 20-án indult Nancyban , és összesen több mint 5600 kilométer megtételével december 29-én teljesítette a versenyt Kairóban. Ő lett a győztes és megnyerte a fődíjat.

Az orosz sajtó lelkesen, de nem mindig pontosan írt erről a repülésről.

Iskra folyóirat 48. szám, 1913. december 8., vasárnap

A világ körül. A híres pilóta, Vedrine egészen véletlenül megkezdte az első világkörüli repülést repülőgépen. Először csak sétálni akart Kelet-Franciaországon és Németországon keresztül, de Nancyban, ahová lement benzinért, közölték vele, hogy Németországban tilos a határon átrepülni. Aztán a németek ellenére úgy döntött, hogy közvetlenül Belgrádba repül. A sűrű köd azonban elsüllyedésre kényszerítette először Prágában , majd Bécsben . Belgrádból Vedrin Szófián keresztül Konstantinápolyba repült.

További útvonala Bagdad - Bombay - Kalkutta - Sydney - Melbourne. Innen hajóval Amerikába megy. Így egy kis szeszélyből, a német betiltáson való nevetni vágyásból egy grandiózus esemény született - az első repülés a földkerekség körül.

„KORÁN REGGEL”, 1914. január 10. (december 28.).

(20) November 7-én Vedrin megkezdte igazi világrepülését Nancyből. Bécsen, Belgrádon, Szófián és Konstantinápolyon át haladva Vedrin hamarosan eljutott olyan területekre, ahol a lakosság még soha nem látott repülőgépet. Jaffából Egyiptomba repült, és biztonságban elérte a Kairó környéki Heliopolist. De a fáradhatatlan és bátor francia nem elégedett meg ezzel: elrepült Fr. Ceylon abban a reményben, hogy a maláj szigetcsoporton keresztül eléri Ausztráliát.

1914 elején Vedrine Párizsban találkozott a híres orosz repülővel , Khariton Slavorossovval . Jules és Roland Garros segített Slavorossovnak "túrapilótaként" elhelyezkedni a Caudron és Moran-Saulnier cégeknél . Vedrin nagyra értékelte az orosz pilóta ügyességét és bátorságát, mindketten művészi természetűek voltak, és barátok lettek [4] .

világháború

Az első világháború alatt Vedrin csatlakozott a katonai repüléshez. 1914. augusztus 28-án az újonnan létrehozott (1914 júniusában) DO 22-es osztaghoz osztották be, páncélozott Doranokkal (Do.1). De Vedrine a Blériot cég egyedülálló "anti-Zeppelin" repülőgépén harcol.

1914. szeptember 2-án Vedrin szerelőjével és részmunkaidős légágyúsával, Rene Wickerrel lelőtt egy német repülőgépet a Suippe régió felett. A francia parancsnokság azonban nem volt hajlandó elismerni a repülők első győzelmét, teljes mértékben a gyalogsági légvédelmi tűznek tulajdonította. Ez a döntés azzal magyarázható, hogy Vedrine rendkívül feszült viszonyban volt a századparancsnokkal, Paul Leclerc századossal. Vedrinnek még a háború előtt olyan komolyan összeveszett sok repülőtiszttel, hogy részben alig tűrték. Hamarosan áthelyezték egy másik egységbe.

1915. március 12-től Jules Vedrin Felix Brocard MS 3 osztagában (1915. szeptember 20-tól - N 3) volt. [5] [6]

A teljesen civil ember, Vedrin rendkívül bátor volt. Speciális feladatok ellátására bízták. A feladatok összetettek és halálosak voltak: felderítőket és szabotőröket szállítani a mély német hátországba, majd a megbeszélt időpontban visszaküldeni őket. Nehézségek társultak a frontvonal repülésével és az elhagyatott helyen történő leszállással, hiszen ha elkapják a pilótát, a helyszínen küszöbön álló kivégzés várt volna. Vedrine volt az első, aki ilyen feladatra vállalkozott. Ő és utasa civilben, okmányok nélkül voltak – hogy elfogás esetén elkerüljék a kivégzést. Jules Vedrine hét ilyen különleges feladatot teljesített. Három esetben a felderítőket az ellenséges vonalak mögött kellett megtalálni, és vissza kellett küldeni Franciaországba. A "Moran" legendássá vált a fronton. A németek nagy fejpénzt fizettek Vedrine fejére, de soha nem sikerült elkapniuk [7] .

Vedrine ezekről a járatokról beszélt:

„Egy speciális feladat sikeres elvégzéséhez mindenekelőtt az önfenntartás ösztönét kell elhallgattatni. Könnyű szívvel indultam útnak, gyermekeimre gondolva. Ez az én védelmem. A szegény utasra gondoltam, akit vittem. Csodálva őt, meggyengült a valódi veszély tudata... A határvonalon átrepülve próbáltam megzavarni az ellenséges megfigyelést, és úgy rendezkedtem be, hogy egy liget mögött szálljak le, ahol a gépem nem lesz látható. És az utasomnak több esélye volt arra, hogy sietve elrejtőzzön ott... Lehetőségem volt egy különleges feladatot ellátni Guynemerrel , aki akkoriban a tanítványom volt, és Navarrával , amely már a nagy Navarra volt... 1917-ben azt javasoltam, hogy a vezérkar elmegy bombázni Berlint... A francia kétfedelű Breguet-be kellett repülnem. Éjjel-nappal repülést edzett, megtanult németül, ha ott kellett leszállnia. Még szakállt is növesztettem, hogy felismerhetetlenné tegyem magam.

Bourges-ból Dunkerque-be készültem repülni, ahonnan teljesen felemelkedtem volna. Vállalkozásom sikerében semmi sem akadályozta meg, amikor hirtelen parancs jött Berlin bombázásának tilalmával. Féltek a megtorló megtorlástól. Néhány héttel később azonban a "Gott" német gépek Párizst választották célpontjukul " [4] .

A "Gólyák" osztaga a csodálatos ászok egész konstellációjával dicsőítette magát az egész világon: Brocard, Vedrin, Garros , Guynemer, Herto, Dorm, Dellen. Mellettük orosz pilóták harcoltak: E. N. Kruten , I. A. Orlov , V. G. Fedorov.

[Jules Vedrine MS 3 ("Gólyák") osztagban betöltött eredményeiből:

„Egy agilis és bátor pilóta 100 repült órát gyűjtött a kampány kezdete óta. Mindig önként vett részt a legveszélyesebb műveletekben. Sikeresen teljesített kockázatos és nehéz küldetéseket. Attól kezdve, hogy bekerült a századhoz, folyamatosan hívták a legveszélyesebb repülések végrehajtására. 1915 májusában és júniusában remekül teljesített öt különleges feladatot, különösen veszélyes és nehéz feladatokat. Különösen az 1915. június 5-től június 15-ig tartó hadműveletek során tűnt ki.” [5] .

1919-ben Vedrinét leszerelték.

1919. január 19. Vedrin a repülés történetében először hajtott végre hihetetlen mutatványt. A párizsi prefektúra betiltása ellenére Caudron repülőgépével a legnagyobb üzlet, a Galeries Lafayette tetején landolt . Ez promócióként történt (díj 25 000 frank). A tetőn álló asszisztenseknek fel kellett kapaszkodniuk a repülőgép szárnyaira, és meg kellett akadályozniuk, hogy ráessen az Opera téren tolongó nézőkre . Sikerült nekik, de csak úgy, hogy megfordították a repülőgépet, és egyenesen a felvonószerkezetnek otthont adó tégla felépítményre irányították. A repülőgép lezuhant, de a pilóta épségben kijutott a roncsból [8] [3] . Az egész világot lenyűgözte a légi betolakodó bátorsága és virtuozitása.

Jules Vedrin tisztelgett a mozi előtt, és több film forgatásában is részt vett, az egyikben Max Linder híres filmszínésszel .

1910-től 1914-ig hetilapon az aláírása alatt publikált anyagokat (összesen 126 fejezetet), amelyeket később a „Jules Vedrine. A pilóta élete. Magamról” („La Vie d'un Aviateur”) [9] .

Utolsó járat

1919. április 21-én 10:30-kor (a 15. törvény értelmében) Jules Vedrine Saint-Rambert-d'Albon település közelében halt meg szerelőjével együtt, amikor egy kéthajtóműves Caudron C-repülést hajtottak végre. 23 repülőgép a Párizs - Róma - Konstantinápoly útvonalon. A gép motorja meghibásodott, kényszerleszállás közben baleset történt.

A híres repülőt nagy tisztelettel temették el a párizsi Pantin temetőben egy családi sírban. Mindhárom Vedrine testvér ott fekszik.

Család

• Felesége: Melanie Amelie Noemie Lejeune
• Lánya - Jeanne Vedrin (balett), tanár
• Fia - Henri Vedrin (1911-1995), francia politikus. A háború előtt - a CGT (kohászat) főtitkára. A második világháború idején fogságba esett. Egy koncentrációs táborban ellenállási csoportot szervezett az aktív kommunisták közül. Szabadulása után 1945 -től 1958 -ig , majd 1968 -tól 1973 -ig a CPF helyettese lett az Allier - i osztályon .
• Lánya - Suzanne Vedrin
• Fia - Emil Vedrin

Műemlékek

• Bussières-Dunoise községben egy gránitkő emlékművet állítottak Jules Vedrine tiszteletére, aki 1911. április 2-án szállt le a Párizs- Pau repülés közben a köd miatt, és mert látni akarta családját. A felesége onnan származott, és ott pihent a lányával.

A sztélét 1990. március 20-án hozták létre André Frémont vázlata alapján. A Moran szárnyát képviseli. 1991. október 31-én nyitották meg a polgármester, önkormányzati képviselők, közéleti személyiségek, a sajtó, valamint Jeanne Ballet (született Vedrin) repülős lánya, lánya és unokája jelenlétében.

• 1921-ben a Galeries Lafayette üzlet teraszán emlékobeliszket állítottak Jules Vedrine tiszteletére, aki először szállt le az épület tetején.
• Jules Vedrine halálának helyén, Saint-Rambert-d'Albonban ( Dromában ) emlékkövet állítottak.
• 2011. április 9-én a Carcassonne -i Salvasa repülőtéri csomópontot Jules Vedrine-ről nevezték el .
• 2011 májusában Quintanapalla városában (Spanyolország) Jules Vedrine mellszobrát állították fel a leszállás helyén az 1911-es Párizs-Madrid repülés során történt meghibásodás miatt.

Filmográfia

• 1910 – A levegőben ( francia  Dans les airs ).
• 1912 – Elrablás hidroplánon ( fr.  Un enlèvement en hydroaéroplane ).
• 1913 – Eljegyezték az Airrel ( franciául:  Les fiances de l'air ).
• 1916 - Max in the air ( fr.  Max dans les airs )

Jegyzetek

1. ↑ Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, 23. szám. Charles Toussaint Védrines, Jules . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. július 22. Az eredetiből archiválva : 2016. április 28.. (határozatlan) 
2. ↑ Curtis Keith. Antoine de Saint-Exupery. Földi sorsú égi madár . — Liter, 2017-09-05. — 864 p. — ISBN 5457025616 . Archiválva : 2017. október 10. a Wayback Machine -nál
3. ↑ 1 2 Krivoruchko A.P., Roschupkin V.T. Titkos és nyilvánvaló. A náci világuralomra vonatkozó tervek összeomlása . — „Prospekt Kiadó”, 2017-02-22. — 667 p. — ISBN 9785392219612 . Archiválva : 2017. október 10. a Wayback Machine -nál
4. ↑ 1 2 Galperin, Yu. M. Verduni légi kozák . - M . : Fiatal Gárda, 1990. - 332 p. — ISBN 5-235-00997-5 . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2015. április 28. Az eredetiből archiválva : 2015. május 5.. (határozatlan) 
5. ↑ 1 2 század MS 3 . A történelemből. . Letöltve: 2015. április 29. Az eredetiből archiválva : 2015. február 19. (határozatlan)
6. ↑ DO 22 század . A történelemből. . Letöltve: 2015. április 30. Az eredetiből archiválva : 2015. május 12.. (határozatlan)
7. ↑ Markusha, A. M. Összegyűjtött művek, v.3. - M . : "Légiflotta Értesítője" Kiadó, 2002. - 607 p. - ISBN 5-901808-04-5 .
8. ↑ Bill Bryson. Nyugtalan nyár 1927 . Liter, 2017-10-01. — 616 p. — ISBN 9785040766789 . Archiválva : 2017. október 10. a Wayback Machine -nál
9. ↑ Jules Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Franciaország, 2002. - 586 p. – (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .

Irodalom

• Belyakov, A. I. Légi utazás . - Szentpétervár. : Polytechnic, 1993. Archiválva : 2016. március 14. a Wayback Machine -nél . ISBN hiányzik.
• Galperin, Yu. M. . Verduni légi kozák. - M . : Fiatal Gárda, 1981..ISBN hiányzik.
• Galperin, Yu. M. Verduni légi kozák . - M . : Fiatal Gárda, 1990. - 332 p. — ISBN 5-235-00997-5 . Archiválva : 2015. május 5. a Wayback Machine -nél
• Galperin, Yu. M. "Tüzes szenvedély jellemzi..." . - "A világ körül" 1977. 3. sz.
• Markusha, A. M. Pilóta vagyok . - Vologda: Krasny Sever, 2000. Archív másolat2015. május 28-án aWayback Machine. ISBN hiányzik.
• Markusha A. M. Összegyűjtött művek. 3 kötetben. T. 3: Vándormadarak. Sorsunk síkjai. hadnagyként halok meg. Utolsó felvonulás. Csavarokkal! Egy szomorú bohóc testamentuma .. - M. , 2002. - 607 p. - ISBN 5-901808-04-5 .
• Mijo Marseille. Szent Ezzupery . - M . : Fiatal Gárda, 1963. - (ZhZL). . ISBN hiányzik.
• Rokhmistrov VG A nagy háború repülése . - M. : ACT: VZOI, 2004. - ISBN 5-17-015605-7 . Archiválva : 2015. május 18. a Wayback Machine -nál
• Antoine de Saint-Exupery . A kis herceg. - M . : Gyermekirodalom, 1967.. ISBN hiányzik. Fordította Gal Nora.
• Antoine de Saint-Exupery. A szerző gyűjteménye. - M . : Szépirodalom, 1983. .ISBN hiányzik. Gallai Márk bevezető cikke.
• Jules Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Franciaország, 2002. - 586 p. – (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .  (fr.)
• Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, 23. szám. Charles Toussaint Védrines, Jules . Archiválva : 2016. április 28., a Wayback Machine  (FR)
• Janine Tissot. Charles Toussaint VEDRINES a Jules VEDRINES-től .  (fr.)

Linkek

• MS 3 század . A történelemből.  (fr.)
• DO 22 század . A történelemből.  (fr.)
• Dráma két részben.

Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt
Bibliográfiai katalógusokban BNE : XX5309238 BNF : 11041079n ISNI : 0000 0003 6027 409X LCCN : n2003010348 SUDOC : 17788147X VIAF : 222435339 WorldCat VIAF : 222435339