| Kirov (Murmanszk) vasút | |
|---|---|
| Teljes cím |
Kirov-vasút (1935-ig - Murmanszki vasút) |
| Évek munkája | 1916-1959 _ _ |
| Ország | Orosz Birodalom ; Szovjetunió |
| Menedzsment város | Petrograd , Petrozavodsk |
| Állapot | csatlakozott az októberhez |
| hossz | 1452 kilométer |
Kirov Vasút - az Orosz Birodalom , majd a Szovjetunió vasútja, amely 1916-1959 között létezett ( 1914-1935-ben Murmanszki Vasút néven, 1935-ben S. M. Kirov tiszteletére nevezték át ).
1959-ben Leningrád város vezetésével bekerült az Oktyabrskaya Vasút struktúrájába az Októberi Vasút Lenin Lovagrend Murmanszki ágának Munka Vörös Zászlója Rendjeként .
A Murmanszki Vasúti Igazgatóságot 1917-ben hozták létre. Petrozavodsk városában volt . 1918 januárjában kollégium alakult az út irányítására, amely az Olonyec, Murmanszk és Petrográd szovjet képviselőiből és a Főút Bizottság három küldöttéből állt . 1918 márciusában megalakult a vasúti képviselők tanácsának végrehajtó bizottsága . 1919-ben a közútigazgatást Petrográd városába helyezték át [1] . 1922-ben megalakult a Murmanszki Vasút Igazgatósága . 1930. május 1-jén az igazgatóságot felszámolták, és megalakult a Murmanszki Vasút Igazgatósága .
A kirovi vasútnak vezetése volt.
1940. május 22-én a Kommunikációs Népbiztosság rendelete alapján 1940. július 1-től Petrozsény városát jelölték ki a Kirovi Vasúti Igazgatóság székhelyéül .
A Nagy Honvédő Háború idején, 1941 és 1944 között, a közútigazgatás először az Obozerskaya állomáson , majd Belomorszk városában volt . A petrozsényi adminisztrációs épület adott otthont a finnek által ellenőrzött út adminisztrációjának.
A kirovi vasút vezetése a következőkből állt:
A Kirovi vasút vezetése a következő szolgáltatásokért volt felelős:
A vasútnak számos nyomtatott orgonája volt Petrozsényban – a "Murmanszkij Put" ("Út") újságok (1917), a "Vörös Észak" (a Murmanszki Vasút Képviselőtestületének Végrehajtó Bizottságának szerve) (1918) ) [2] , "Polar Highway" (1933-1936), "Kirovskaya Magistral" (1936-1959) [3] , saját újságokkal is rendelkeztek, a petrozsényi osztályok politikai osztályai - "Transportnik" (a munkások szerve) és a murmanszki vasút 2. kerületének alkalmazottai) (1930-1935), "Semaphore" (a pártbizottság szerve és a petrozsényi állomás közlekedési szolgálatának MK (1934), "Puteets" (a pártszakszervezeti szervezet szerve) 3. táv) (1934), Kandalaksha - "Poláris síp" (a Murmanszki vasút 4. ágának politikai osztályának és kerületi szakszervezetének szerve) (1931-1935), "Shpala" (a pártszervezet orgonája és A 8. vágánytáv MC) (1934), "Sokk elektromos autópálya" ( a Kirov Vasút Kandalaksha villamosításának 1. szakaszának pártbizottságának és tudományos bizottságának szerve (1935) és Kemi - "Kemsky Transport" (orgona) az SZKP (b) kollektívái és a Kem állomás helyi bizottságai ) (1934) az út részt vett tábornok felszabadításában. gazdasági és gazdasági folyóirat "Bulletin of the Murmansk Railway" ("Bulletin of Murman", "Bulletin of the Karelian-Murmansk Territory", "Karelo-Murmansk Territory") (1923-1935) [4] . 1922-1926-ban. Petrográdban (Leningrád) megjelent a "Murmanszki Vasút Értesítője" ("Murmanszki Vasúti Igazgatóság Értesítője").
Miután II. Miklós császár 1915. január 1-jén jóváhagyta a Petrozavodszktól a Soroka-öbölig és tovább a Murmanszki-partig tartó vasutak építését a kincstár költségén, egy osztályt hoztak létre a Petrozavodsk - Sorotskaya Bay és a vasútvonalak építésére. Murmanszk V. V. Goryachkovsky mérnök általános felügyelete alatt. Az út Petrozavodszk-Soroka szakaszán V. L. Lebegyev mérnök, a Soroka-Murman szakaszon P. E. Szolovjov mérnök irányította az építési munkákat.
1916-ban a központi hatalmak több mint 10 ezer hadifoglyát küldték a nemzetközi joggal ellentétben a vasút építésére, ahol tömegesen haltak meg skorbutban, tífuszban és túlterheltségben. Az orosz hatóságok csak a Vöröskereszt beavatkozása után vitték ki a hadifoglyokat. Helyüket azonban szinte azonnal kínai munkások vették át, akiket beleegyezésük és előzetes értesítés nélkül vittek ki [5] .
1916. november 3-án (16-án) a Boyarskaya állomás és az Ambarnij szakasz közötti szakaszon , ahol két köteg rakodógép találkozott, északról és délről egymás felé sétálva, ünnepélyes ceremóniát tartottak az utolsó " arany mankó " vezetésére. A murmanszki vasút, a világ legészakibb vasútja [6] . A murmanszki vasút az akkori legészakibb [6] pályaudvarral - Murmanszkval [7] , amely a murmanszki vasút és a murmanszki kikötő építésével egy időben épült , 1915-ben ért véget (1916 októberében Romanov-na városa helyén alapították -Murman ).
1916. november 15-én írták alá a murmanszki vasút ideiglenes üzemeltetésére vonatkozó hivatalos átvételi okmányt. 1917-ben felszámolták az építőipari osztályt, megalakult a murmanszki vasút osztálya, melynek élén az útvezető állt.
1917 márciusában az Olonyec magánvasút petrozsényi állomását a Murmanszki Vasúthoz helyezték át .
1917. április 1-je óta az állam által felvásárolt murmanszki vasúthoz csatolták az Olonyec magánvasutat ( Zvanka vonalállomás – Petrozsény állomás ) .
Az ideiglenes áruforgalom 1917. január 1-től van nyitva, 1917. április 1-től a Murmanszki Vasút az orosz vasutakkal közvetlen összeköttetésben áll.
1917. szeptember 15-én megindult a rendszeres személyforgalom, a 3/4-es számú személyvonat végighaladt a Zvankától Murmanszkig vezető út teljes szakaszán.
1917-ben a murmanszki vasút állandó munkásainak és alkalmazottainak száma körülbelül 16,5 ezer fő volt.
1919-ben az út egy részét (Arhangelszk tartomány Kemszkij és Aleksandrovszkij körzetében) az Északi Régió Ideiglenes Kormánya ellenőrizte, és a régió kommunikációs vezetőjének volt alárendelve Arhangelszk városában [8] .
1919. január 20-án az északi vasút Tikhvin - Rybatskoye szakaszát a murmanszki vasúthoz csatolták .
1921. január 1-jén a Nikolaevskaya vasút Rybatskoye állomását áthelyezték a Murmanszki vasútra .
1922. november 16-án a duboviki csomópontot átnevezték Volkhovsztrojnak .
1923. május - A Murmanszki Vasút az újonnan szervezett Murmanszki Közlekedési, Ipari és Gyarmatosítási Kombinát részévé vált (igazgató A. M. Arnoldov), amelybe a Zhelles, Zhelryba, a Murmanszki Kereskedelmi Kikötő Kezelési Bizottsága, Zhelstroy, a közlekedési osztály is tartozott. Zhelszilikát [9] .
1925. március 10-én a Zselryba egyesület Belomorskaya és Pinozerskaya fiókjainak keskeny nyomtávú vasúti mellékvágányait áthelyezték a Murmanszki Vasúthoz .
1927. május 4-én a Kandalaksha-Pristan állomást bezárták, és a Kandalaksha -Kandalaksha -Pristan közforgalmú vonalat üzemben hagyták .
1931. augusztus 16-án üzembe helyezték az Apatity -Nephelin vonalat.
1931. november 21-én a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának határozatával összhangban a Budogoshch - Ovinishte vonalat áthelyezték a Kommunikációs Népbiztossághoz, és a Murmanszki Vasúthoz csatolták .
1932. január 27-én a Budogoscs - Ovinishche szakaszt áthelyezték a Murmanszki Vasútra .
1932. április 10-én az északi vasút Tikhvin - Cserepovets szakaszát áthelyezték a Murmanszki vasútra .
1935 januárja óta az utat Kirov Vasútnak nevezték el S. M. Kirov tiszteletére .
1936. május 14- én a Tikhvin - Cserepovets szakaszt áthelyezték az Északi Vasútra, az Ovinishte-Pestovo szakaszt pedig a Jaroszlavl Vasútra .
1936. december 19-én üzembe helyezték a Kandalaksha - Apatity villamosított szakaszt .
1940 február-áprilisában megépült a Petrozavodsk- Suoyarvi vonal .
A Nagy Honvédő Háború első napjaitól kezdve az ellenséges légiközlekedés sok erőfeszítést tett a kirovi vasút mentén történő mozgás megakadályozására , pályaudvarokat, gátakat, hidakat, vonatokat és a vásznon bombázott [10] . A német légiközlekedés azt a célt követte, hogy megzavarja a Lend-Lease katonai rakomány szállítását Murmanszkból az ország közepébe azzal, hogy 1942-1944-ben mintegy 17 000 bevetést hajtott végre a Kirov út környékén. Válaszul a szovjet parancsnokság folyamatosan erősítette az út légvédelmét. 1941-1943-ban 82 német repülőgépet lőttek le a kirovi vasút objektumai felett [11] .
1939-ben döntés született a stratégiai jelentőségű Sorokskaya-Obozerskaya vonal (357 km) megépítéséről, de a tanszéki nézeteltérések miatt még abban az évben csak a felmérési munkákat fejezték be. A szovjet-finn háború kitörése megmutatta ennek az építkezésnek a nyilvánvaló szükségességét, amely 1939 decemberében a Vasútépítési Főigazgatóságtól a Szovjetunió NKVD-jéhez került . L. P. Beria népbiztos parancsára körülbelül 50 000 foglyot küldtek az építkezésre, és 1940. május 1-jén újraindult a munka. [12] Ennek eredményeként 1941 szeptemberében ezt a szakaszt üzembe helyezték. [13]
A kirovi vasút objektumai ellen a leghevesebb és legszisztematikusabb támadásokat 1942 decemberében és 1943 első felében hajtották végre . Az ellenséges repülőgépek különösen aktívak voltak a Kandalaksha állomástól Loukhi állomásig tartó út 164 km - es szakaszán . Ebben az irányban az ellenségnek volt egy repülőtere , ahonnan mindössze 75 km volt a kirovi vasút , azaz 10 percnyi repülés .
- A kirovi vasút felett I. G. Inozemcev, Észak szárnyas védői. [tíz]1944. július 14- én helyreállt a Nagy Honvédő Háború által megszakított vasúti kapcsolat Petrozsénynel - az első vonat észak felől érkezett az állomásra.
1944. július 16-án helyreállt az átmenő forgalom az autópálya főpályáján.
1946. október 31- én az északi vasút Mudyuga-Obozerskaya szakaszát áthelyezték a Kirov-vasútra .
1946. február 20-án helyreállították a Kirki-Kuolajärvi szakaszt.
1953. június 5- én a 272-es számú Kirov Vasút vezetőjének parancsára a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 80Ts számú 1953. május 15-i rendelete alapján a Tikhvin - Cserepovets , Tikhvin szakaszok - Az Északi Vasút Budogoscs , Mga - Pestovo , Kabozha - Podbrovye bekerült a Kirov Vasút
1955. július 12- én, a Szovjetunió Vasúti Miniszterének 1955. július 9-i 2934. számú rendeletével összhangban, a Kirov Vasút 417. számú vezetőjének 1955. július 12-i utasítására a Babajevszkij-kirendeltség az utat a Tikhvin - Cserepovec szakasz áthelyezésével az Oktyabrskaya vasútra felszámolták .
1956-ban a Suoyarvi-Akkonyarvi szakaszt, 1957-ben az Akkonyarvi-Gimolskaya szakaszt helyezték üzembe .
1959. január 22- én alkalmaztak először dízelvontatást a Kem-Volkhovstroy szakaszon - a 15-ös gyorsvonatot először hajtotta dízelmozdony [14]
1959. július 13-án a Szovjetunió Minisztertanácsának 748. számú, „A vasutak megerősítéséről” szóló rendeletével és a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 1959. július 14-i 42. számú rendeletével a Kirov Vasút és az Oktyabrskaya Vasút beolvadtak az Oktyabrskaya Vasútba Leningrád vezetésével .