| D | |
|---|---|
| a Szentpétervár-Moszkva vasúti tehermozdony | |
| Termelés | |
| Építési ország | Orosz Birodalom |
| Gyár | Alexandrovsky vasöntöde |
| Építési évek | 1845-1848 _ _ |
| Összesen beépített | 121 |
| Számozás | 1-121 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 0-3-0 és 1-3-0 |
| Gőzmozdony tengelytávja | 5,1 m (1-3-0-hoz) |
| A hajtókerék átmérője | 1,37 m |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 30 t |
| A mozdony üres tömege | 26 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 10 t |
| Erő | 100 kW |
| Gőznyomás a kazánban | 8 atm. |
| Kemence fűtőfelülete | 7,2 m² |
| Tűzcsövek fűtőfelülete | 76,9 m² |
| A tűzcsövek száma | 183 |
| Hengerek száma | 2 |
| Henger átmérője | 457 mm |
| dugattyúlöket _ | 508 mm |
| Víztartályok térfogata | 7,2 m³ |
| Üzemanyagtípus | tűzifa |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Út | Nyikolajevszkaja |
| Működési időszak | 1846-tól körülbelül 1900-ig |
A Szentpétervár-Moszkva vasút áruszállító gőzmozdonyja (a Nikolaev vasút D sorozatú gőzmozdonya ) az első orosz gyártású, tömegesen gyártott teherszállító gőzmozdony. 1845-1848-ban gyártották a Szentpétervár-Moszkva vasúti használatra .
1842-ben az orosz császár jóváhagyta a Szentpétervár és Moszkva közötti vasútépítési döntést. Az autópályán való munkához kétféle gőzmozdonyt kellett volna használni - áru (áru) és személyszállító mozdonyt. Az út építése és üzemeltetése során Oroszországban gyártott anyagokat és mechanizmusokat kellett volna használni, és nem külföldről vásároltak. Addig csak két gőzmozdonyt gyártottak Oroszországban a Vyisky gyárban , és többek között viszonylag nagy hazai mozdonygyártást kellett létrehozni. Ennek érdekében 1843-ban megállapodást kötöttek Winens, Harrison és Eastwick amerikaiakkal a Szentpétervár melletti Alexander Plant 6 éves időtartamra történő átadásáról, hogy a gőzmozdonyok és kocsik gyártását létesítsék Szentpétervár–Moszkva vasút, valamint azok utólagos javítására [1] [2] . Az 1820-as évek közepén nyitották meg az Alekszandrovszkij Vasöntödei Mechanikai Üzemet az 1824-es árvízben szenvedett Jekatering of Iron Foundry helyére. Az üzem 1843-ig az öntödei termelés mellett szerszámgépeket és gőzhajókat gyártott. Az amerikaiak segítségével a vállalkozást felkészítették a gördülőállomány gyártására, és 1845 végére az üzemben 30 gőzmozdonyt építettek [3] . Az 1845 és 1848 közötti időszakban az Sándor-gyár mind a 164 vasúti gőzmozdonyt legyártott, ebből 121 árucikk [4] . Minden mozdony ára pályázattal 12 ezer ezüst rubel volt [5] . 1846-ban két kilométeres összekötő ágat építettek az üzemtől a Szentpétervár-Moszkva vasútig. A következő évben gőzmozdonyok kezdtek el dolgozni a fővonalon megnyílt Szentpétervár - Kolpino szakasz első szakaszán [6] . 1863-1867-ben a gőzmozdonyok egy része nagyjavításon esett át, egyúttal a számon kívül betűjelet is kaptak: 93 átalakított árugőzmozdony vált G sorozat néven , 28 pedig változatlan maradt - a D. sorozat . A munkák után megmaradt régi szerkezetekből 10 harckocsi mozdonyt szereltek össze a Nikolaev vasút számára [7] [8] .
A mozdonyok tengelyirányú képlete 0-3-0 volt, azonban hamarosan számos mozdonyhoz 0,56 vagy 0,76 méter átmérőjű futó kerékpár került a tengelyterhelés javítása érdekében. A gőzmozdony tömege 30 tonna, a teljesen felszerelt tender 26 tonna. A gőzmozdonyok orosz anyagokból készültek, kivéve a tengelyeket és a rugóacélt, amelyeket Angliában vásároltak . A gőzmozdonyok tűzterei rézből, a tűzcsövek sárgarézből készültek. A gőzelosztást expanziós (expanzív) orsók segítségével végeztük. A mozdonyon kívül kinyitották a hengerek öblítésére szolgáló darukat, aminek következtében az induláskor a mozdonyvezető-segédnek a mozdony mellett kellett egy kis távolságot megtennie, és menet közben belemásznia. A kazánt szivattyú hajtotta. A kerekek tömör öntöttvasból voltak gumik és ellensúlyok nélkül. A mozdonyokon nem voltak fülkék és peronok a mozdony körül, nem voltak homokozók sem [9] .