| A „Dubnai Gépgyártó Üzem” JSC N.P. Fedorov" | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1939 |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Moscow Oblast Dubna,Zhukovsky utca2 |
| Kulcsfigurák |
Shilov Oleg Alekszandrovics (vezérigazgató) |
| Ipar | védelmi ipar , gépészet |
| Termékek | repülés- és rakétatechnika |
| Alkalmazottak száma | 1600 felett |
| Weboldal | dmzdubna.ru |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Dubnai Gépgyár im. N. P. Fedorova (DMZ) - (hivatalos neve - JSC "Dubna Machine-Building Plant" néven N. P. Fedorov ") egy oroszországi mérnöki vállalkozás, amely a moszkvai régióban , Dubna városában található . Repülési és rakétatechnika gyártására összpontosít. Gyártás A DMZ komplexum technológiai és technológiai szempontból lehetővé teszi a repülés- és rakétatechnika létrehozásával kapcsolatos minden típusú munka elvégzését: a berendezések tervezésétől és gyártásától az összes szükséges alkatrész gyártásáig, a késztermékek összeszereléséig és gyártásáig.
2020 óta a Kronstadt cégcsoport része. [egy]
Az üzem létrehozása 1935 óta a Giproaviaprom tervezési fejlesztésének része volt, és a Savelovsky 30 -as számú üzem ágaként tervezték . 1936-ban jóváhagyták az üzem építésének projektjét, végrehajtva a Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatát a Szovjetunió hidroplánok gyártására szolgáló bázisvállalatának építéséről.
A repülési üzem építése 1937 harmadik negyedévében kezdődött. Efim Tarasovich Yastrebilovot nevezték ki a munka felügyeletére. 1939. július 10-én, mindössze két évvel az építkezés megkezdése után, üzembe helyezték az üzem első indítási szakaszát.
Az üzem építésének helyszíne a Volga bal partján, a vízierőműtől és a Moszkva-Volga-csatorna gátjától két kilométerre , a Kalinin régió Kimrsky kerületében található ipari terület volt . [2]
Az üzem építésének 1937-es kezdetével egy időben megkezdődött Ivankovo (ma Dubna város ) gyári munkástelepének építése is. Azóta gyökeret vert a „Harminc” név, amely a mai napig fennmaradt. [3]
1939. április 15-én utasítás érkezett a Repülési Ipari Népbiztosságtól „Az A. N. Tupolev Tervező Iroda által kifejlesztett MTB-2 (tengeri nehézbombázó) kísérleti hidroplán gyártására négy M-120 és M-84 hajtóművel, egy új repülési üzemben . " Az MTB-2 hidroplán átment a gyári teszteken, de a munkát felfüggesztették, mivel egy másik repülési üzemben gyártott hasonló típusú repülőgép teljesítményjellemzői magasabbnak bizonyultak.
1940 márciusában az Ivankovszkij Repülőgyár a "30-as postaláda" nevet kapta. Az üzem csapatát arra utasították, hogy tervezzenek és készítsenek egy 600 km/h-s repülésre képes, M-120-as hajtóművel felszerelt SRB-55 szárazföldi nagysebességű felderítő bombázót.
Az üzemben két tervezőirodát szerveztek: az OKB-1-et nehéz repülőgépek tervezésére és fejlesztésére (egyik utolsó munkája a 150-es bombázó volt 955 km/h sebességgel és 5300 km-es repülési hatótávolsággal) és az OKB-2. kísérleti repülőgépek tervezésére és fejlesztésére folyékony hajtóanyagú rakétamotorral (LPRE Walther 109509A), amelyek sebessége 2500 km / h.
1942 májusában az üzem megkapta a felszámolt üzem 458-as számát.
1951. szeptember 1-jén az üzem új feladatot kapott - a cirkáló rakéták tömeggyártásának elsajátítása . Ez a feladat határozta meg a termelés hosszú távú specializálódását. 1951. október 12-én az üzemben megszervezték az A. I. Mikoyan OKB-155-ös fiókját, amely később önálló, „Rainbow” gépgyártó tervezőirodává nőtte ki magát .
1965-ben a vállalat munkatársait bevonták az űrprogramokkal kapcsolatos munkába. Szükséges volt elsajátítani a "105" termék gyártását, amely a "Spirál" rendszer szerves részét képezte egy orbitális repülőgép formájában, rakétaerősítővel. Ez volt hazánk első újrafelhasználható kétlépcsős űrrepülőrendszere, amely egy nagy teljesítményű szuperszonikus gyorsítórepülőgép és egy 20-30 km-es magasságból „hátáról” induló orbitális rakéta.
1982. május 12-én a Raduga Tervező Iroda új feladatköréhez kapcsolódóan önálló szervezetek jöttek létre Raduga Gépgyártási Tervező Iroda és a Dubnai Gépgyártó Üzem ( Raduga Tervező Iroda és DMZ) néven.
Az üzem szakemberei az ország vezető tervezőirodáival együttműködve részt vettek a K-S, K-10, Kh-20M, P-15, KSR-2 , KSR-11 cirkálórakéták fejlesztésében és gyártásában . Kh-28 , Kh-22 család , Kh-58 , Kh-59M , Kh-55 , " Mosquito " , Kh-15 . Az üzem elsajátította a MiG-25 szuperszonikus vadászrepülőgép vázegységeinek (törzs, szárnyak, gerincek, stabilizátorok, pilonok, orrkúp) gyártását .
1992-ben a következők kerültek gyártásba: az SU-29 műrepülőgép , a Shmel könnyűmotoros mezőgazdasági és járőrrepülőgép, a Dubna kettős többcélú repülőgép és az R-50 kétéltű repülőgép . Ezzel egyidejűleg elsajátították a 0,7-16 m átmérőjű űrantennák, a TREKOL terepjáró karosszériájának gyártását.
1994-ben a vállalkozást privatizálták. A DMZ-t nyílt részvénytársasággá (JSC "DMZ") szervezték át.
2004. február 25-én megalakult egy új vállalkozás, a Dubnai Gépgyártó Nyílt Részvénytársaság - Kamov (az AFK Sistema részeként ). 2006 óta az RTI Vállalatcsoport része . [egy]
A gyártott termékek megfelelő minőségének biztosítása érdekében a vállalkozás korszerű minőségirányítási rendszert (QMS) dolgozott ki. 2006 májusában a JSC DMZ-Kamov tanúsítványt kapott a QMS megfeleléséről a GOST R ISO 9001-2001 és a GOST RV 15.002-2003 követelményeknek a katonai felszerelések gyártására és javítására vonatkozóan.
2019. július 12. Dubnai Gépgyártó névadó. N. P. Fedorova ünnepelte 80. születésnapját. [négy]
A fogyasztási cikkek gyártására az üzemben egy 105. számú speciális épületet építettek, az áruk legnagyobb részét a babakocsik gyártása tette ki . Csak 1953 és 1990 között 4,5 millió darabot gyártottak. 1989-ben a babakocsik napi gyártása elérte az ezer darabot.
1977-ben a babakocsi modell megkapta a VDNKh legmagasabb kitüntetését - aranyéremmel és állami minőségi jellel . 1979-ben az üzem a minisztérium vezető vállalkozása és a babakocsik szakszervezetének vezetője lett. Az üzem az ország ötvenkét gyárában gyártott összes babakocsitípus tesztelésével van megbízva.
Az üzem és a világhírű babakocsi-gyártó - a "Tsekiva" (Németország) cég - közötti együttműködési módokat szintén aktívan fejlesztették.
Százötvenhat fajta fogyasztási cikket fejlesztettek ki, tizenkilenc darabot sajátítottak el a gyártás során: babakocsik, izé , hintaszékek , polcok, vidéki asztalok, parabolaantennák , kiegészítők stb. 1990-ben a fogyasztási cikkek éves kibocsátásának aránya egy minden alkalmazott rubelbére 1,54 rubel volt.
A repülési ipar gyárai időszakonként részt vettek a vegyipar és a könnyűipar problémáinak megoldásában . Tehát N. S. Hruscsov idejében az üzemet bízták meg az AV-68 fúvóegység angol minta szerinti tervezésével és gyártásával. A prototípus egység elkészítése után állapotteszteken ment keresztül, amelyek azt mutatták, hogy az így létrejött prototípus egység lényegesen jobb teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, és teljesítménye másfélszerese az eredeti mintának.
A nyolcvanas évek végén az üzemet utasították, hogy a Német Szövetségi Köztársaság engedélyével reprodukálja a könnyűipari relaxációs és szárítóegységet (ARIS). A műszaki dokumentációt hazánk viszonyaihoz képest haladéktalanul átdolgoztuk. Készült egy prototípus és egy kis próbatétel a szállításokhoz. A teszteket sikeresen letették az Ivanteevskaya gyárban, de a fogyasztókhoz való szállítás nagy nehézségekbe ütközött, mivel a Könnyűipari Minisztériumnak amellett, hogy megrendelést adott le az ARIS gyártására a légiközlekedési ipar számára, sikerült megrendelnie azokat importszállításra.
Az üzem hosszú évek óta gyártja és gyártja a rögzítőkhöz való konténereket (K-3, K-9, MSRP-12, MSRP-64), az úgynevezett "fekete dobozokat", és a pilóták "csapdáknak" is nevezték őket. . A konténer légijármű-baleset esetén nyilvántartást vezetett a felvevőktől, amelyekben a repülési folyamatról a magas hőmérsékletnek és sokkhatásnak való kitettségtől kezdve szükséges információk voltak. Előállításuk technológiai folyamatai jól fejlettek voltak, a konténerek szállítása nagy mennyiségben történt.
1968-tól 1987-ig a Dubnai Gépgyártó Üzem (DPKO Raduga) igazgatója, Állami Díj kitüntetettje.
1929-ben született. A Kazany Repülési Intézet elvégzése után került Dubnába . 1952-től 1963-ig a Dubnai Gépgyárban dolgozott, ahol rendes tervezőmérnökből a vállalat termelési vezetőjének helyettesévé, az SZKP pártbizottságának titkárává nőtte ki magát. 1964-től 1968-ig a dubnai GKKSS első titkáraként dolgozott. 1968-ban a Dubnai Gépgyárat vezette. Jelentősen hozzájárult a város társadalmi-gazdasági fejlődéséhez, infrastruktúrájának fejlesztéséhez. Irányítása alatt a vállalkozás elsajátította az új típusú rakéta- és repülőgép-felszerelések sorozatgyártását, sikeresen teljesítette a tervezett feladatokat, a bal parton pedig társadalmilag jelentős létesítmények építését, lakásépítést hajtott végre. 1993-ban halt meg.
Dubna város díszpolgára . [5]
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1976. szeptember 27-i rendeletével a "Szivárvány" Dubnai Gyártó és Tervező Egyesület csapatát a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki speciális berendezések létrehozásáért . A Raduga DPKO két független vállalatra való felosztása után a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1983. május 16-i rendeletével a Munka Vörös Zászlója Rendjét megtartotta utódja, a Dubnai Gépgyár. Növény.
Az üzem kilenc alkalmazottja állami kitüntetések díjazottja, 465 ember kapott a Szovjetunió rendjét és érmét.
Az X-58-as rakétákkal felszerelt Mig-25-ös repülőgép [6] emlékművét 2006. július 24-én állították fel Dubnában a Szovjetunió hőse, V. N. Kondaurov , a Dubnai Gépgyár Igazgatósága közös kezdeményezésére. Erről elnevezett növény. N. P. Fedorov és Dubna város közigazgatása, amely szimbolizálja a dubnai lakosok hozzájárulását a repüléstechnika forradalmi fejlődéséhez hazánkban. A MiG-25 lett a világtörténelem első sorozatgyártású vadászgépe, amely 3000 km/órás sebességet tudott elérni.
Repülési és rakétatechnológia létrehozásával kapcsolatos munkák: berendezések tervezése és gyártása; alkatrészek gyártása; késztermékek összeszerelése és gyártása.
Az üzem munkája során több mint 30 típusú repülőgép és különböző osztályú rakéta pilóta- és sorozatgyártását sajátították el.
A fő tevékenység ma a termékek gyártása kompozit anyagokból , átalakítási projektek a közlekedési mérnökök, a hajógyártás és az alternatív energia területén, valamint a polgári termékek fejlesztése, gyártása és gyártása.
A Vlagyivosztok városában található Dubna Gépgyártó üzem külön ága egy speciális rádióelektronikai berendezések gyártásával foglalkozó vállalkozás, amelynek alapja az OJSC Radiopribor gyártóbázisa volt .
2017. szeptember 1-jén az első 206 embert felvették a DMZ Primorsky kirendeltségébe. Javítási, megelőző, beállítási munkákat szerveztek a sokáig tétlenül álló berendezések beindítására. A mérnöki személyzet megkezdte a tervezési és technológiai dokumentáció kidolgozását. [nyolc]
Saveljev Gennagyij Alekszejevics – A hidroplánoktól az ultramodern rakétákig (Emberek, termékek, technológia, üzemépítési létesítmények Dubna város bal parti részén) [9] [5]
Csetverikov Igor Vjacseszlavovics
Bereznyak Alekszandr Jakovlevics
Az otthoni munkások emlékműve – új mérföldkő Dubna történetében