Hídépítés az ókori Rómában

Az ókori Rómában épített római hidak voltak az első nagy és megbízható hidak [1] . Az ókori római hidak kőből épültek, és boltív volt az alapszerkezetük. (lásd ívhíd ). Többnyire betont használtak, amit a rómaiak használtak először hidakhoz.

Tipológia

Híres római hidak [2]
Ország összeg

A boltozathoz vagy kupolához hasonlóan a rómaiak voltak az elsők, akik felismerték a boltívben rejlő hídépítési lehetőségeket [3] .

A Colin O'Connor mérnök által összeállított római hidak listája 330 római kőhidat tartalmaz közúti közlekedésre, 34 római fahidat és 54 római vízvezetékhidat, amelyek közül sok még ma is áll, sőt az útrendszerben is használatos [4] . Vittorio Galliazzo olasz tudós egy átfogóbb tanulmánya 931 római hidat azonosított, többségükben kőből, 26 különböző országban (beleértve a volt Jugoszláviát is; lásd a jobb oldali táblázatot) [5] .

A római ívhidak általában félkör alakúak voltak, bár voltak szegmentálisak is (például Alconetar városában). A szegmensív egy félkörnél kisebb ív [6] . A híd szegmensívének előnye a félkörívhez képest, hogy nagy mennyiségű árvizet enged át maga alatt, megakadályozza a híd árvíz közbeni tönkremenetelét, és maga a híd is lehetne könnyebb. A római hidakon rendszerint azonos méretű és alakú, ék alakú főíves kövekkel (voussoirokkal) rendelkeztek. A rómaiak egyíves hidakat és hosszú többíves vízvezetékes hídszerkezeteket is építettek, mint például a Pont du Gard és a Segovia Aqueduct. Szinte a kezdetektől fogva a hídjaikban lyukak voltak a mólókon, hogy csökkentsék a rájuk nehezedő víznyomást az árvizek idején, mint például a római Ponte Fabricioban (Kr. e. 62), amely a világ egyik legrégebbi, még mindig álló hídja. A római mérnökök voltak az elsők, és az ipari forradalom előtt az egyetlenek, akik építettek betonhidakat, amelyeket Opus caementiciumnak neveztek . Kívül a hidakat általában téglával vagy faragott kővel borították, mint az Alcantara-híd.

A rómaiak bevezették a szegmensívet a hidak építésébe. A délnyugat-törökországi Limir-híd 330 méter hosszú, 26 szegmentív ívből áll, amelyek átlagos fesztávolsága és emelkedése 5,3:1 [7] , ami rendkívül lapos profilt ad a hídnak, amely egy egész évezred óta felülmúlhatatlan. A Dunán átívelő Traianus-híd fából készült, nyitott boltozatú szegmensívekkel rendelkezett (amelyek 40 méteres betonpillérekre támaszkodtak). Ez lett a történelem leghosszabb ívhídja a következő ezer évre általában és az egyes nyílások hosszát tekintve. A leghosszabb fennmaradt híd a méridai római híd, 790 m hosszú.

Ívformák

A korai római ívhidak, amelyeket a tökéletes kör ősi elképzelése befolyásolt, gyakran egy teljes kört tesznek meg, ahol a kőív a föld alatt folytatódik. Tipikus példa erre a római Fabricio-híd. Később a római kőhidak főként félköríves ívekre, vagy kisebb mértékben szegmensívekre támaszkodtak. Ez utóbbi változat korai helyi koncentrációja Északkelet-Olaszországban volt, de a birodalomban elszórtan találhatók példák, mint például a Limir-híd , Alconetar város hídja és San Lorenzo városa.

Emellett időnként számos más íves forma is megjelenik, de egyes esetekben a későbbi alakváltozás sem zárható ki. A késő antik Karamagara híd a lándzsaívek használatának korai példája [8] .

Tipikus jellemzők

Nagy folyókon való átkelés

A római mérnökök kőboltozatos vagy részben kőoszlopos hidakat építettek birodalmuk összes jelentős folyója felett, kettő kivételével: az Eufrátesz felett , amely a Római Birodalom riválisával, az Iráni Birodalommal határos, és azon túl. a Nílus , a világ leghosszabb folyója, amelyet csak 1902 végén szelt át egy híd a régi asszuáni gátnál. Bár feltételezik, hogy létezett római híd Asszuánban .

A legnagyobb folyók, amelyeken a rómaiak állandó hidakat építettek, a Duna és a Rajna, az eurázsiai sztyeppektől nyugatra fekvő két legnagyobb európai folyó. Az Al-Dunát legalább kettő ( Traianus Konstantin ) a Közép- és Alsó-Rajnát pedig négy különböző híd szelte át (a mainzi római híd, a Caesar rajnai hídjai, a koblenzi római híd , a kölni római híd ). Erős áramlású folyóknál és a hadsereg gyors mozgásának lehetővé tétele érdekében gyakran használtak pontonhidakat [9] .

Tekintettel arra, hogy az újkor előtti feljegyzések teljes mértékben hiányoznak a nagyobb folyókon átívelő hidak létezéséről [10] , a római hídépítésnek a 19. századig nyilvánvalóan nem volt analógja a világon.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ O'Connor, 1993 , p. egy
  2. ↑ Galliazzo, 1994 , p. 2 (index). Galliazzo kutatásai kizárják a késő római vagy bizánci építményeket.
  3. ↑ Robertson , DS: Greek and Roman Architecture, 2. kiadás, Cambridge, 1943, 231. o.: "A rómaiak voltak az első építők Európában, talán az elsők a világon, akik teljes mértékben értékelték a boltív, a boltozat és a boltozat előnyeit a ház."
  4. ↑ Colin O'Connor : "Roman Bridges", Cambridge University Press 1993, p. 187kk. ISBN 0-521-39326-4
  5. ↑ Galliazzo, Vittorio (1994), I ponti romani. Catalogo generale, Vol. 2, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6 , vö. Index
  6. ↑ Beall, Christine A szegmensív tervezése . ebuild.com. Letöltve: 2010. május 8.  (elérhetetlen link)
  7. ↑ Colin O'Connor : "Roman Bridges", Cambridge University Press 1993, p. 126 ISBN 0-521-39326-4
  8. ↑ Galliazzo, 1995 , pp. 92, 93 (39. ábra)
  9. ↑ O'Connor, 1993 , pp. 133–139
  10. ↑ Fernández Troyano, 2003

Irodalom