Drummond, Dugald

Dugald Drummond ( angol.  Dugald Drummond ; 1840. január 1. – 1912. november 8.) skót gőzmozdonytervező volt . Dolgozott a North British Railway, a London, a Brighton and South Coast Railway, a Caledonian Railway, valamint a London and South Western Railway csapatánál . Peter Drummond mérnök bátyja, aki gyakran követte munkája során Dugald elképzeléseit.

Ő volt az egyik legnagyobb mozdonytervező, számos mozdonyát a londoni és a délnyugati vasút számára továbbra is a Déli Vasút fővonalain, majd 1947-től az országos British Railways vállalatnál üzemeltették .

Életrajz

Drummond 1840. január 1-jén született Ardrossanban , Ayrshire -ben . Apja a Bowling Railway pályafelügyelője volt. Drummond a Forest & A glasgow -i Barr további tapasztalatokat szerzett Skócia vasútvonalain. Thomas Brassey vezetésével irányította a birkenheadi Canada Works kazánműhelyét , mielőtt 1864-ben átköltözött az Edinburgh-Glasgow-i vasút Colairs-i (Glasgow) vasúti üzemébe Samuel Waight Johnson vezetésével.

Munkavezetőként dolgozott az invernessi Lochgorm Works-nál a Highland Railway-nél William Stroudley vezetésével, akivel 1870-ben a londoni Brighton and South Coast Railway Brighton Műveihez költözött. 1875-ben kinevezték az észak-britanniai vasút mozdonyfelügyelőjévé.

Tay híd katasztrófája

1879-ben Drummondot szakértőként bevonták a Tay Bridge -katasztrófa kivizsgálására , aki a pályák katasztrófa utáni állapotáról vallott. A lezuhant vonatot a Drummond's Ladybank Type 0-4-2-vel kellett volna meghajtani, de egy meghibásodás után Thomas Wheatley a 224-es Type 4-4-0 -ra cserélte, így Drummondot behozhatták. független szakértő [1] . A tervező megmutatta, hogy a rácsos fesztávolságok összeomlása során az egész vonat függőlegesen leesett, amit a síneken lévő kerékütközések nyomaiból következtetett. A vonat minden tengelye félre volt hajlítva. A bizonyítékok segítettek megcáfolni Thomas Bauch-ot, a híd tervezőjét, hogy a vonatot szélvihar sodorta le a sínekről.

Későbbi karrier

1882-ben Drummond a Caledonian Railway-re váltott. 1890 áprilisában lemondott, hogy saját vállalkozásba kezdjen, és megalapította az "Australasian Locomotive Engine Works"-t Sydneyben , Ausztráliában . A projekt gyorsan kudarcot vallott, és Drummond visszatért Skóciába , ahol megalapította a Glasgow Railway Engineering Company-t. Az új üzlet közepesen sikeres volt, de ennek ellenére 1895-ben Drummond mozdonymérnöki állást vállalt a londoni és délnyugati vasútvonalon, jóval alacsonyabb fizetéssel, mint a kaledóniai vasúton. 1905 januárjában beosztásának elnevezése „ főszerelő ” -re változott [2] , bár a feladatok gyakorlatilag változatlanok maradtak [3] . Haláláig az LSWR-nél dolgozott. Az általa erre a vasútra tervezett gőzmozdonyok általában akkor bizonyultak megfelelőnek, ha legfeljebb 4 tengelyesek voltak. Az olyan projektek azonban, mint a 2-3-0 , közepesek , sőt szörnyűek voltak. Számos gőzmozdonynál is bevezette saját szabadalmaztatott megoldásait, mint például a keresztirányú tűztér vízcsöveket és a füstdobozos gőzszárítót , amelyek csak nagyon kis mértékű túlmelegedést produkáltak. A tervező halála után utódai sok épített gőzmozdony teljesítményét javították úgy, hogy ismert túlhevítőket szereltek rájuk .

Drummond 1912. november 8-án halt meg 72 éves korában surbitoni otthonában . Van egy mítosz, hogy a halál oka egy gőzmozdony kabinjában kapott égési sérülés volt. C. Hamilton Ellis azonban kijelenti, hogy Drummond megfázott, és forró mustárfürdőt követelt zsibbadt lábára, és leforrázta magát. Az égési sérüléseket nem kezelték, üszkösödött , amputációra volt szükség. Drummond megtagadta az érzéstelenítést, és fájdalomsokk következtében meghalt. A Brookwood temetőben temették el, az LSWR fővonala mellett, egy családi sírban, közvetlenül a London Necropolis Railway egykori végállomása mellett .

Család

Drummond lánya, Christina Sarah Louise Brightonban született 1871-ben, nem sokkal azután, hogy a család megérkezett Skóciából. Hozzáment James Johnsonhoz, Samuel Waite Johnson fiához, aki 1873 és 1904 között a Midland Railway főmérnöke volt. 1905-ben született harmadik gyermekét Dugald Samuel Waite Johnsonnak nevezték el mindkét nagyapjáról.

Drummond mozdonyai

Drummond a következő gőzmozdonysorozatot tervezte.

North British Railway

• NBR 165 típusú 0-3-0T, később LNER Class J82
• NBR 100 típusú 0-3-0, később LNER Class J32
• NBR 474 típus 1-1-1
• NBR 476 típus 2-2-0, később LNER Class D27 és LNER Class D28
• NBR 157 típusú 0-2-1T, később 0-2-2T, később LNER Class G8
• NBR 494 típusú 2-2-0T, később LNER Class D50
• NBR 34 típusú 0-3-0, később LNER Class J34

Caledonian Railway

• CR 294 típusú 0-3-0, később LMS Class 2F
• CR 66 típusú 2-2-0, később LMS Class 2P
• CR 171 típusú 0-2-2T, később LMS Class 1P
• CR 262 típusú 0-2-1ST, később LMS Class 0P
• CR 264 típusú 0-2-0ST, később LMS Class 0F
• CR 123 típusú 2-1-1, később LMS Class 1P #14010
• CR 385 típusú 0-3-0ST, később LMS Class 3F
• CR 80 típusú 2-2-0, később LMS Class 1P
• CR 272 típusú 0-6-0ST, később LMS Class 0F

London és Délnyugati Vasút

• LSWR 700 típusú 0-3-0, később Black Motors néven .
• LSWR M7 0-2-2 , motortartályként ismert tartálymotorok
• LSWR T7 típusú 2-1-1-0 prototípus ikermotoros gőzmozdony
• LSWR C8 típusú 2-2-0
• LSWR F9 típusú 2-1-2T, úgynevezett "Bogár" ( angol  bug )
• LSWR T9 típusú 2-2-0 agárként ismert 
• LSWR E10 típusú 2-1-1-0, ikermotoros gőzmozdony
• LSWR K10 típusú 2-2-0 kis garatként ismert
• LSWR K11, gőzvasúti busz
• LSWR L11 típusú 2-2-0, nagy garatként ismert .
• LSWR S11 típusú 2-2-0
• LSWR L12 osztály 2-2-0, "Bulldogs" néven ismert ( eng.  Bulldogs )
• LSWR H12, gőzvasúti busz
• LSWR F13 típusú 2-3-0
• LSWR H13, gőzvasúti busz
• LSWR C14 típusú 2-2-0, később 0-2-0-ra átépítették
• LSWR K14 típusú 0-2-0, tartálymotorok, amelyeket eredetileg Adams tervezett B4 sorozatnak
• LSWR E14 típusú 2-3-0, Törökország néven ismert
• LSWR G14 típusú 2-3-0
• LSWR P14 típusú 2-3-0
• LSWR T14 típusú 2-3-0 Paddlebox néven ismert
• LSWR D15 típusú 2-2-0

Szabadalmak

• GB 189727949, 1898. október 15-én megjelent, "A mozdony kazánjának fejlesztései" [4]
• GB189901077, közzétéve: 1899. december 2. "Fejlesztések a vasúti kocsik fűtésére szolgáló berendezésben" [5]

Jegyzetek

1. ↑ Rolt, Lionel. Hídhibák – Vihar és vihar // Vörös a veszélyért. – London: John Lane, 1955.
2. ↑ Bradley, DL Az LSWR mozdonyai 2. rész. - Vasúti Levelezési és Utazási Társaság, 1967. - 2. o.
3. ↑ Chacksfield, JE The Drummond Brothers: A skót duó. - Oakwood Press, 2005. - P. 89. - ISBN 0-85361-632-9 .
4. ↑ Espacenet - Bibliográfiai adatok . Worldwide.espacenet.com (2012. december 19.). Letöltve: 2013. január 13. (határozatlan)
5. ↑ Espacenet - Bibliográfiai adatok . Worldwide.espacenet.com (2012. december 19.). Letöltve: 2013. január 13. (határozatlan)

Linkek

• Dugald Drummond a www.lner.info oldalon 
• Dugald és Peter Drummond a www.steamindex.com oldalon 

Irodalom

• Bradley, D. L. (1986). Az LSWR mozdonyok illusztrált története: a Drummond osztályok. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
• Haresnape, Brian és Rowledge, Peter (1982). Drummond mozdonyok: képes történelem. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1206-7.
• Ellis, C. Hamilton (1956). A délnyugati vasút. London: Allen & Unwin.

Szótárak és enciklopédiák	Oxfordi életrajz
Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 1072720469 ISNI : 0000 0000 5225 1849 LCCN : nb2008026859 VIAF : 6927946 WorldCat VIAF : 6927946