A leningrádi tengeri aknablokád áttörésének napja emlékezetes dátum, Leningrád számára jelentős történelmi esemény évfordulója - 1946. június 5. a tengeri forgalom helyreállítása, amikor lehetővé vált a hajók és hajók biztonságos elhaladása a Finn- öbölben a leningrádi tengeri kikötő megnyitása , amely teljes körű munkára állt át. Azon a napon a Nagy Hajóút Kronstadttól a Tallinn - Helsinki vonalig tartó átjárót aknáktól mentesítették .
Az emlékezetes dátumot a Szentpétervári Törvényhozó Nemzetgyűlés 2005. október 12-én állapította meg a 2005. október 26-i, N 555-78 „Szentpétervári ünnepekről és emlékezetes dátumokról” szóló szentpétervári törvénnyel.
A második világháború idején finn és német tengeralattjárók, nagy felszíni hajók, partraszálló bárkák, torpedóhajók, repülők és még tengerjáró hajók is aknákat helyeztek el a Balti-tenger és a Finn-öböl öbleiben. Az aknamezők létrehozásakor különféle eszközökből álló aknákat használtak, amelyek különböző mélységben voltak kitéve, és mindenféle eszközzel felszereltek, hogy az aknamentesítést a lehető legnehezebbé tegyék. A bányák közelében vonóhálóvágókat, squib -eket , összekötő láncokat és egyéb eszközöket telepítettek [1] .
Kronstadt térségében a Hanko -szigettől Osmussaarig , az Irbeni-szorosig és a Rigai -öbölig terjedő vizeket a szovjet katonai erők aknamentesítették [2] .
1943 januárjában a Leningrádi Front Katonai Tanácsa úgy döntött, hogy a város összes kis hajógyárában elkezd aknavetőket építeni . A projekt műszaki dokumentációja rendelkezett egy kishajó építésével, amikor a szükséges anyagok a raktárakban és hajógyárakban voltak, nem volt hiány áramból és alkatrészekből. A vállalkozásoknál szakmunkások és iparosok dolgoztak. Az ostromlott Leningrádban a tervezőknek csak a rendelkezésre álló anyagkészlettel kellett megelégedniük, és figyelembe kellett venniük, hogy az éhségtől legyengült nők és tinédzserek álljanak a gépek elé [3] .
A 253-as számú kis aknavető projektjét a blokád körülményeit figyelembe véve ismét felülvizsgálták. A projekten a Balti Hajógyár tervezőirodája dolgozott , amelynek élén egy tapasztalt hajóépítő , S. A. Bazilevsky állt . Az új rajzok a lehető legrövidebb időn belül elkészültek. 1943. június 12-én a felülvizsgált projekt szerint az első két aknavetőt ferde támasztékokra fektették , amelyek az "l" előtagot kapták. A 253-L számú aknakereső „Leningrád” volt. Mivel vízkiszorítása 100 tonna volt, „száztonnásként” lépett be az orosz flotta történetébe. Aknakeresők a Sudomekh -i üzemben , a róla elnevezett Balti Hajógyárban épültek. A. A. Zsdanova , Petrozavod . Amikor a szárazföldi blokádot feloldották - az Ust-Izhora hajógyárban . A balti flotta 650 vörös haditengerésze érkezett a gyári munkások segítségére [3] .
Az első sorozatú MT-1 kis aknavető tengeri próbáira 1943 novemberében került sor Kronstadt régióban. Az ellenséges parti ütegek tüze alatt való áthaladás próbatételnek számított. Az állami kiválasztási bizottságot a balti flotta vezérkari főnöke, Yu. F. Rall admirális vezette , aki nagyra értékelte a terméket. 1944 januárjában a balti flotta hajóinak részeként az aknakereső részt vett a város szárazföldi blokádjának felszámolására irányuló hadműveletben. Figyelembe véve az első hajó építése és tesztelése során szerzett tapasztalatokat, az MT-2 kisméretű aknavető konstrukcióját javították, 129 tonnás vízkiszorítással, 1,35 mm-es merüléssel és egy további dízelgenerátorral egy elektromágneses vonóhálóhoz. . A „több száz tonnát” progresszív in - line módszerrel építették, ami 5 hónapra csökkentette az építkezést. A háború végére a Balti Hajógyár 22 „száztonnás” hajót épített és adott át a flottának, a többi leningrádi hajógyár 16 hajót adott át.
A háború után elkészült az aknavetők harmadik sorozata, az MT-3. Összesen 92 darab kisméretű „száztonnás” aknavetőt építettek.
1944 őszén megkezdődtek az aknamentesítési munkálatok a Finn-öbölben, amely több millió tonna robbanóanyagot tartalmazott aknák (összesen kb. 67 000 [2] ), fel nem robbant bombák és lövedékek formájában. 1946 június elején ért véget [4] .
A hajóút megnyitása előtt , 1946-ban négy aknavető hadosztály haladt át rajta, az áthaladás során több aknát semlegesítettek. Az aknavetők harci szolgálata 1957-ig folytatódott. Észtország vizeit csak 1963-ban nyitották meg halászat és hajózás számára. 1963 végén Észtország part menti régióiban és a Finn-öbölben megsemmisült aknák száma elérte a 11 900 darabot. Utoljára azok a területek nyíltak meg, ahol a fenéken érintkező aknák a külső környezet hatása alatt maradtak, és időről időre elvesztették harcképességüket [5] .
A háború utáni időszakban 22 635 aknát semmisítettek meg a Finn-öbölben. Szovjet tengerészek - 15 000, finn szakemberek 7 500 aknát semmisítettek meg.
A háború során több mint 130 aknavető veszett el a balti flottában, a balti flotta több mint 5000 ezer tengerésze vesztette életét az aknamentesítés során [3] .
Szentpéterváron több emlékművet állítottak az ostromlott Leningrád tengerészeinek-védőinek: