Az emeletes busz olyan busz, amely kétszintes (deck). Az emeletes buszokat tömegesen használták városi közlekedésre az Egyesült Királyságban, és ma is használják Európa, Ázsia és Ausztrália egyes városaiban. A leghíresebb emeletes busz a londoni emeletes " Rootmaster " ( angolul Routemaster ), amely a város szimbólumává vált, és talán a világ legismertebb városi busza. Ezen kívül vannak az emeletes buszok helyközi modelljei. A korai emeletes buszok külön vezetőfülkével rendelkeztek. Az utasok bejutása az utastérbe az autóbusz hátsó részén található nyílt területen keresztül történt. A modern emeletes buszok főbejárata az utastér előtt, a vezetőfülke mellett található.
Most két turistaútvonalon találkozhat a "Rootmasterrel". Azért hozták létre, hogy növeljék az utaskapacitást, miközben tiszteletben tartották az akkori londoni hosszkorlátozást. A busznak nem volt ajtaja, hátul nyitott peron tette lehetővé a gyors be- és kiszállást, nem csak a megállókban, hanem kereszteződésben vagy forgalmi dugóban (ami gyakran sérülésekhez vezetett) is. A jegyeket ott vették vagy mutatták be a kalauznak, így ezeknek a buszoknak a személyzete általában egy sofőrből és egy kalauzból állt, ami meglehetősen megdrágította az üzemeltetésüket. A Rootmastereket felváltották a modern emeletes buszok – a modern emeletes buszokra az első ajtón keresztül szállnak fel, és hátulról szállnak ki.
Az a széles körben elterjedt tévhit, hogy az emeletes buszok hajlamosak a borulásra, nem igaz – a legtöbb emeletes busz felborulásgátló mechanizmussal van felszerelve (általában nyersvas ballasztot szerelnek fel az alvázra, hogy csökkentsék a súlypontot).
Néhány emeletes busz nyitott legfelső emelettel, tető nélkül és alacsony oldalakkal rendelkezik, és népszerűek városnézésre. Egy ilyen emeletes busznak legalább két előnye van: az utasok magasabban ülnek és messzebbre látnak, a nyitott fedélzeten pedig jobb a levegő, mint az autókkal teli útszinten.
Az emeletes buszok számos kellemetlenséggel járnak az egyszintes buszokhoz képest, többek között:
Azonban számos előnye is van.
India számos nagyvárosában széles körben használják az emeletes buszokat. A legtöbb busz helyben készül, de van Routemasters vagy Leyland is, ráadásul Indiában gyakran egyemeletes buszok, vonatok tetején közlekednek az utasok.
1959-ben három német gyártmányú emeletes autóbusz kezdett üzemelni Moszkvában , de 1964-re az összes buszt üzemen kívül helyezték üzemzavar miatt. Gomelben több emeletes MAN buszt üzemeltettek 1997 és 2004 között .
A 2000-es évek elejétől 2011-ig kis számban közlekedtek emeletes buszok Barnaulban [1] [2] .
Az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején a 200. széria sárga emeletes MAN -jai közlekedtek Szentpéterváron a T-4 elővárosi útvonalon [3] . Most ezeknek a buszoknak a maradványai láthatók a parkban. Az útvonalon volt egy szűk keresztmetszet - a Stachek sugárúti híd, ahol ezek a buszok szigorúan az axiális vonal mentén haladtak (a közlekedési rendőrség engedélyével).
Tallinnban pontosan ugyanazok a buszok közlekednek városnéző útvonalakon - 3 tetővel és egy tető nélkül. 2006-ban a moszkvai hatóságok bejelentették, hogy Neoplan emeletes buszokat vásárolnak (a német MAN konszern gyártása) városi közlekedésre. Rövidebbek, mint a városiak által megszokott csuklósok (főleg az Ikarus és a kétrészes Mercedes Citaro ), de a második emelet miatt kapacitásban meghaladják őket. A kétszintes Neoplanokat elsősorban ülő utasok szállítására tervezték - 86-tól 99-ig, a módosítástól függően. Az ülőhelyek számának az összkapacitás növelése érdekében történő csökkentése nem kerülhető el a tömegközéppont megemelésének elkerülése és ezáltal a felborulás kockázatának elkerülése érdekében (bár ballaszt hozzáadása és/vagy ülőhelyek számának csökkentése csak az alsó szinten lehetséges ). Az emeletes buszok másik hátránya az alacsony belmagasság - a második emeleten mindössze 1700 mm. (Összehasonlításképpen a kisbuszként használt Volkswagen LT46 -os mennyezet magassága 1855 mm.) Azt is meg kell jegyezni, hogy a buszparkot radikálisan át kell szerelni az ilyen magas buszok üzemelésének biztosításához.
Hongkongban a legtöbb busz, Szingapúrban pedig körülbelül a fele emeletes. Észak-Amerikában az emeletes buszokat lineáris városi személyszállításként használó területei a kanadai British Columbia tartomány és az Egyesült Államokban található Las Vegas városa. Ottawában jelenleg speciális útvonalakon tesztelik az emeletes buszokat. A kaliforniai Davis városa az Egyesült Államokban régi emeletes buszokat használ tömegközlekedésként az Unitrans ( a Kaliforniai Egyetem tulajdona ) által üzemeltetett tömegközlekedési eszközként .
Szocsiban, a 88-as útvonalon emeletes "Matryoshka" buszok közlekednek. A nyári szezonban a kirándulási útvonalakon dolgoznak, a többi időben a 88-as úton. [négy]
Hagyományosan az Egyesült Királyságban a buszok alvázból álltak , amelyre egy speciálisan (általában más gyártó által) épített karosszériát szereltek fel . Ez lehetővé tette az üzemeltetők számára, hogy olyan járművet válasszanak, amely megfelel speciális követelményeiknek. Az Egyesült Királyságban az alvázépítők közé tartozott a Leyland , a Daimler , az AEC és a Guy (ezek közül néhány cég már megszűnt). Az alváz kiválasztása után az üzemeltető egy adott motort is megadott, és ezt a szerelvényt a busz felépítményéhez szállították. Az 1980-as és 1990-es évek nehéz évek voltak a brit autóbuszipar számára az önkormányzati tulajdonú busztársaságok privatizációja, az útvonalak deregulációja, valamint a kormány busztámogatási programjának csökkentése, majd megszüntetése miatt (a költségek nagy részét a „Bus Grant” biztosította). új járművek). Az üzemeltetőknek meg kellett küzdeniük a versennyel és a divatba jött mikrobuszokkal . Emiatt az új buszos járművek vásárlása jelentősen visszaesett.
2021 januárjában Aberdeen elindította a Wright StreetDeck vonalat , a világ első hidrogénüzemű emeletes buszait, amelyek mindegyike körülbelül 500 000 fontba kerül [5] .