Gulyanka - a Volga középső és alsó részén , valamint a Don alsó részén használt hajótípus
Az elnevezés valószínűleg a szovjet időszakban, a 20. század első felében keletkezett , a tengerparton fából készült, nagy méretű (általában 6-12 méter hosszú és 2-3 méter széles) házi készítésű csónakokra utalva. falvak.
A 70 -es években a szaratovi hajógyárban egy ilyen hajó külön projektjét fejlesztették ki, és több éven át az üzem fémből megrendelésre rendezett partikat. A gyárban készült csónakokat szépség és kényelem, nagy és világos kabin, tágas fedélzet, kivételes szilárdság jellemezte, de jelentős hibájuk volt: a középső rész (a hajó legszélesebb része) közelebb került az orrhoz , ezért. , nehezebb és erősebb motor beszerelésekor a far megereszkedett és magával rántotta a vizet, jelentősen korlátozva a pályát. Emiatt különös figyelmet kellett fordítani a súlyelosztásra az edény berakodásánál. Vezetési teljesítményüket és vízen való „kegyelmüket” tekintve ezek a hajók rosszabbak voltak, mint néhány, a volgai falvak magasan képzett kézművesei által készített fából készült hajók. Az ilyen hajókat Azovban is gyártották, egy hajógyárban.
Jelenleg a bulik új életre és népszerűségre tesznek szert a Közép- és Alsó-Volga vidékén. Amelynek gyártása új lendületet vesz.
A felek fából és fémből is készülnek . A klasszikus parti fából készült. A gerinc, a szár , a faroszlop , a keretek (koponya) tölgyfából készültek , a gerincet alulról 2-3 mm vastag fémmel kárpitozták. A burkolat speciálisan kiválasztott, 30 mm vastag tűlevelű gyantás táblákból állt, és réz- vagy acélszegekkel volt rögzítve a kerethez . A fémhajók hegesztett szerkezetűek, a teljes hajótest hidegen hengerelt acélból készült, amely enyhén korróziónak volt kitéve . Gyakran használtak rozsdamentes acélt . Az acélburkolat vastagsága átlagosan 2,5 mm. A motor egy speciális, zárható rekeszben (szekrényben) található, melyben szerszámok, alkatrészek és minden, ami a hajó karbantartásához szükséges.
A legegyszerűbb, legmegbízhatóbb és legtartósabb L-6, L12 típusú, generátorkészletekben használt , vagy autós motort általában partira szerelték be , voltak 2-Ch, 4-Ch dízelmotorok is, vagy traktortípus. A hűtést a motorba csapda segítségével (gravitációval) vagy motorszivattyúval belépő tengervíz végezte ; a vizet a kipufogógázokkal együtt a kipufogócsövön keresztül visszadobták a folyóba. A motor mögött, a tatnál van egy kormánytér, melynek magasságából a kormányos a hajó kormányzása közben könnyedén áttekinthette a vízterületet. A kormányos gyakran a pilótafülke orrában volt, ahol a kormányt és a motor távirányítóját szerelték fel. Középen ( midships ) egy nyitott utastér ( pilótafülke ) található oldalsó fapadokkal 8-10 férőhelyes. Minden csónakot szükségszerűen horoggal és hosszú faevezőkkel szereltek fel ellensúllyal .
A legtöbb partiban az orrrekeszben 3-5 ágyas kabin található. Van azonban kabin nélküli lehetőség is, ami jelentősen megnöveli a pilótafülke ülőhelyeinek számát: az ilyen hajókat utasok szállítására használják.
A társaság akár több tonna rakományt is képes felvenni a fedélzetére, kényelmes hajótípus kikapcsolódásra, horgászatra, vadászatra, utazásra, ember- és áruszállításra. Egy ilyen hajó sebessége átlagosan 12-15 km / h.
Kis teljesítményű motor, például L-6 (6 LE ) beszerelésekor egy átlagos nyolcméteres csapat jó kontúrokkal és jól megválasztott légcsavarral 12 km/h sebességgel halad át a vízben. 12-15 liter üzemanyag-fogyasztás nyári nappali órákonként, miközben a motor szinte folyamatosan jár. A hajó alacsony kialakítása megóvja a túlzott széllökéstől, és lehetővé teszi, hogy egy kis teljesítményű motorral könnyedén mozogjon erős széllel szemben jelentős vihar esetén . A buli pozitív tulajdonságai közé tartozik még a hosszú szabadfutás (kikapcsolt motor melletti üdülés), akár több száz méter sima vízen. Ezenkívül egy nehéz, terjedelmes hajó magabiztosan megbirkózik egy nagy, közeledő hullámmal.
Külön meg kell jegyezni, hogy néhány jól megtervezett, közepes méretű ilyen típusú hajó csak 15-20 cm mély vizet képes legyőzni.
Az ilyen hajókon rendkívül ritkák a balesetek. Az erős szár és az erős burkolattal borított csontváz lehetővé teszi, hogy egy több tonnás csónak teljes sebességgel „beletapadjon” a sziklás partra, minden következmény nélkül.
A negatív tulajdonságok közé tartozik a hajó elégtelen stabilitása - "gurulás", amikor a legénységet a fedélzeten és oldalról oldalra mozgatják. Ennek az az oka, hogy az ovális oldalak élesen kitágulnak a vízvonaltól a bársonyig (sárvédő ). De az ilyen kialakítás és a nehéz vastag gerinc nem teszi lehetővé a hajó felborulását még jelentős túlterhelés esetén sem. A buli jelentős "ellensége" egy oldalhullám, ami nagyjából megrázza a hajót, kellemetlenséget okozva az utasoknak.
További tervezési hiba, hogy a kabinos fémhajók helyhiány miatt nincsenek felszerelve úszó tartállyal és súlyos baleset esetén (nagy lyuk) a fenékre mennek. Biztonsági okokból azonban a hajó fel van szerelve életmentő felszereléssel (mentőöv, előke , kör ). Nyitott típusú fémhajókon (kabinok nélkül) az úszó tartály az orrrekesz jelentős részét foglalja el és egyben a fedélzet. A fából készült csónakok nem süllyednek el önmagukban, hanem zárt orrrekesszel is rendelkeznek, oldalsó fedélzettel, a hajótest merevségére építettek, és tárgyak tárolására és könnyű kis rakomány szállítására szolgálnak.
Egy jól elkészített, fából és fémből készült csónak élettartama édesvizekben megfelelő gondozás mellett 35-50 év
A navigációs szezonban a parti nem igényel különösebb törődést, és legalább egy-két méteres mélységben, kötélen vagy horgonyon tartják a felszínen . Ősszel egy nehéz hajót speciális szekéren húznak partra, vagy vonszolják traktorral . Kivételes esetekben a különösen erős, nagyméretű fém csónakokat télen a vízen hagyják, köréjük rönkszalagot építettek, hogy megóvja őket a jégtől. Tavasszal az indítás előtt megelőző munkákat kell végezni (az alj hámozása és festése, a mechanizmusok felülvizsgálata stb.). Általában a fahajók alaposabb és hosszabb távú előkészítést igényelnek a vízre bocsátáshoz.