| Slocum tábornok | |
|---|---|
| angol Slocum tábornok | |
| USA | |
| Valaki után elnevezve | Slocum, Henry |
| Hajó osztály és típus | Utas gőzös oldalra szerelt lapátkerekekkel |
| Navigációs terület | New York kikötője és New Jersey |
| Tulajdonos | Knickerbocker gőzhajózási társaság |
| Gyártó | Devine Bertis Jr. |
| Vízbe bocsátották | 1891. április 18 |
| Megbízott | 1891. június 25 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1911. december 4 |
| Állapot |
Leégett és elsüllyedt 1904. június 15- én ; Maryland bárkaként átépítették; Végül 1911. december 4-én süllyedt el |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 80 m |
| Szélesség | 11,4 m |
| Piszkozat |
2,3 m terhelés nélkül; 2,4 - 2,6 m teherrel |
| Motorok | 1 hengeres felülethűtéses gőzgép |
| mozgató | 2 oldalsó lapátkerék |
| utazási sebesség | 16 csomó (30 km/h) |
| Legénység | 22 |
| Ház anyaga | tölgy , fenyő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A PS General Slocum egy 1891 - ben Brooklynban épített amerikai oldalkerekes gőzhajó . Szolgálata során a gőzös számos balesetet szenvedett, köztük többszörös földelést és ütközést.
1904. június 15-én a General Slocum kigyulladt és elsüllyedt a New York-i East Riverben [#1] . A baleset során a Szt. Evangélikus-Lutheránus templom közösségének tagjait szállította. Egy bélyeg, amelyen német amerikaiak voltak a manhattani Kis -Németországból . Ennek eredményeként becslések szerint 1021 ember halt meg a fedélzeten tartózkodó 1342-ből [2] . A General Slocum elsüllyedése volt New York legsúlyosabb katasztrófája a 2001. szeptember 11-i támadásokig . Ezenkívül ez az incidens még mindig az első helyen áll az áldozatok számában a város történetében a katasztrófák között, és a második helyen áll az Egyesült Államok vizein bekövetkezett tengeri katasztrófák között [3] . A tábornok slocumi tűzvész körüli eseményeket számos könyv, színdarab és film írja le .
A General Slocumot a brooklyni hajóépítő , Divine Burtis Jr. építette , aki 1891. február 15-én kapta meg a szerződést a hajó megépítésére [4] . A gerinc hossza 72 m, a hajótest szélessége 11 m. Fehér tölgyből és sárga fenyőből készült . A hajó teherbírása 760 tonna [5] volt, a hajótest mélysége 3,7 m A General Slocum három fedélzettel és három vízhatlan rekesszel volt felszerelve [6] :159 .
A hajót egyhengeres gőzgép hajtotta , amelyet W. & A. Fletcher ( Hoboken , New Jersey ) gyártott . A gőzt két kazán termelte 360 kPa üzemi nyomáson [7] . Mindegyik gőzkeréknek 26 lapátja volt, és 9,4 m átmérőjű volt. A hajó maximális sebessége körülbelül 16 csomó (30 km/h) volt. A hajón általában 22 fős legénység tartózkodott, köztük William Van Schaick kapitány és két feeder [4] .
A gőzhajót a polgárháborús tábornok [8] :499 és a New York állam kongresszusi képviselője , Henry Warner Slocum után nevezték el . A következő 13 évben a New York-i kikötőben túrahajóként hajózott.
Az 1891. áprilisi vízre bocsátás után rendszeresen történtek balesetek a gőzössel. Így három hónappal később zátonyra futott a Rockaway-öbölben . A hajó kiszabadításához vontatóhajókat kellett használni [4] .
Csak 1894-ben számos incidens történt. Július 29-én a Rockaway -ről visszatérve körülbelül 4700 utassal a fedélzetén a Slocum olyan erővel ütközött a rudnak, hogy az áramfejlesztője meghibásodott . Egy hónappal később a gőzös ismét zátonyra futott, ezúttal Coney Island mellett egy viharban. Az utasokat átszállították egy másik hajóra. Ugyanezen év szeptemberében a Slocum ütközött az RT Sayre-rel az East Riverben , súlyos károkat okozva a hajó kormányában [4] .
1898 júliusában a Battery Park közelében a Slocum ütközött az Amelia gőzössel. 1901. augusztus 17-én, miközben egy gőzhajó anarchisták csoportját szállította a New Jersey állambeli Paterson városából , néhány utas lázongani kezdett a fedélzeten, és megpróbálták átvenni az irányítást a hajó felett. A legénységnek sikerült visszavágnia és megtartani az uralmat a Slocum felett. A kapitány kikötötte a hajót a rendőrségi mólónál, és 17 embert vett őrizetbe a rendőrség [4] .
1902 júniusában a Slocum 400 utassal a fedélzetén zátonyra futott. A hajót nem tudták azonnal kiszabadítani, az utasoknak az éjszakát rajta kellett tölteniük [4] .
A General Slocum városnéző útvonalakat vezetett New York körül. 1904. június 15-én, szerdán a hajót a német evangélikus-lutheránus Szent Szt. Mark, aki Little Germanyben volt Manhattanben , egy piknikre a Long Island -i 's Neckben . A közösség számára ez éves szokás volt, zsinórban 17. alkalommal adták elő. Több mint 1400 utas szállt fel, főleg nők és gyerekek.
Reggel fél 9-kor odaadtam a kikötőkötelet Slocéknak. Ahogy elhaladt az East 90th Streeten, tűz ütött ki a hajó elején lévő lámpateremben [9] :97–98 , valószínűleg egy eldobott cigaretta vagy gyufa miatt. A helyiséget szalmával, olajozott rongyokkal és lámpaolajjal töltötték meg [9] :98–102 . Az első jelzés a tűzről 10 órakor érkezett. Ezt követően a szemtanúk azt állították, hogy a tűz különböző helyeken keletkezett, többek között egy gyúlékony folyadékokkal teli festékkamrában és egy kormányállásban , ahol üzemanyagot tároltak. Van Schaik kapitány csak 10 perccel a felfedezése után kapott tudomást a tűzről [10] .
Noha az utasok biztonságáért Van Schaik volt a felelős, sem ő, sem a hajó tulajdonosai nem törekedtek a katasztrófa előtt a hajó mentőeszközeinek karbantartására vagy cseréjére: a legénység tűzgyakorlatát soha nem tartották, tűzoltó sok helyen szivárogtak a tömlők, a kimentő csónakok a számos fényezés miatt nagyon kiszáradtak a gerincblokkokhoz, ráadásul be is voltak kötve. A túlélő utasok később elmondták, hogy a parafa mentőmellények is használhatatlanok, és pont a kezükben estek szét – később kiderült, hogy az első repülés óta nem ellenőrizték és nem cserélték őket. A kétségbeesett anyák rátették őket a gyerekeikre, és a vízbe dobták őket, hogy aztán rémülten nézhessék, hogyan süllyednek a gyerekek. Az utasok többsége nő és gyerek volt, akik a legtöbb amerikaihoz hasonlóan nem tudtak úszni; emellett a nehéz gyapjúruhák felszívták a vizet, és csak nehezítették a sorsukat [11] [9] :108–113 .
Van Schaik kapitány úgy döntött, hogy folytatja a vitorlázást, ahelyett, hogy zátonyra futna vagy kikötné magát a következő megállónál. A szembeszél csak még jobban szította a tüzet. A gyúlékony festékek egy másik katalizátorok voltak. A kapitány ezt követően azt állította, hogy megpróbálta elkerülni, hogy a tűz átterjedjen a part menti épületekre és olajtartályokra [12] :117 .
Néhány utas a vízbe ugrott, de az akkori nehéz női ruházat szinte lehetetlenné tette az úszást, és a víz alá vonszolta őket. Sokan meghaltak, amikor a túlterhelt hajó fedélzetei összeomlottak; másokat a még mindig forgó kerekek pengéi öltek meg [13] .
Végül a kapitány úgy döntött, hogy zátonyra futja a hajót North Brother sivatagos szigeténél, Bronx partjainál [14] . A katasztrófa következtében 1021 utas halt meg vagy fulladt meg a tűzben. Összesen 321 utas élte túl [15] . A legénység 35 tagjából ketten meghaltak [6] :165 .
Egy 1904-es parti őrség jelentésében a következő adatokat közölték az áldozatokról [16] :23 :
| Állapot | Utasok | Legénység |
|---|---|---|
| Teljes | 1358 | harminc |
| felnőttek | 613 | |
| Gyermekek | 745 | |
| elpusztult | 893 | 2 |
| Hiányzó | 62 | |
| szenvedett | 175 | 5 |
| Nem érintett | 228 | 23 |
A tűz miatt Van Schaik kapitány egyik szemét elvesztette. A jelentések szerint úgy szökött meg a Slocumból, hogy a legénység több tagjával együtt a legközelebbi vontatóba ugrott . Egyesek azt mondják, hogy a mentőmellénye alig volt rongyos, bár más jelentések szerint a kapitány súlyosan megsérült. Van Schaik egy helyi kórházba került [6] :165 .
Nyolc személy ellen emelt vádat a szövetségi nagy esküdtszék : a hajó kapitánya, két felügyelő, a Knickerbocker Steamship Company elnöke, titkára, pénztárnoka és vezető kapitánya. Közülük csak Van Schaik kapitányt ítélték el. Bűnösnek találták a három vád egyikében: súlyos gondatlanság miatt, mert nem tartott megfelelő tűzoltógyakorlatot, és illetlen tűzoltó készülékeket használt . Az esküdtszék nem tudott határozott döntést hozni a másik két emberölési rendről. Van Schaikot 10 év börtönre ítélték, és három és fél évet a Sing Sing börtönben töltött . 1911-ben Taft elnök kegyelmet kapott a felesége által összeállított petíció [17] nagyszámú aláírása alapján . Van Schaik 1927-ben halt meg [18] :339 .
A feltételezések szerint a túlélőfelszerelés-gyártó menedzsere vasbetéteket helyezett el a parafa mellények belsejében, hogy megfeleljenek a minimális súlykövetelményeknek. Sok mellény olcsó és kevésbé hatékony granulált parafával volt megtöltve, és vasal lenyomva. Az életmentő készülékek 1891-ben készültek, és 13 éven keresztül a fedélzet felett lógtak az időjárástól való védelem nélkül. Ennek eredményeként a mentőmellényhuzatok idővel elkorhadtak, az olcsó parafa pedig omladozott és omlott. A gyártó cég (Nonpareil Cork Works) vezetői ellen vádat emeltek, de végül nem ítélték el őket [9] :118–119 .
A hajót birtokló Knickerbocker Steamship Company viszonylag csekély bírságot fizetett, annak ellenére, hogy bizonyíték van arra, hogy a vizsgálati jelentéseket hamisíthatták. A katasztrófa a személyhajók életmentő felszerelésére vonatkozó állami szabályozás szigorítását eredményezte [10] .
Kis-Németország etnikai régiója, amely már hanyatlóban volt [9] :26–34 , a katasztrófa után gyakorlatilag elvesztette nemzeti identitását. Sok prominens telepes meghalt, és a Lower East Side-on maradt németek többsége végül északra költözött. A végzetes útra a hajót megbízó templomot 1940-ben zsinagógává alakították át, miután a területet betelepítették a zsidók [19] :85 .
A katasztrófa áldozatait a városi temetőkben temették el. Az 58 halott a brooklyni Evergreens temetőben találta meg végső nyughelyét [20] .
1906-ban a Német Hölgyek Szimpatikus Társasága márvány szökőkutat állított a manhattani Tompkins Square Park északi középső részén , a következő felirattal: "Ezek a Föld legtisztább gyermekei, fiatalok és fényesek" [# 2] .
A General Slocum elsüllyedt roncsát előkapták, és 370 tonnás Maryland bárkává alakították át. 1911. december 4-én az Atlanti-óceánban, New Jersey délkeleti partjainál egy vihar során elsüllyedt, miközben szénrakományt vitt [22] :421 .
2004. január 26-án az utolsó életben maradt Slocum utas, Adella Wotherspoon (született Libenov) 100 éves korában meghalt. A katasztrófa idején hat hónapos baba volt. A katasztrófa Adella két nővére életét követelte. 1905. június 15-én, egyéves korában emlékművet avatott az összes hívő evangélikus temetőjében Queens's Middle Village-ben . Wotherspoon halála előtt a legidősebb túlélő Katherine Connelly (született Ulmier) (1893–2002) volt, aki 11 éves volt a hajótörés idején [24] .
A 20. század elejének legnagyobb hajótörése számos kulturális alkotásban tükröződött. Leírja James Joyce Ulysses című regényében , amely 1904. június 16-án, a katasztrófa másnapján játszódik. Charles Ives amerikai zeneszerző a "General Slocum" című szimfonikus költeményt a tragédiának szentelte . Az 1934 -es Manhattan Melodrama gengszterfilm tűzzel kezdődik egy gőzhajón , amelyben a főszereplők gyerekként elveszítik szüleiket. A francia származású német dokumentumfilm-rendező, Christian Baudissen ( németül: Christian Baudissin ) 45 perces filmet készített a katasztrófáról 1998-ban "Die Slocum brennt!" (szó szerint - "Slokam ég!") [26] .