A James Dole Air Race vagy a Dole Derby egy repülőverseny volt, amelyet 1927. augusztus 16-17 . A hawaii milliomos , Dole által előterjesztett feltételek mellett a verseny résztvevőinek 3870 km -t kellett repülniük a Csendes-óceán felett a kaliforniai Oakland repülőtértől az újonnan megnyílt honolului repülőtérig .
Az Egyesült Államok haditengerészetének szervezési és technikai támogatása ellenére a nagy nyilvánosságot kapott Dole's Derby katasztrófák sorozatává vált. Három pilóta meghalt a verseny előestéjén, öten eltűntek az útvonalon, további kettő pedig a kutató-mentő akció során. Az amatőr pilótáknak, akik sebtében átalakított, üzemanyaggal túlterhelt egyhajtóműves repülőgépeken mentek ultrahosszú repülésre, gyakorlatilag esélyük sem volt a túlélésre [1] . A nyolc repülőgépből csak kettő jutott el épségben Honoluluba.
1927. május 20-21-én Charles Lindbergh végrehajtotta a történelem első egyedüli transzatlanti repülését [2] . Négy nappal később "Ananászkirály" James Drummond Dole - a Hawaiian Pineapple Company (ma Dole Food Company ) alapítója és állandó elnöke - új kihívást intézett a pilótákhoz [2] [3] . Dole tömeges repülést javasolt egy olyan útvonalon, amelyet még senki sem járt – a kaliforniai Oakland repülőtérről az újonnan megnyílt Honolulu repülőtérre Hawaii - on [4] . A győztes jutalma 25 ezer dollár volt (ennyit kapott Lindberg Raymond Orteigtől ), további 10 ezer Dole-t osztottak ki a második helyezettnek [2] [3] .
Egy korábbi kísérlet Kaliforniából Hawaiira repülni majdnem katasztrófával végződött. 1925. szeptember 1-jén a John Rogers irányítása alatt álló PN-9 katonai repülő csónak 3463 km-t (1870 tengeri mérföldet ) repült , elhasználta az összes üzemanyagot és kényszerleszállást hajtott végre a vízen . 5] [6] . A szárazfölddel való kommunikáció megszakadt: a repülő csónak rádióadóját egy primitív szélgenerátor hajtotta, amely csak repülés közben működött [6] . Miután vászon szárnyburkolatból vitorlát építettek , a kabin fémpadlójából pedig gerincet építettek, a pilóták Hawaii felé vették az irányt [7] . A csónak 2 csomós sebességgel haladt , vagyis napi 90 km-t; a nyolcadik napon a pilóták Kauai sziget körvonalait látták a láthatáron , a kilencedik napon pedig az amerikai haditengerészet egyik tengeralattjárója fedezte fel őket [8] [5] .
1927. június 28-29-én Lester Maitland és Albert Hegenberger katonai pilóták végrehajtották az első sikeres repülést Hawaiira [9] . Maitland és Hegenberger előre bejelentette, hogy nem vesznek részt a Dole-versenyen, és formai okok miatt nem kvalifikálhatták magukat: útvonaluk nem Honoluluban, hanem a Wheeler katonai bázison történt partraszállással [9] .Július 14-15-én Ernie Smith és Emory Bronte civil pilóták Hawaiira repültek. Miután az összes üzemanyagot elhasználták, kényszerleszállást hajtottak végre Molokai szigetén , és ezért nem jutottak be a dolei derbin [10] . Maga Dole nem változtatott a tervein, és folytatta a felkészülést az augusztus 12-én kezdődő versenyre [11] .
A Dole a megszervezését a National Aeronautical Association [12] hawaii sejtjének polgári és katonai tagjaiból álló bizottságra bízta . Ernie Smitht választották kilövésbírónak, és Ben Wyatt hadnagy, az Északi-sarkvidéki expedíciók harminchárom éves veteránja, aki az amerikai haditengerészet 12. kerületének parancsnokának volt beszámolva [13] , az indítás technikai ellenőrzését végezte. . Wyatt elkészítette a repülőgép műszaki követelményeit, de fő feladatának a személyzet navigációs képzésének ellenőrzését tekintette [13] . A Csendes-óceán feletti megállás nélküli útvonal sokkal nehezebb volt, mint Lindbergh transzatlanti útvonala [3] . Lindbergh célja egy egész kontinens volt, és a „Dole Derby” résztvevőinek egy 71 x 48 km-es szigetet kellett találniuk a határtalan óceánban, csak koordinátaszámítással , éjszaka csillagok , nappal pedig felszíni hajók segítségével . ] . A repülési rövidhullámú rádiókommunikáció és a lokalizátorokat használó navigáció még gyerekcipőben járt, és a pilóták túlnyomó többsége számára elérhetetlen volt [3] .
A szervezőket aktívan támogatták a civil hajótulajdonosok és az amerikai haditengerészet csendes-óceáni flottája [14] . A verseny előestéjén hét polgári hajó foglalt navigációs jeladót a verseny útvonala mentén [14] . A katonaság előkészítette a „ Langley ” repülőgép-hordozót öt kísérőhajóval az azonnali tengerre bocsátásra ; a teljes csendes-óceáni flottát magas készültségbe helyezték egy kutatási és mentési művelethez [14] .
A verseny szervezőbizottságához 33 jelentkezés érkezett [2] , ebből augusztus 8-ig csak tizenötöt hagytak jóvá [1] . Augusztus 11-re tizenegy autóra szűkült a lista: néhányat az üzemanyagtartály elégtelen űrtartalma miatt, másokat a navigátorok hozzá nem értése miatt vontak ki a versenyből [14] . Wyatt úgy döntött, hogy lehetőséget ad a diszkvalifikált legénységnek a problémák kijavítására vagy a navigátorok cseréjére, és ragaszkodott ahhoz, hogy az indítást augusztus 16-ra kell átütemezni [11] . Dole tiltakozott, de kénytelen volt egyetérteni [11] .
Az a várakozás, hogy a késés növeli a résztvevők számát, nem vált be. Éppen ellenkezőleg, augusztus 11-én katasztrófák láncolata kezdődött, tovább csökkentve azt. A Spirit of John Rogers repülőgép, amelyet Cavell és Weggener katonai pilóták vezettek, hegynek csapódott Point Loma közelében ; mindkét pilóta meghalt, a holttestek a felismerhetetlenségig égtek [14] . Augusztus 12-én az oaklandi repülőtér közelében vízbe esett a kétmotoros Pride of Los Angeles [en] hármas repülőgépe, amelyet Huth Gibson színész pénzével szereltek fel ; a legénység túlélte [15] . Augusztus 13-án meghalt Arthur Rogers brit pilóta [15] . Egy kis magasságban végzett próbarepülés során kétmotoros "Angel of Los Angeles" ( eng. Angel of Los Angeles ) váratlanul irányíthatatlan zuhanásba esett [ 15] . Rogers kiugrott a gépből, az ejtőernyő nem nyílt ki [15] .
Ennek eredményeként augusztus 16-án csak nyolc egyhajtóműves repülőgép szállt fel az induláskor - egy polutoraplan és hét különböző típusú, magas szárnyú repülőgép, különböző sorozatú Wright J5 radiálmotorokkal (ez a hajtómű volt Lindberg repülőgépe [3] ):
| A versenyzők listája a rajtszámok sorrendjében [16] [17] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Repülőgép neve | Modell | Pilóta | Navigátor | Utas | Repülési szponzor | A legénység és a repülőgép sorsa |
| "Oklahoma" (Oklahoma) | Monoplane Travel Air 5000 | Bennett Griffin | Al Henley | — | A Phillips Petroleum Co. olajtársaság . | Motorhiba miatt visszatért Aucklandbe |
| "El Encanto" (El Encanto) | Egyedülálló kialakítású, teljesen fém [18] monoplán | Norman Goddard (amerikai haditengerészet) | Kenneth Hawkins | — | — | augusztus 16-án felszálláskor lezuhant. A legénység túlélte |
| "Pabco Flyer" (Pabco Flyer) | Monoplane Breese-Wilde 5 | Livingston Irving (amerikai légierő) | — | — | San Francisco Paraffin Company (a pilóta apjának a tulajdonosa ) | augusztus 16-án felszálláskor lezuhant. A pilóta túlélte |
| "Golden Eagle" (Golden Eagle) | Egyedülálló kialakítású monoplan, a Lockheed Vega prototípusa | John Frost | Gordon Scott | — | A San Francisco Examiner [17] , valójában - George Hurst [19] [3] | augusztus 16-án vagy 17-én eltűnt |
| "Miss Doran" (Miss Doran) | Buhl CA-5 Airsedan vitorlázó repülőgép [ | John Auji Pedlar | Vilas Knop (amerikai haditengerészet) | Mildred Doran | William Malloska, egy flinti benzinkút - lánc tulajdonosa [19] | augusztus 16-án vagy 17-én eltűnt |
| "Aloha" (Aloha) | Monoplane Breese-Wilde 5 | Martin Jensen | Schlueter Pál | — | Honolulu polgárai népi előfizetéssel | Második hely a versenyen |
| Woolaroc | Monoplane Travel Air 5000 | Arthur Goebel | William Davis (amerikai haditengerészet) | — | Frank Phillips , a Phillips Petroleum Co. tulajdonosaés park "Vularok" | Futam győztes |
| "Spirit of Dallas" (Dallas Spirit) | Egyedülálló kialakítású monoplan | William Ervin (US légierő) | Alvin Eichwaldt | — | Dallas Entrepreneur Group | augusztus 19. hiányzik |
Az újságok a verseny kedvencének "El Encanto"-nak ( eng. El Encanto ) hívták - Norman Goddard egyedi terve, a technikailag legfejlettebb és leggyorsabb pedig a "Golden Eagle" ( eng. Golden Eagle ) volt - az első, elő- a későbbi híres Lockheed Vega gyártási mintája » [3] . A Jack Northrop által tervezett gép első próbarepülését 1927. július 4-én végezte [3] . Hamarosan megvásárolta George Hurst - egy újságmágnás fia, aki rajongott a repülésért [3] . A Lockheed költség alatti áron adta el a gépet Hearstnek, számítva egy ilyen fontos ügyfél reklámhatására [3] . A Golden Eagle fedélzetén volt egy rádióvevő, amely képes volt fogadni az irányadó jelzőfények jeleit , de nem volt rádióadója [20] . Csak Pabco Flyer és Woolarock rendelkezett teljes értékű adó-vevővel (Goebel és Davis Ernie Smithtől kölcsönözte a rádiót ); öt másik repülőgép nem rendelkezett rádióberendezéssel [20] [21] . Minden repülőgépet további üzemanyagtartályokkal szereltek fel, és 1,324-1,925 liter [17] repülőgépbenzint tudtak bevinni ; egyes gépekbe a tankokat a gyártók szerelték be, a többi pilótának maguknak kellett megcsinálniuk. Jensen és Schlueter éppen az Aloha szalont töltötte meg 19 literes kannák benzinnel; repülés közben a navigátornak kézzel kellett töltenie a benzint kannákból a fő ötszáz literes tartályba [22] .
A pilóták és a navigátorok ugyanolyan különbözőek voltak. Egyrészt voltak köztük tapasztalt pilóták – az első világháborús ászok , Livingston Irving és William Erwin . Erwin egyszerre versenyzett a Dole-díjért és az Easterbrook-díjért – egy repülésért a Dallas - Hongkong útvonalon ; a hawaii repülés csak a második szakasza volt ennek a vállalkozásnak [23] . Másrészt a verseny vonzotta a tapasztalatlan dilettánsokat, akiknek esélyük sem volt eljutni Hawaiira [1] . Sokukat Ben Wyatt [24] [25] felfüggesztette a repülésből, és ezzel megmentette . A verseny "sztárja" az egyetlen női pilóta és a Dole Derby egyetlen utasa, a huszonkét éves Mildred Doran volt . A gépet, amellyel Hawaiira kellett mennie, egy kis michigani benzinkút-lánc tulajdonosa , Bill Malloska szponzorálta [26] . Több éve hirdette vállalkozását a helyi "légicirkusz" segítségével , és miután Mildredtől értesült a közelgő Dole Derbyről, habozás nélkül beleegyezett, hogy részt vegyen rajta [26] . Az üzletember először a "légicirkuszt" birtokló Lincoln Standard repülőgépgyárban rendelte meg a gépet, majd amikor a Lincoln Standard nem tudta időben teljesíteni a megrendelést, vásárolt egy másfél Buhl siklót egy másik helyi cégtől [26] . A "légicirkusz" két csalója követelte a vezetés jogát; a győztest pénzfeldobással határozták meg [26] . A vitát megnyerő John Auji Pedlar tudta, hogyan kell fel- és leszállni, de nem volt repülési tapasztalata: nem pilóta volt, hanem légi kötéltáncos [26] . Egy amatőr navigátor volt neki a meccs, akit Wyatt visszavont a versenytől, mert "sikerült" eltévednie Oakland felett az égen. Csak az utolsó pillanatban sikerült Malloskának hivatásos navigátort - egy katonai tengerészt - felvenni, és ismét a rajtvonalban állni [11] .
1927. augusztus 16-án reggel sűrű köd borította be az aucklandi repülőteret [1] . Tizenegy óra körül kezdett oszlani, és a szervezők megadták az engedélyt a rajthoz [1] .
12:01-kor a versenyzők közül az első, Ben Griffin Oklahoma felszállt . Az autó biztonságosan átkelt a Golden Gate -en , de a motor túlmelegedése miatt Griffinnek hamarosan visszatérnie kellett Oaklandbe [19] [27] . Két perccel később a verseny kedvence, Norman Goddard El Encantoja lépett a rajtvonalhoz . A túlterhelt gépnek sikerült egy métert felemelkednie a talajtól, a bal szárnyra borult és a kiindulási helyzettől két kilométerre a földre esett [19] . Az autó összeesett, a legénység nem sérült meg [19] . 12:11-kor ugyanez a sors jutott Livingston Irving veterán pilótára, aki egyedül indult [19] . Pabco Flyerje a mocsárba esett, és nem sérült meg komolyan [19] . Irving a rajthoz vontatta a gépet, majd rövid javítás után másodszor is megpróbált a levegőbe emelkedni. A túlterhelt autó ismét karambolozott; Irving sértetlen volt [20] .
A negyedik a sorban a Golden Eagle (John Frost pilóta, Gordon Scott navigátor) [19] volt . A közönség örömére az autó épségben felszállt és elindult az útvonalon [19] . 12:33-kor az első felszállási kísérletet Miss Doran (John Auji Pedlar pilóta, navigátor – Vilas Knop hadnagy, Mildred Doran utas) tette meg [19] . Motorproblémák miatt Pedlar megszakította a repülést, és visszatért Aucklandbe; a gyújtógyertyák cseréje után Wyatt megtisztította a felszállást [19] [28] . Miss Doran ismét felszállt, ezúttal épségben. Ötödik és hatodik lett Arthur Goebel Vularok és Martin Jensen Aloha, a Hawaiira szánt repülőgép [11] .
Utoljára, 12:37-kor William Ervin Spirit of Dallas [20] című darabja szállt fel . Nem sokkal a felszállás után a Texasból Kaliforniába tartó repülés során súlyosan megrongálódott gép összeomlott a törzs szövet burkolata , és Erwinnek is vissza kellett térnie [20] [29] . Erwin szerelője, aki a földről figyelte a leszállást, biztos volt benne, hogy a benzinnel túlterhelt autó elkerülhetetlenül lezuhan, de Erwinnek sikerült biztonságosan leszállnia [29] . A baleset közvetlen oka egy, a repülőgép tervezése által előre nem látott kivágás volt a törzs alján, amelyen keresztül a navigátornak füstbombákat kellett ledobnia [27] . A kivágást fedő nyílás véletlenül kinyílt, és a beáramló légáram letépte a bőrt a keretről [27] .
Összesen 13:00-ig négy autó lépett a verseny útvonalára - Golden Eagle, Vularok, Aloha és Miss Doran. Két repülőgép ("El Encanto" és "Pabco Pacific") megsemmisült, további kettő ("Oklahoma" és "Spirit of Dallas") kiesett a versenyből, de csak kisebb javításokra volt szükség [20] .
A Vularok navigátora, Davis hadnagy elődei tapasztalatait követve nagy körben repülési útvonalat állított ki Maui szigetére [20] . Szinte a teljes repülés alatt, amely átlagosan 1800 m (6000 láb) magasságban zajlott, az óceán felszínét felhők borították [30] . Davis sikeresen kapcsolatot tartott a világítóhajókkal 600 m- en ; Davis nem támaszkodott a földi jelzőfényekre, hanem csak konzultált velük [20] . Amikor körülbelül két óra volt hátra a cél eléréséig, a rádiókommunikáció hirtelen megszakadt: szinte egyidejűleg a vevőben és az adóban egymáshoz nem kapcsolódó hibák [30] . Davisnek sikerült felvennie a kapcsolatot; a legénység hamarosan meglátta Maui körvonalát a horizont felett [30] . Miután megkerülte az Oahu-szigeten található Wheeler katonai támaszpontot, Goebel biztonságosan leszállította a Woolarockot a honolului repülőtéren, ahol 25-30 ezer néző gyűlt össze [31] . A verseny győzteseinek repülési ideje 26 óra 17 perc 33 másodperc volt [24] .
A második helyezett Jensen és Schlueter teljesen másképp repült. Az üzemanyag megtakarítása érdekében Jensen az út nagy részét alacsony szinten , legfeljebb 15 méteres magasságban repült , kizárólag a halotti számításokra támaszkodva [22] . Éjszaka Jensen 30 m magasra emelkedett, és a magasságmérő szerint vakon repült [ 32] . A csillagok közötti navigáció a köd és az alacsony felhőzet miatt lehetetlen volt, az Alohán nem volt rádióberendezés [33] . Még hangkapcsolat sem volt a pilóta és a navigátor között: Jensen és Schlueter „kötélpostán” [22] kommunikált . Schlueter az óráját nézegetve rendszeresen feltöltötte a főtartályt a következő kannából származó benzinnel, a felesleges benzint a fedélzeten kiengedte (a tankolási ütemtervet nagy tartalékkal készítették), és közben folyamatosan dohányzott [32] . Hawaii felé közeledve Jensennek a folyamatos felhőtakaró fölé kellett emelkednie, hogy a navigátor a Naphoz igazítsa az irányt [34] . Egy egyszerű manőver csaknem két és fél órát vett igénybe: amikor 1200 m fölé próbált emelkedni, a gép elkerülhetetlenül farokcsapásba esett [34] . Jensen és Schlueter még mindig talált egy utat a felhők között, talált egy irányt Honolulu felé, és biztonságosan elrepült a célponthoz, de az idő elveszett. Aloha 1 óra 58 perccel maradt el a győztesektől [34] .
Nem sokkal Aloha leszállása után a honolului repülőtéren egybegyűltek számára nyilvánvalóvá vált, hogy Miss Doran és az Arany Sas eltűnt . Dole és az eltűnt csapatok szponzorai 30 000 dollár jutalmat hirdettek a keresésükért [34] .
Csak Hawaii-on 42 hajó és repülőgép vett részt a keresésben [34] . Az éppen partra szállt Jensen is keresni indult, de az ötórás tengeri repülés hiába ért véget [34] . "Miss Doran" és a "Golden Eagle" nyom nélkül eltűnt [34] . William Horváth szerint a keresésben részt vevő egyik repülőgép a tengeren zuhant le, a két fős legénység meghalt [34] ; más források [1] [3] nem említik ezt a katasztrófát.
Augusztus 19-én 14:15-kor a Dole Derby vesztesei, Erwin és Eichwaldt Oaklandből Honoluluba repültek. A repülés egyrészt az Easterbrook-díjért folytatott versenyük második szakasza, másrészt egy új kísérlet volt az eltűnt legénység megtalálására a tengeren. Ezúttal a Spirit of Dallas teljes rádiókapcsolatban volt a talajjal: Ralph Heinz mérnök kérésére a repülőgépet felszerelték a legújabb rövidhullámú rádióállomással, amelyet a lezuhant Pabco Flyerről vettek [29] [21] . További események percenként ismeretesek: Eichwaldt rendszeresen beszámolt a Földnek a repülésről, szélgenerátorral hajtott rádióadójának instabilitása pedig egyfajta telemetrikus sebességjelzőként szolgált [35] [21] . A sebesség csökkenésével a vivőmodulációs frekvencia csökkent, a sebesség növekedésével pedig nőtt [35] [21] . Rádiósok százai, hivatásosok és rövidhullámú amatőrök egyaránt követték a repülést az éterben [21] .
20:00 körül a radiogramok továbbítása megszakadt, de az adó továbbra is hangjelet bocsátott ki [36] [21] . 20:20 és 20:40 között frekvenciája kaotikusan megváltozott - a gép átrepült a turbulenciazónán [36] . 20:40 és 20:59 között a frekvencia folyamatosan alacsony volt: Erwin valószínűleg azért mászott, hogy felülről kerülje meg a vihart [36] . 20:59-kor a hang frekvenciája hirtelen 350 Hz -re , majd 500 Hz-re emelkedett - ami hihetetlen, katasztrofális zuhanást jelentett. 21:00 órakor Eichwaldt Morse-kód vészjelzést küldött [36] [21] . Rövid szünet után Eichwaldt jelentette, hogy a gép farokpergésbe esett, de Erwinnek sikerült vízszintes repülésbe hoznia [36] [21] . 21:06-kor Eichwaldt jelentette, hogy az autó ismét lezuhan, és a kapcsolat megszakadt [36] [21] . Erwin és Eichwaldt a dolei derbi kilencedik és tizedik áldozata volt .
A verseny tragikus kimenetele bebizonyította az amerikai közvélemény előtt azt, amit a tapasztalt pilóták már tudtak: az 1920-as évek egyhajtóműves repülőgépei nem voltak képesek ultrahosszú repülésekre az óceán felett [38] . Lindbergh, Goebel és Jensen sikeres repülései kivételek voltak a szabály alól [38] . Sem a személyzet repülési kiképzése, sem a gép műszaki állapota nem garantálta a sikert; a versenyen részt vevő egyetlen, teljes értékű kommunikációs és tengeri mentési eszközökkel felszerelt repülőgép - a Golden Eagle - eltűnt [38] . Dole és köre Hawaiiról a szárazföldre megálmodott menetrend szerinti légijárat továbbra is lehetetlen volt . Éppen ellenkezőleg, a Hawaii-szigetek közötti légi kommunikáció lehetséges volt, de erre túl kicsi volt az igény [34] .
A verseny azonnali eredménye a repülőversenyek és a pénzdíjas versenyek hallgatólagos kitiltása volt [37] . Dole-t a közvélemény egyhangúan elítélte, majd az állami hatóságok közbeléptek [37] . Augusztus 20-án a szövetségi hatóságok követelték, hogy az 1926-os légikereskedelmi törvényt terjesszék ki minden, beleértve az amatőr távolsági járatra is [37] . Megkezdődtek az előkészületek az ilyen repüléseken részt vevő magánrepülőgépek és személyzetük kötelező tanúsításának bevezetésére [37] . Ugyanezen a napon a nem állami National Aeronautical Association fellebbezést nyújtott be a szövetségi kormányhoz az ultrahosszú repülésekért járó pénzdíjak és jutalmak betiltását követelve, majd néhány nappal később a szövetségi hatóságok támogatták a szövetség véleményét [38] ] .
A sajtó követelte a helymeghatározó jeladós léginavigáció mielőbbi bevezetését, és a megbízható légi rádióállomások azonnali fejlesztését [39] . A rádiószabadalmak monopólium tulajdonosa, az AT&T által irányított Western Electric azonban vonakodott a szabadalmak érvényesítésétől. A Western Electric vezetése nem hitt a légi közlekedés jövőjében [40] . Ralf Heinz maradt a rövidhullámú légi rádiók egyetlen gyártója. 1927-ben rádiókommunikációt biztosított a Vularok és a Spirit of Dallas legénysége számára, 1928-ban rádióberendezéseket szállított az első Kaliforniából Ausztráliába tartó repüléshez , 1929-ben pedig Richard Byrd antarktiszi expedíciójához [40] . Heinz gyártott összhullámú fedélzeti adó-vevőket, rádióállomásokat sarkvidéki szánkóexpedíciókhoz, vészhelyzeti rádiójeladókat – mindez nem érdekelte a nagyvállalatokat [40] . A helyzet csak akkor változott meg, amikor a Boeing megbízta a Heinzt, hogy fejlesszen ki egy rádiótelefon-hálózatot repülőgépekkel azon vállalatok számára, amelyek légipostát szállítottak Chicago és az Egyesült Államok nyugati partja között [40] . Miután Heinz bemutatott egy működő hálózati prototípust, a Western Electric vezetése rávette a Boeinget, hogy szakítsa meg kapcsolatait Heinzzel, és tárgyalja újra a hálózat kiépítésére vonatkozó szerződést magával a Western Electricvel .
A nyertes repülőgépet Frank Phillips gyűjteményében őrzik, és jelenleg az oklahomai Woolarok Park Múzeumban látható .