Vortex (csónak motor)

A "Whirlwind" külső motorok  márkája , amelyet a V.I. után elnevezett Kuibyshev Motor-Building Production Association gyárt. Frunze ( Samara ) 1966 és 2010 között, és ebben az időszakban a legnépszerűbb külső motor volt a Szovjetunióban és a posztszovjet térségben.

Tervezési jellemzők

Három modellt gyártottak sorozatban: "Whirlwind", 20 lóerős kapacitással. , "Whirlwind-M", 25 literes kapacitással. Val vel. és "Whirlwind-30", 30 literes kapacitással. Val vel. Kísérleti minták készültek 40, 45 és 60 literes űrtartalmú motorokból. Val vel.

A "Whirlwind" külső motorok a klasszikus séma szerint épülnek, a csomópontok függőleges elrendezésével.

A motor egy kétütemű , kéthengeres karburátoros motor . A Vikhr motor deflektoröblítéssel rendelkezik, míg a Vikhr-M és Vikhr-30 motorok háromcsatornás dugattyús hurkos öblítéssel. A "Vikhr-M" ("Vikhr-25") és a "Vikhr-30" kissé eltér a kialakításban, főként a hangtompító és a kipufogó berendezés alakjában a holtfában, a "Vikhr-30" hangolt kipufogóval rendelkezik. A friss keverék beszívása a forgattyúházba textolit "alátétekkel" ellátott orsókészüléken keresztül  történik .

A Vikhr motor üzemi térfogata 423 cm 3 , Vikhr-M = 423 cm 3 , Vikhr-30 = 488 cm 3 .

Üzemanyag - A-76 benzin keveréke autoszollal vagy olajjal kétütemű motorokhoz .

A munkakeverék gyújtása a Whirlwind MG-101 mágnesről és a Whirlwind-25/30 MV-1 mágnesről lendkerékkel történik, a korai modelleken - érintkező megszakítóval, a 80-as évek elejétől - nem - kapcsolatfelvétel .

Motorhűtés - kényszerített, külső víz. Ehhez a motor kialakításában adagolószivattyú (szivattyú) található.

A motort kézi indító indítja. A Whirlwind-30 modell elektromos indítóval is felszerelhető. Indítózsinórral van "vészindítás" is.

A motor farcső (köztes ház) köti össze a motort és a sebességváltót. Rugalmas elemekkel és bilincsekkel ellátott felfüggesztés segítségével a motort a csónak keresztkeretére rögzítik.

Csökkentő motorok "Whirlwind" kúpos egyfokozatú megfordítható azzal a képességgel, hogy lehetővé tegye a szabadonfutást.

Három lapátos légcsavar . A forgás átvitele a sebességváltó kimenő tengelyéről a csavarra egy lengéscsillapítón és két sárgaréz nyírócsapon keresztül történik. 5 mm, amelyek a leggyengébb láncszem a motor és a sebességváltó közötti erőátvitelben. Amikor a propeller víz alatti akadályba ütközik, vagy ha a löketet nagy motorfordulatszámon kapcsolják be, a csapok levágódnak, és megvédik a motor alkatrészeit a töréstől. A mozgás folytatásához a csapokat ki kell cserélni.

A motor vezérelhető kormányrúddal és távolról.

A motorok külön gáztartállyal rendelkeznek, normál űrtartalommal 22 liter, amely bárhol elhelyezhető a hajón.

A motort burkolat borítja.

A motor váltóáramú generátorral rendelkezik (feszültség 12 V, teljesítmény 30 W) a hajó navigációs lámpáinak táplálására és az akkumulátorok töltésére.

Fogyasztói jellemzők

Külmotorok "Whirlwind" - a legmasszívabb a Szovjetunióban. Alkalmazást találtunk turista-, közüzemi, séta-, járőr- és mentőcsónakokon - ahol nagy sebességre van szükség.

1985 és 1993 között a Vikhr-30 volt az egyetlen nagy teljesítményű (8 LE feletti) külmotor, amelyet sorozatban gyártottak az országban.

Előnyök

• kellően nagy teljesítmény;
• a motor alacsony ára: az 1970-es években a Whirlwind 400 rubelbe került, és lényegesen olcsóbb volt, mint a hasonló osztályú és teljesítményű importmotorok, amelyek akkoriban körülbelül 700-800 dollárba kerültek.
• a pótalkatrészek elérhetősége, hiszen azokat nem csak a motorgyártó, hanem sok más gyár, szövetkezet is gyártotta (az 1980-as években), később pedig különféle oroszországi és kínai cégek. E mutató szerint a Whirlwind jelentősen felülmúlta az összes többi szovjet motort. Ezenkívül a hasonló osztályba tartozó motorok "Whirlwind"-ben összességében alacsony a kopásnak kitett alkatrészek száma.
• jó karbantarthatóság - szinte minden probléma kiküszöbölhető (minimális alkatrész- és szerszámkészlettel) még az úton is;

Ezeknek az előnyöknek köszönhetően a Whirlwind nagy népszerűségre tett szert a Szovjetunióban, és a 2010-es évek végén továbbra is népszerű maradt a nehezen elérhető helyeken.

Hátrányok

A Whirlwind motorok hiányosságai sokkal nagyobbak voltak, és sokukat az üzem nem szüntette meg a motorgyártás végéig:

• a víz alatti rész túl nagy hidrodinamikai ellenállása, különösen a korai motoroknál;
• meglehetősen magas zajszint (a motorok tulajdonosai csökkentették a zajt azzal, hogy a burkolatot belülről habgumival bélelték ki);
• a kipufogócső rossz elhelyezkedése, ami hidrodinamikai nyomaték fellépéséhez vezet, ami hajlamos a motor elforgatására, és statikus erőt hoz létre a kormányrúdon (6 kg).
• a termosztát hiánya a hűtőrendszerben, ami nem teszi lehetővé a motor optimális hőszabályozásának fenntartását tavasszal és ősszel;
• a légcsavar nem szabványos rögzítése, és ennek eredményeként - a külföldi gyártók által gyártott légcsavarok használatának lehetetlensége;
• a légcsavar, a sebességváltó alacsony hatékonysága (a motortulajdonosok polírozták a propeller és a sebességváltó házát, ami növelte a hatékonyságot);
• nem optimális a legtöbb hajóhoz standard propeller paraméterek;
• a sebességváltó siklócsapágyakat használ, amelyek élettartama korlátozott, és rossz minőségű tömítőgyűrűk;
• kényelmetlen hátrameneti mechanizmus, amely nem teszi lehetővé a tengelykapcsoló szabadonfutó állásban történő rögzítését, ami a motort beindító személy balesetéhez vagy leeséséhez vezetett;
• A bekapcsolás egyrészes tolóereje, ami nagyon megnehezítette a sebességváltó eltávolítását és különösen a javítás utáni beszerelését.
• az orsóeszköz alacsony megbízhatósága;
• a korai "Whirlwind" modellen - a felső henger nehéz hőkezelése;
• megbízhatatlan mágnes , mind az érintkező, mind az elektronikus;
• a karburátor nehéz beállítása .
• a Whirlwind-30 motoron a hűtőrendszer csatornáinak keresztmetszete nem volt elegendő, ennek eredményeként egy kopott szivattyú esetén a motor rendszeresen túlmelegszik.
• a szivattyú excentricitása mindössze 1,1 mm volt, és a gumi járókerék nagyon csekély kopása mellett a motor hűtése leromlott vagy teljesen leállt.

Amatőr módosítások

A motortulajdonosok gyakran korszerűsítették ezeket a hiányosságok kiküszöbölése vagy a teljesítmény javítása érdekében. Ebben a tekintetben a motor kialakítása nagyszerű lehetőségeket kínált. A tulajdonosokat a „Csónakok és jachtok” magazin számos publikációja, valamint a főtervező által írt „Forgószél titkok nélkül” című könyv segítette. Néhány fejlesztés a motoron csak a gyárban volt lehetséges. [egy]

Mivel a Whirlwind motor prototípusa a német König motorok voltak, amelyek a vízimotoros sportokban is beváltak, ezért a szovjet motor kialakítása jelentős erőkifejtést is lehetővé tett, amelyet sportolók és amatőr vízi autósok egyaránt alkalmaztak. Előbbi általában 45-50 literes teljesítményt kapott. Val vel. 8000-8500 ford./percnél, azonban az erőforrás katasztrofális csökkenése miatt (akár 30-60 perc). Utóbbi a teljesítmény és a megbízhatóság közötti kompromisszumra törekedett, és a 20 lóerős Whirlwindot körülbelül 22-24 LE-re, a 30 lóerősét pedig 33-35 LE-re emelte. a fordulatszám növelése nélkül, csak az öblítési folyamat javításával és a karburátor finomhangolásával, valamint házilag készített, fejlettebb elektronikus gyújtórendszerek használatával. A megbízhatóság növelése érdekében népszerűek voltak a motor fejlesztései is.

További információk

Emlékművet állítottak a motornak az Orosz Tudományos Akadémia Állattani Intézetének Fehér-tengeri Biológiai Állomásán, a Kartesh-fok közelében. Egy kis betonobeliszken ez áll: "A Whirlwind motorhoz - szeretettel és gyűlölettel."

Jegyzetek

1. ↑ R. Strashkevich. Háromhengeres Whirlwind-45 kéthengeresből // Hajók és jachtok. - 2001. - 176. sz .

Linkek

• Válogatott dokumentumok és cikkek a Whirlwind külső motorról
• Anyagok a "Whirlwind" motor javításáról
• Egy amerikai képe a Whirlwind motorról
• Fórum a motorokról "Whirlwind"

sup>3