| Vilniusi Járműgyár (VFTS) | |
|---|---|
| Típusú | Állami vállalkozás |
| Bázis | 1975 |
| megszüntették | 1990-es évek eleje |
| Elhelyezkedés | Litván SSR ,Vilnius |
| Kulcsfigurák | Stasis Brundza |
| Ipar | autóipari |
| Termékek | sportkocsik |
| Alkalmazottak száma | ötven |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Vilnius Vehicle Factory vagy Vilnius Sports Car Plant (rövidítve VFTS ) egy állami tulajdonban lévő vállalat , amely korábban a litván SSR -ben létezett, és hagyományos sorozatautók, általában VAZ márkanéven , sportkocsik gyártásával foglalkozott . Az 1970-es évek második felétől az 1990-es évek elejéig létezett.
A VFTS vállalkozás alapítója és ideológiai inspirálója a Szovjetunióban jól ismert litván motorsportoló, Stasis Kazimirovich Brundza , aki nemcsak versenyautó-pilóta volt, hanem mérnök is, valamint tesztpilóta az izsevszkiben . Autógyár . Miután Brundza 1975-ben visszatért Izhevszkből Litvániába , a helyi Vilniusi Építőmérnöki Intézetben szerzett gépjármű- és járműkarbantartói diplomát.
Az 1970-es években a szovjet motorsport továbbra is aktívan fejlődött, és a rally versenyek voltak a legmasszívabbak . A sportolók igényeihez speciálisan módosított sorozatgyártású autókra volt szükség. Az AZLK , IZH , GAZ , VAZ [1] gyárakban léteztek gyári rallycsapatok , de ott alapvetően saját csapataik igényeire készítettek autókat. Ugyanakkor a Zhiguli [2] volt a legalkalmasabb a motorsportban való használatra . A képzésüket pedig tömeges alapokra kellett helyezni. Az 1970-es évek második felében a Vikhur, az Észt SSR DOSAAF Központi Bizottságának gyártóüzeme aktívan foglalkozott ezzel. A Szovjetunió rallycsapatának számos legénysége használta autóját nemzetközi versenyeken, de a sportolók kritizálták a vihuristákat a nem mindig magas színvonalú edzősportfelszerelések miatt [3] .
Ugyanakkor 1975-ben a Stasis Brundza először készítette el a VAZ-21011 sportváltozatát , amely kiváló eredményeket mutatott. Egy évvel később hatodik lett az 1976-os Akropolisz-ralin , a csapata által felkészített VAZ-2103-assal . Mi volt a legjobb eredmény egy szovjet ralipilóta és egy szovjet autó számára a rali-világbajnokság szakaszainak történetében [4] [5] [2] .
1978-ban a munkakörülmények javítása érdekében Stasys Brundze magasan képzett szerelő, Zigmund Kivert és munkatársai egy kis telket (408 négyzetméter) kaptak a vilniusi autójavító üzemben (Vilniaus automobilių remontas gamykla, rövidítve VARG). , a Litván SSR Közúti Közlekedési és Autópályák Minisztériumának alárendeltje. A vállalkozás megszervezésében a helyi DOSAAF is jelentős segítséget nyújtott . A csapat feladata a rallyautók kisüzemi gyártása volt. A vállalkozás első modellje a Lada 1600 Rally volt, amelyet a VAZ-21011 [6] sorozat alapján hoztak létre . A VAZ autókat teljes egészében a gyárba szállították, ahol egy csavarra szétszedték, majd újra összeszerelték, jelentősen módosították őket a rally versenykörülményekhez, idővel sok eredeti alkatrészt kezdtek gyártani saját felszerelésükön (több mint félezer ilyen alkatrész a VAZ-2105 VFTS-ben). Brundzával együtt Vitoldas Silevichus és Romas Yuknelyavichus mérnökök dolgoztak a vállalkozásnál. Saulius Zalanskas és Gernikas Shilinis mesterek. Tervezők Vygandas Ulickas, Arunas Volungevicius. Az előkészített autókat nem csak a szovjet motorsportkluboknak adták el, hanem exportálták is, ahol a helyi AvtoVAZ importőrök élő reklámokká váltak, és részt vettek a helyi ralikon.
Az 1980-as években fokozatosan 1500 négyzetméterre bővült a vállalkozás területe. A vállalkozás saját tervezőirodával, kísérleti műhellyel, egységek tesztelésére szolgáló laboratóriummal rendelkezik. Az év során egy 50 fős csapat akár 200 különböző sportkategóriájú autót is fel tudott készíteni. Ugyanakkor az 1980-as évek elején a VFTS megkezdte az új Zhiguli VAZ-2105 modell átalakítását rallyzásra . Később, az 1980-as évek második felében ezek már VAZ-2108-asok voltak . A VFTS vállalkozás termékei Görögországban és Franciaországban, Németországban és Svédországban keltették fel az érdeklődést. Az AvtoVAZ-zal, az üzem fő autószállítójával való együttműködés mellett a VFTS együttműködött a DOSAAF Prienai Kísérleti Sportrepülési Üzemel is, amely aerodinamikus autóformákat gyártott a vilniusi vállalat számára, valamint a csehszlovák Metalex vállalattal . Az All-Union Association "Autoexport", amely érdekelt a VAZ termékek külpiaci reklámozásában, szintén segítséget nyújtott a litvánoknak az eredeti importált alkatrészekkel és szerelvényekkel autóikhoz.
1990-ben a VFTS saját területére költözött, speciálisan erre a célra épített helyiségbe a Jaceniu utcában. A Szovjetunió 1991-es összeomlása után a motorsport népszerűsége egy ideig csökkent. Az üzem neve EVA (Experimental Vilnius Autoplant) - "Experimental Vilnius Automobile Plant" (bár az "EVA" rövidítést a vállalat használta néhány modell elnevezésére a 80-as évek közepétől) [7] , és még néhány évig Tolyattiból érkező autók előkészítése , de végül megszűnt létezni.
Egy litván cég az osztály 1982-es bevezetésének kezdete óta gyárt VAZ sportautókat a B csoport előírásai szerint , amely nagyon liberális műszaki követelményeket támasztott a tervezéssel kapcsolatban [8] [9] . Az akkori időszak fő terméke a VAZ-2105 VFTS (LADA-VFTS) volt, amelyet feljavított VAZ-2106 motorral szereltek fel WEBER 45 DCOE porlasztókkal (1,6 l, 160 LE (7000 ford./percnél), 165 Nm 5500 ford./perc) és 4- és 5-fokozatú sebességváltók, bütykös tengelykapcsolóval. A súlycsökkentés érdekében a fém karosszériaelemek egy részét alumíniumra (beleértve az ajtókat is) és műanyag elemekre cserélték [10] .
Az autó 1982. október 2-án kapott homologizációt az FIA -tól 222-es számon [11] , és már novemberben debütált a nemzetközi világbajnokságon a RAC Rally -1982-n, a világbajnokság brit szakaszán [12] . A LADA 2105 VFTS legjobb WRC-eredményét - 12. helyezést - az osztrák Rudolf Stoll mutatta fel a következő évben a Görög Ralin [13] . Utoljára az 1988 -as Finn Rallyn állították rajthoz ezt a modellt a szovjet versenyzők a világbajnokságon [14] . A VAZ-2105 VFTS a B csoportos eltiltás után két szezont használt, kihasználva azt a tényt, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség 1987-ben és 1988-ban a világ egyes szakaszain engedélyezte az ebbe a kategóriába tartozó (1600 köbcentiméterre korlátozott motorlökettérfogatú) autókat. Európa Bajnokság . de a döntő asztali pontok nélkül [15] . A regionális versenyeken pedig továbbra is pontokat osztottak, és a Szovjetunió válogatottja az „ötöst” az 1988-as szezon végéig használta, utoljára, amikor a Szocialista Országok Barátság Kupáját a rally -ben a B csoportos autókon játszották [ 16] . A Szovjetunió válogatottja számára ezen a tornán a LADA 2105-VFTS volt a főszereplő 1984-1988-ban, és a szovjet raliversenyzőknek mindannyian sikerült nyerniük a csapat állásában. A legsikeresebb év 1986 volt, amikor Vallo Soots és Eugenius Tumalyavichus is megszerezhette az első két helyet az egyéni kupatáblázatban [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] . A modellben a szovjet raliversenyzőkön kívül más keleti blokk országainak sportolói is aktívan részt vettek : Bulgária [24] [25] [26] [27] [28] és Magyarország [29 ] nemzeti csapatának vezetőinek nagy csoportja. ] [30] [31] [32] [33 ] , az egyik legerősebb cseh raliversenyző , Vaclav Blahna [34] , az NDK csapatának néhány vezetője [35] [36] és mások.
A Lada 2105 VFTS autók fennmaradt példányait még mindig aktívan használják a motorsportban. Ráadásul ebből a modellből számos példány készült, sőt külön osztályokat is létrehoztak számukra a magyar [37] és a litván [38] ralibajnokságban .
Kísérlet történt egy extrémebb változat, a Lada Samara S-proto megépítésére is, amelyet a S Group tervez bemutatni . Külsőleg az újdonság a VAZ-2108-hoz hasonlított , de minimális számú karosszériaelemet, szerelvényt és szerelvényt tartalmazott Samarából . Az 1,8 literes, 16 szelepes üzemanyag-befecskendezéses turbófeltöltős hajtómű a bázison belül a legénységi ülések mögött kapott helyet , mélyen modernizált VAZ-2106- os motorra épült , és mintegy 300 lóerőt termelt. Val vel. A hajtás a hátsó tengelyen történt. A test tollazatának nagy részét a DOSAAF Prienai Sportrepülési Kísérleti Üzem szakemberei készítették. A "nyolcból" csak világítóberendezés, szélvédő és a karosszéria középső része volt. A karosszéria elülső és hátsó része egy térbeli csővázon alapult, amelyhez a gép egységeit és alkatrészeit rögzítették, amely a Szovjetunióban a " Lada-2108 EVA " nevet kapta [7] . Az első futó példányok azonban csak 1986 végén készültek el, amikor már lehetett tudni, hogy 1987-től a B -csoportot betiltják, a Group S bevezetését pedig törölni fogják. Emiatt az autó nem indult el hivatalos versenyeken, csak teszteken vett részt, és a raliban nullautóként használták [ 39] [40] .