A " Vaimānika-shastra " ( Skt. वैमानिक शास्त्र , IAST : Vaimānika Śāstra - "A repülés tudománya") egy szanszkrit kézirat a vimanákról - repülőgépekről, amelyeket az ókori indiai repülőgépekről írnak le .
Állítólag a Vaimanika Shastrát egy médium írta a 20. század elején automatikus írással : a szerző azt állította, hogy a szöveget az ősi indiai bölcs , Bharadvaja [1] továbbította neki telepatikus úton . A meglévő szöveget 1952-ben hozták nyilvánosságra; egy hindi fordítást adtak ki 1959-ben, majd egy szanszkrit szöveget angol fordítással 1973-ban.
A Vaimanika Shastra népszerű az ősi űrhajós elmélet hívei körében .
Pandit Subbaraya Shastri (más néven Shastriji; 1866-1940) Anekalból ( ma Karnataka állam ) származó misztikus volt. Otthon versmondóként ( shlok ) ismerték. A brit kutató, G. R. Josyer ( eng. GR Josyer ) szerint Shastri szokatlan spirituális élményben volt része, amelyet Josyer úgy jellemez, hogy " okkult módon szerzett tudást" (például telepátia ) – állítólag bizonyos misztikus erőkkel ruházták fel és használták fel. ezeket a képességeket, hogy megszerezze a shlokat, amikor ihlet szállt rá.
Shri G. Venkatachala Sharma Subbaraya Shastri fogadott fia volt, és a Pandit közeli munkatársa volt, aki azonnal dalszövegeket írt Shastrijinek, amikor megihlette. Shastriji az 1900-as évek elején kezdte diktálni a Vaimanikit Venkatachala Sharma-nak, és 1923 -ban fejezte be a munkát .
Amikor a teljes szöveget rögzítették, másolatokat készítettek és több helyre elküldték. 1941-ben, Shastriji halála után a felvételek nagy részét és más hasonló anyagokat Shri Venkatrama Shastri őrizte meg.
A Vaimaniki Shastra kézirata 1944 -re jelent meg a barodai Rajakiya szanszkrit könyvtárban [2] .
Létezését először 1952-ben jelentették be nyilvánosan Josyer (a "Szanszkrit Tanulmányok Nemzetközi Akadémiájának" 1951-es mysore -i alapítója) sajtóközleményében, aki azt állította, hogy a szöveget Pandit Subbaraya Shastri írta 1918-1923-ban.
Ezt a kéziratot hindi nyelven 1959- ben [3] , később pedig angolul is kiadta Josyer Vymanika Shastra címmel . Josier kiadása, T. K. Ellappa, aki a bangalore -i helyi mérnöki főiskola rajzolójaként dolgozott, olyan illusztrációkat is hozzáadott, amelyeket Shastri irányításával készítettek, aki halála miatt nem találta meg az 1959-es kiadást [2] .
Az 1973-as kiadvány előszavában, amely a teljes szanszkrit szöveget tartalmazta angol fordítással, Josier idéz egy 1952-es sajtóközleményt, amely "az összes vezető indiai újságban megjelent , majd a Reuters és a világ többi médiája átvette" . 4] :
G. R. Josier úr, a Mysore-i Szanszkrit Tanulmányok Nemzetközi Akadémiájának igazgatója egy interjú során bemutatott néhány nagyon ősi kéziratot, amelyeket az Akadémiája gyűjtött. Azt állította, hogy a kéziratok több ezer évesek, az ókori rishik Bharadvaja, Narada és mások által összeállítottak, és nem kapcsolódnak az ősi indiai Atman vagy Brahman filozófia misztikájához, hanem az ember létéhez létfontosságú hétköznapi dolgokhoz. a nemzetek fejlődése béke és háború idején egyaránt. […] Az egyik kézirat a repülésről, a polgári repüléshez és a háborús célú különféle típusú repülőgépek építéséről szól. […] Josier úr bemutatott néhány szerkezettípust és egy teherszállító repülőgép rajzát, egy helikopter típust, amelyet kifejezetten üzemanyag és lőszer szállítására terveztek; 400-500 fő befogadására alkalmas utasszállító repülőgép; két- vagy háromszintes repülőgépek. Mindegyik típust részletesen leírtuk.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Úr. GR Josyer, a Mysore-i Nemzetközi Szanszkrit Kutatási Akadémia igazgatója egy nemrégiben adott interjú során bemutatott néhány nagyon ősi kéziratot, amelyeket az Akadémia gyűjtött össze. Azt állította, hogy a kéziratok több ezer évesek, az ősi rishik, Bharadwaja, Narada és mások által összeállított kéziratok nem az ókori hindu filozófia Atman vagy Brahman miszticizmusával foglalkoznak, hanem olyan hétköznapibb dolgokkal, amelyek létfontosságúak az ember és a lét szempontjából. a nemzetek fejlődése béke és háború idején egyaránt. [...] Egy kézirat foglalkozott repüléstechnikával, különféle típusú repülőgépek építésével polgári repüléshez és hadviseléshez. [...] Úr. Josyer bemutatta a kifejezetten éghető anyagok és lőszerek szállítására szolgáló helikopter típusú teherrakodó repülőgépek, 400-500 fős utasszállító repülőgépek, két- és háromszintes repülőgépek néhány tervtípusát és rajzát. Ezen típusok mindegyikét részletesen leírták.Josier kritikai áttekintésében a bevezető kijelenti, hogy a Vaimanika Shastra "semmilyen szabvány szerint sem felel meg a tudományos minőség minimumának", és kijelenti, hogy "a kiadványhoz - közvetlenül vagy közvetve - kapcsolatban álló emberek kizárólag a bűnösök abban, hogy hamisan ábrázolják vagy eltitkolják a kiadvány történetét. kézirat" (talán azzal a kísérlettel, hogy "mindent dicsérni és dicsőíteni, ami a múltunkról, még kemény bizonyítékok nélkül is fellelhető"). A kézirat eredetét Subbaraya Shastri ismerőseinek felmérése (köztük Venkatachala Sharma, akinek a szöveget eredetileg diktálták) és a szöveg nyelvi elemzése alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a Vaimanika Shastra szöveg 1900 és 1922 között jött létre. [2] .
Ellentétben a modern repüléstechnikai értekezésekkel, amelyek a repülés általános elveinek tárgyalásával kezdődnek a repülőgép-építési koncepciók részletes bemutatásáig, a Vaimanika Shastra azonnal kvantitatív leírással kezdődik, mintha a repülőgép-építés részleteinek leírása lenne a cél. . A témák a következők: „mi a repülőgép; a repülési útvonal meghatározása a pilóta által; üzemanyag motorokhoz; pilótafelszerelés; fémötvözetek összetétele Wiman; tükrök és háborúkban való felhasználásuk; gépek és jantrák fajtái ; az olyan repülőgépek említése, mint a „mantrika”, „tantrika” és „kritaka”, valamint a „Shakuna”, „Sundara”, „Rukma” és „Tripura” néven emlegetett repülőgépek, amelyeket részletesebben ismertetünk. A fennmaradt szöveg azt állítja, hogy ez csak egy kis (negyvenedik) része a "Yantra Sarvasva" ("Mindent a gépekről") [4] nagy műnek , amelyet Maharishi Bharadwaja és más bölcsek állítottak össze az "egész emberiség javát" [2]. ] .
1991-ben a Lost Science sorozat részeként David Hatcher Childress újra kiadta Josier könyvének angol fordítását és illusztrációit a Vimana Aircraft of Ancient India & Atlantis című könyvében [5] . Childress szerint a 8 fejezet a következő volt:
Kanjilal (1985) szerint a vimanák a " Mercury Vortex Engines " ( eng. Mercury Vortex Engines ) [6] segítségével mozognak , amelynek koncepciója látszólag az elektromos vontatáshoz hasonló. Childress még a 11. századi építészetről szóló értekezésben, a Samarangana Sutradharában is talál bizonyítékot egy higanyörvény motorra .
John Bruno Hare ( eng. John Bruno Hare [7] ) az Internet Holy Text Archívumban, a "repülő csészealjak" rovatban 2005-ben elhelyezte a Vaimanika Shastra 1973 internetes kiadását . Bevezetőjében Hare ezt írja:
A Vaimanika Shastra először 1918 és 1923 között jelent meg írott formában, és senki sem állítja, hogy valami titokzatos ősi kéziratból származna. A tény az, hogy ennek a szövegnek 1918 előtt nincs kézirata, és senki sem állítja, hogy van. Így egyrészt ez nem álhír . Csak azt kell hinni, hogy ez a médium „ telepatikus ” munkájának eredménye. ... Nem, ez nem a repülés elméletének bemutatása (nem beszélve az antigravitációról ). Egyszerűen fogalmazva, a VS soha nem magyarázza el közvetlenül, hogyan emelkedhetnek a vimanák a levegőbe. Szöveg a különféle alrendszerek felépítéséhez használt gyakran furcsa összetevők hosszú listáival. ... Semmit nem mondanak az egzotikus elemekről vagy a fejlett repülőgép-építési technológiákról. ... Nincs itt semmi , amit Jules Verne ne tudott volna kitalálni . A szövegen alapuló 1923-as műszaki illusztrációk abszurdak és nem felelnek meg az aerodinamikai követelményeknek. A rajtuk ábrázolt repülőgépek esküvői tortáknak tűnnek, minaretekkel, hatalmas ornitopter szárnyakkal és leírhatatlan légcsavarokkal. Más szóval, tipikus, 20. század eleji fantasy repülőgépnek tűnnek, indiai érzékkel.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] A Vaimānika Śāstra először 1918 és 1923 között foglalkozott az írással, és senki sem állítja, hogy valami titokzatos antik kéziratból származott. A tény az, hogy ennek a szövegnek nincs kézirata 1918 előtt, és senki sem állítja, hogy vannak . Tehát egy szinten ez nem álhír. Csak meg kell fogadnia azt a feltételezést, hogy a „csatornázás” működik.... nincs magyarázat a repülés elméletéről (nem beszélve az antigravitációról). Egyszerűen fogalmazva, a VS. soha nem magyarázza el közvetlenül, hogyan kel fel Vimanas a levegőbe. A szöveg rendkívül nehéz, és a különféle alrendszerek felépítéséhez használt, gyakran bizarr összetevők hosszú listái. ...
Nincs itt semmi, amit Jules Verne ne tudott volna megálmodni, szó sincs egzotikus elemekről vagy fejlett építési technikákról. A szövegen alapuló 1923-as műszaki illusztráció... abszurd módon nem aerodinamikus. Úgy néznek ki, mint a brutalista esküvői torták, minaretekkel, hatalmas ornitopter szárnyakkal és piszkos légcsavarokkal. Más szóval, tipikus 20. század eleji fantasy repülőgépeknek tűnnek, indiai csavarral.A Bangalore-i Indiai Tudományos Intézet repüléstechnikai mérnökei 1974-es kutatásaik eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a Vaimanika Shastra-ban leírt, levegőnél nehezebb repülőgép tudatlan kitalációk gyümölcse, amelynek szerzője megmutatta, hogy teljesen félreérti a repülést (repülést), és képtelen repülni. A szerzők megjegyezték, hogy a repüléstechnikával kapcsolatos érvelés a szövegben felületes, és ellentmond a megállapított tényeknek, beleértve Isaac Newton mozgási törvényeit is . A tanulmány következtetése [8] :
Bármely többé-kevésbé épeszű olvasó már arra a következtetésre jutott, nyilvánvaló, hogy a fent leírt repülőgépek legjobb esetben is csekély kitaláció termékei, nem pedig valami valóság leírása. Egyik repülőgép sem rendelkezik működési tulajdonságokkal vagy képességekkel, a geometria a repülés szempontjából elképzelhetetlenül szörnyű, és mozgásuk elvei inkább csak akadályozzák, mint segítik a repülést. Szöveg és rajzok még tematikailag sem korrelálnak egymással. A rajzok egyértelműen a modern technika ismeretére utalnak. Ez azzal magyarázható, hogy Sri Ellappa, aki a rajzokat készítette, a helyi mérnökiskolába járt, és így valamennyire megértette a valódi mechanizmusokban használt terminológiát és műszaki megoldásokat. A szöveg természetesen megtartja azt a nyelvi és tartalmi struktúrát, amely alapján nem lehet igazolni „újkori eredetét”. Hangsúlyoznunk kell, hogy ez nem jelenti az egész szöveg keleties jellegét. Csak annyit lehet mondani, hogy a tematikus rajzokat ki kell zárni a vitából. A szöveg pedig jelenlegi formájában önmagában is hiányos és kétértelmű. És sok helyen rossz.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Bármelyik olvasó mostanra arra a következtetésre jutott volna, hogy a fent leírt síkok a legjobb szegények, semmint valami valódi kifejezései. Egyik repülőgépnek sincs olyan tulajdonsága vagy képessége, hogy repülni lehessen; a geometriák a repülés szempontjából elképzelhetetlenül szörnyűek; és a meghajtás elvei inkább ellenállnak, semmint segítik a repülést. A szöveg és a rajzok még tematikailag sem korrelálnak egymással. A rajzok egyértelműen a modern gépek ismeretére utalnak. Ez azzal magyarázható, hogy Shri Ellappa, aki a rajzokat készítette, egy helyi mérnöki főiskolán volt, és így ismerte néhány gép nevét és részleteit. Természetesen a szöveg megőrzi nyelvi és tartalmi szerkezetét, amelyből „újkori jellege” nem állítható. Sietve le kell szögeznünk, hogy ez egyáltalán nem jelenti a szöveg keleti jellegét. Csak annyit lehet mondani, hogy tematikailag a rajzokat ki kell zárni a vitából. A szöveg pedig a jelenlegi állapotában önmagában hiányos és félreérthető, és sok helyen hibás.A szerzők értetlenségüknek adtak hangot a Vaimanika Shastra szövegében található ellentmondások és hibák miatt, különösen azért, mert az összeállítója állítólag hozzáfért olyan kiadványokhoz, amelyekben nem szerepeltek ilyen hibák (például Dayananda Saraswati kommentárjai a Rig Veda -hoz, 1878 -ban, ill . korábban) [2 ] . A tanulmány azt is kijelenti, hogy a Rukma Vimana 8. fejezetében az egyetlen értelmes idézet a következő volt: „Hosszú függőleges csatornái voltak ventilátorokkal a tetején, amelyek kiszívták a levegőt, és lefelé bocsátották a csatornákat, ami közben „lift” hatást keltett. .” » [9] .