Metrókocsi 1996-os sorozat

A Subway car 1996 series ( eng.  London Underground 1996 Stock ) egyfajta gördülőállomány mély állomásokhoz . A londoni metró Jubilee vonalán üzemel . Mint minden más, a londoni mélyfektetési vonalakon való munkára tervezett kocsi, ez is egy lekerekített kialakítású kocsi, amely a legtöbbet hozza ki az alagútból. A londoni metrószerelvények fő megkülönböztető jellemzője a 13 láb / 4 m átmérőjű alagutak leküzdésének képessége (a különböző vonalakon az alagutak pontos átmérője eltérő lehet). Az 1996-os sorozatú vonatokat a GEC Alsthom - Metro-Cammell [2] építette, és 1997-ben állították szolgálatba [1] . Külsőleg nagyon emlékeztetnek az 1995 -ös, az északi vonalon épített és üzemeltetett vonatokra .

A feladatmeghatározásnak megfelelően eredetileg 59 darab, egyenként 6 kocsis szerelvény készült, melyeket a Yubileinaya vonal elhasználódott szerelvényeinek pótlására terveztek : a vonal megnyitása óta üzemelő 1972 -es sorozatú és az 1983 -as sorozatú vonatokat helyezték üzembe. működése 1984-ben. A vonal utasforgalmának 2005-ös növekedése miatt azonban a vonal minden szerelvényéhez további pótkocsis kocsit gyártottak és szereltek fel, ami lehetővé tette a vonal összetételének 7 kocsira való növelését. Emellett négy további, egyenként 7 kocsis szerelvény épült. Így a Yubileinaya vonalon közlekedő vonatok összlétszáma elérte a 63 vonatot 7 kocsiból [2] .

Történelem

Az 1996-os sorozatú metrókocsikat kifejezetten a londoni metró Jubilee vonalának meghosszabbítására rendelték meg a Green Park állomástól Stratford állomásig. Eredetileg úgy tervezték, hogy az új szerelvények gyártása mellett az 1983-as sorozatú , az 1996-os szériás kocsikhoz hasonló külső és belső kialakítású metrókocsikat is javítják és nagyrészt modernizálják . A korszerűsítés során tervezték az autók egyszárnyas ajtóinak kétszárnyasra cseréjét is. Ez a korszerűsítés azonban túl költségesnek bizonyult, és a magas költségek miatt úgy döntöttek, hogy felhagynak vele. A Jubileinaja vonalbővítés megépítésének késése ahhoz vezetett, hogy az 1996-os sorozatú metrókocsikat az új állomások megnyitása előtt üzembe helyezték, és a Yubileinaya vonal meglévő szakaszán leváltották az 1983-as sorozatú kocsikat, jóval a hivatalos megnyitó előtt. kiterjesztését. Az első szerelvényt 1996 júliusában adták át a vonalnak, és 1997. december 24-én állt személyszállításba. A sorozat utolsó részét 2001. július 31-én helyezték üzembe – néhány hónappal a flotta fő részének üzembe helyezése után [3] [4] .

Az 1995 -ös és 1996-os sorozatú metrókocsik fejlesztése párhuzamosan zajlott. Az eredeti tervezést az Alstom készítette a Washwood Heath and Rugby-ban, míg az első hat szerelvény az Alstom barcelonai gyárában készült az 1996-os széria szabványos tervének megfelelően. Ezeken az első vonatokon minden fejlesztést és típustanúsítványt elvégeztek. Az 1995-ös sorozatú kocsik karosszériáit is a barcelonai gyárban gyártották, ezt követően a többi megrendelt 1996-os sorozatú kocsit is legyártották. A sorozatautók felszerelésének végső összeszerelését és üzembe helyezését az Alstom Washwood Heath-i gyárában, a szomszédos gyártósorokon végezték el.

Leírás

Az 1996-os sorozatú metrókocsik megjelenése szinte megegyezik az 1995-ös sorozatú kocsik karosszériájával, azonban a testvérszériás gördülőállomány eltérő belső terekkel, ülés- és fülkeelrendezéssel (a Warwick Design Consultants által tervezett), kipörgésgátló és vonatvezérlő rendszerekkel, valamint kis eltérésekkel rendelkezik. vasúti stoppos tervezésben . Az 1995-ös sorozat vezető autói LED-es fényszórókkal , míg az 1996-os sorozat fényszórói izzólámpákkal vannak felszerelve . A legjelentősebb különbség a forgóvázak kialakításában van : az 1996-os sorozatú autókat az Alstom által tervezett gumi felfüggesztésű forgóváz támogatja, míg az 1995-ös sorozatú autókat légrugós AdTranz forgóvázak látják el, hogy megbirkózzanak a földalatti nehéz forgalmi viszonyaival. az északi vonal szakaszai . A főbb műszaki különbségek a kapcsolódó vonatsorozatok között abból adódtak, hogy az 1996-os sorozatú vonatokat a "legalacsonyabb kezdeti költség" szem előtt tartásával, míg az 1995-ös sorozatú vonatokat az "üzemeltetési költség" szem előtt tartásával tervezték. Ennek eredményeként az Alstom elnyerte a jubileumi vonali vonatok szállítására és karbantartására vonatkozó szerződést . Az Alstom ezt követően elnyerte az 1996-os sorozatú vonatok karbantartási szerződését, amelyet a kelet-londoni Stratford depóban új berendezéseken hajtanak végre.

Az eredeti megrendelésnek megfelelően az 1996-os sorozat kocsijait hatkocsis szerelvények formájában szállították, amelyek két háromkocsis elektromos motorvonatból állnak, amelyek a sok egységből álló rendszer szerint kapcsoltak össze , amelyek mindegyike egy-egy motorkocsiból állt. ( Eng. Driving Motor, DM ), egy köztes pótkocsis autót ( Eng. Trailer, T ) és egy pótkocsis motorkocsit vezérlőfülke nélkül ( Eng. Uncoupling Non-Driving-Motors, UNDM ). Az ilyen típusú autókat a vezetőfülke helyett tolatási vezérlőszekrényekkel látják el. A vonat szabványos összetételét a következő séma szerint alakították ki:     

Tizenkét későbbi pótkocsit jégtelenítő berendezéssel szereltek fel, és jégtelenítő pótkocsis autóknak nevezték őket ( angolul:  De-Icing Trailer, DIT ).

A kocsiknak a vonat egyik végén páratlan, a másik végén páros számok vannak. Minden szám öt számjegyből áll, ahol az utolsó kettő az autó sorozatszámát jelzi; az első kettő a sorozat típusa (96); a harmadik számjegy a kocsi típusát kódolja:

• 0 vagy 1 - DM esetén ( Eng.  Driving Motor  - a fő motorkocsik megnevezése ),
• 2 vagy 3 - T esetén ( eng.  Trailer - köztes pótkocsik  jelölése ),
•  4 vagy 5 - UNDM  -hez
• 6 vagy 7 - az ST esetében ( angol  speciális pótkocsi  - a speciális pótkocsik jelölése, amelyet 2005-ben adtak hozzá a hatkocsis vonatokhoz),
• 8 vagy 9 - a DIT esetében ( eng.  De-icing Trailer  - a jegesedés eltávolítására szolgáló pótkocsik megjelölése).

Így az első hat kocsiból álló vonat kocsiszámának sorrendje így néz ki:

Vontatási rendszer

Annak ellenére, hogy az 1995 -ös és 1996-os sorozatú autóvonatok azonos karosszériafelépítésűek, alapvetően eltérő váltakozó áramú aszinkronmotoros kipörgésgátló rendszerekkel vannak felszerelve . Ugyanakkor az 1995-ös sorozat gördülőállományának vontatási rendszere fejlettebb, fejlettebb, míg az 1996-os sorozat tervdokumentációját és tanúsítását anyagi okokból 1991-ben „befagyasztották”. Ezenkívül az 1996-os sorozatú autók háromfázisú aszinkron villanymotorjait egyetlen konverter hajtja meg, zárható tirisztorokkal ( eng. GTO ), hasonlóan a brit 465/466 osztályú elektromos vonatokhoz, míg az 1995-ös sorozatú motorkocsikat. használjon az Alstom által kifejlesztett vontatási rendszert egy háromfázisú motor táplálására szigetelt kapu bipoláris tranzisztorokon ( IGBT ) alapuló Onix konverterrel .   

A korai sorozat gördülőállományában azonban, mint az 1990-es évek előtt gyártott villamos vonatok többségében, hagyományosan kefés egyenáramú motorokat használtak . A tudományos és technológiai fejlődés következtében az ilyen motorok elavultak és nem hatékonyak, egyrészt azért, mert működésüket hagyományosan az energia jelentős részét elnyelő indítóellenállások szabályozták, másrészt azért, mert a háromfázisú váltakozó áramú indukciós motor nagyobb teljesítményt tud biztosítani. sűrűség és térfogati teljesítménysűrűség. Ráadásul a szénkefék gyorsan elhasználódnak, az egyenáramú motor kommutátora pedig hajlamos a szennyeződésre és rendszeres karbantartást igényel, míg egy aszinkron gépnek nincs szüksége ezekre a szerkezeti elemekre.

Egy fix frekvenciájú forrásról táplált váltakozó áramú motorban a maximális nyomaték csak akkor érhető el, ha a forgórész tekercseinek ellenállása megegyezik a reaktanciájukkal. A váltakozó áramú motorok ipari környezetben jellemzően monoton, megközelítőleg állandó fordulatszámmal működnek. Ezért az elektromos motor fázisrotorral történő indításakor nagy ellenállásblokkokat kell használni a tekercsek ellenállásának növelése és a nyomaték fenntartása érdekében. Egy ilyen teljesítményséma teljesen hatástalannak bizonyult egy kis motor számára, amelyet gyakori leállással és indítással történő működésre terveztek.

Így csak az elektronikus vezérlőrendszerek 1980-as évektől való bevezetése tette elfogadhatóvá a váltakozó áramú vontatást a vonatok számára. A villanymotort inverter hajthatja meg, és az inverter kimeneti frekvenciájának változtatásával lehetőség van a rotor tekercseiben az áram állandó frekvenciájának és ezáltal a reaktanciának a fenntartására. (A reaktancia frekvenciafüggő, az ellenállás pedig rögzített).

A GTO kapuzott tirisztor a tápfeszültség nagyfrekvenciás "megszakításával" szabályozza a váltakozó áramot a motor tekercseiben ( impulzusszélesség-moduláció ). Ez az oka annak, hogy a hasonló vontatási hajtásrendszert alkalmazó brit 465-ös vasúti osztályú vonatok mozgását kísérő üvöltésre emlékeztető jellegzetes hang hallatszik. A hang magassága az impulzus időtartamának változásával változik. Így zaj keletkezik a kapcsolási frekvencia váltakozó áramú hullámzásával (elektronikus billentyűk kapcsolása impulzus üzemmódban), amelyet az emberi fül is érzékel, valamint az aszinkron gép forgórésze által tapasztalt nyomatékhullámokból eredő hangfrekvenciák.

Az 1995-ös sorozatú gördülőállomány által használt korszerűbb váltóáramú hajtás szigetelt kapus bipoláris tranzisztort ( IGBT ) használ, ami lényegében a MOSFET és a BJT kombinációja, ennek a félvezető  eszköznek a műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy sokkal magasabb kapcsolási frekvencián működjön, mint a zárható tirisztoroké . (GTO). Ugyanakkor a jellegzetes üvöltő hang az IGBT meghajtók magasabb kapcsolási frekvenciája miatt sokkal kevésbé érezhető.

Hetedik autó hozzáadása

A londoni metró jubileumi vonalának bővítésének 2003-as sikeres megvalósítását követően [5] a vonal teherbíró képességének növelését tervezték a vonatok kocsiszámának hétre emelésével. Ez az előzetes számítások szerint 17%-kal növelné a vonal kapacitását [6] [7] . A Yubileinaya vonal meghosszabbítása és a gördülőállomány 1996-os sorozatú metrókocsikra történő cseréje során lehetőség nyílt az állomások hétkocsis vonatokkal történő üzemeltetésére. Az épülő új állomások peronjai elég hosszúak voltak ahhoz, hogy hét kocsiból álló vonatokat fogadjanak , a Yubileinaya vonal zárt típusú új állomásainak peronjaira további ajtók épültek .

A 2003. júniusi bővítés részeként 87 kocsit (köztük 59 további kocsit a meglévő hatkocsis vonatokhoz és 4 új hétkocsis vonatot) rendeltek az Alstomtól 150 millió GBP értékben [ 8] . Mivel a barcelonai gyár , amely eredetileg az 1996-os sorozatú karosszériákat gyártotta, addigra bezárt, az Alstom új, Santa Perpetua de Mogoda-i gyárában (Barcelona, ​​Spanyolország) további autókat gyártottak. 2005 novemberéig az összes vagont a Stratfordi raktárba szállították [9] . A Stratfordi depóban a meglévő vonatok átalakítása során 2005 decemberében csökkentett számú gördülőállományt bocsátottak ki a vonalra, mielőtt a teljes jubileumi vonalat december 25-től 5 napra lezárták, hogy befejezzék a hétkocsis vonatokká való átalakítást [10 ] . A munka magában foglalta a zár- és riasztórendszer módosításait, a tolóajtó-szoftver kiegészítését és módosítását. A munkálatok a határidő előtt befejeződtek – december 29-én a vonalat két nappal a tervezettnél előbb nyitották meg [11] [12] . A Yubileinaya vonalon 2006 tavaszán négy új hétkocsis vonatot helyeztek üzembe [11] .

Az új (hetedik) autó egy speciális pótkocsi ( eng.  Special Trailer, ST ) a három autóból álló „páratlan” elektromos részhez, „G” jelzéssel. Példa egy hétkocsis vonatra:

séma szerint összeszerelve:

ahol a további hetedik autó félkövéren van szedve. Az eredeti terv az volt, hogy összekapcsolják a két autót, hogy a fedélzeti számítógép egy autóként kezelje őket, de erre nem volt szükség. A négy új, 1996-os sorozatú szerelvényt is kezdetben hatkocsis vonatként építették, majd a stratfordi raktárban hétkocsisra módosították [13] [14] .

A vonalon való megjelenés idején különbségek voltak az új és a régi autók között. Egy nagyobb átalakítás után azonban ezek közül a különbségek közül sok már nem látható. Az új autók csak páratlan számokat tartalmaznak (96601-től 96725-ig). Az új kocsik lépcsőin a folytonosság okán az "Alstom 1996" felirat látható, de az eredeti GEC-Alsthom helyett az új Alstom logó látható.

Felújítás és felújítás

A gyári felállásban az 1996-os sorozatú metrókocsikhoz a jubileumi vonalat szimbolizáló latin J betű képével ellátott, lilásszürke plüssborítással borított üléseket szállították (a Northern Line autóinak üléshuzatán az N betű szerepelt). 2005 novemberében a sorozat autóinak összes ülését újrakárpitozták egy új, sötétkék szövettel, többszínű, különböző méretű üres négyzetekkel, amelyet egyidejűleg az 1973 -as és 1995-ös sorozatú autók üléseinek átkárpitozására használták . Ezzel egyidőben az ülések lila karfáit átfestették kékre, hogy illeszkedjenek az új ülésszövet tónusához.

2012 áprilisa óta, a 2012-es olimpiai játékok előestéjén minden kocsiülést frissítettek és Barman szövettel kárpitoztak [15] .

2014 óta a fejkocsik maszkjain a mozgás végállomását megjelenítő külső LCD kijelzőket LED-ekre cserélték. Az új autók narancssárga szöveget használnak az eredeti (eredeti) sárga helyett [16] .

2017-től kezdődően az 1996-os sorozatú autók nagyjavításon estek át, körülbelül 20 évvel azután, hogy először forgalomba kerültek. Új padló került kialakításra, kontrasztos színekkel és bemélyedésekkel az ajtónyílásokban. Minden kapaszkodót átfestettek a jubileumi vonal ezüstére, néhány pótkocsis autót pedig korábban hiányzó kerekesszék háttámlával szereltek fel. A türkizkék panelekkel ellátott autó belső burkolatát is átfestették fehérre. A bejárati ajtók nyitására/zárására szolgáló gombokat fémbevonat borította. Az első nagyjavított szerelvényt 2017. február 23-án [17] , az utolsót pedig 2019. decemberében [18] helyezték üzembe , így a Yubileinaya vonal abszolút összes vonata és kocsija nagyjavításon esett át .

Automatikus vonatmozgás

A vonatok automatikus mozgását a Yubileinaya vonal meghosszabbítása és az automatikus vezetési rendszer telepítése során tervezték . Az új rendszer kiépítése során tapasztalt késések és technikai nehézségek azonban oda vezettek, hogy a régi jelzőrendszert sietve helyreállították. Így 2011-ig a vonatok kötelező kézi hajtással voltak felszerelve „ halotti fogantyúval ”.

A Thales ugyanis 2009 óta új SelTrac riasztórendszert szerelt fel. A rendszer működési elve a negyedik sínnel való információcserén alapuló vonatvezérlésen alapul, amely lehetővé teszi a gördülőállomány automatikus működését. Ugyanakkor a mozdonyvezető feladatai közé csak a kocsik ajtajának nyitásának és zárásának, valamint a vonat biztonságos mozgásának megkezdésének ellenőrzése tartozik. A rendszer a futósínek között elhelyezkedő induktív sínhurkokat használ a vonattal való kommunikációhoz.

Az új jelzőrendszerrel való együttműködés érdekében az összes 1996-os sorozatú kocsit úgy módosították, hogy a fülkében két jármű fedélzeti vezérlőt (Vehicle On Board Controller, VOBC )  és egy új Train Operators Display (TOD ) is helyet kapott [19] .  

2011. január eleje óta szakaszosan vezették be az automata vezetést, 2011. június 26-tól pedig teljes körűen a TO automata vonatmozgatási rendszer keretében üzemel a vonal. Ennek eredményeként a vonal csúcsforgalmi gyakoriságát 2011 júliusában 27 vonatpárról óránként 30 vonatpárra emelték [20] .

Képek

• London Underground Cars 1996 sorozat

• 1996-os sorozatú vonat Stratford állomáson

• 1996-os sorozatú autóbelső (2008)

• A Statford Depotban

• A Finchley Road állomáson

• A Wembley Park állomáson

• Wilesden Green állomáson

Irodalom

• Brian Hardy: London Underground Rolling Stock. 15. Auflage. Capital Transport, Harrow Weald 2002, ISBN 1-85414-263-1 . (Angol)

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Mitchell, Bob. Jubileumi vonal kiterjesztés: az  ötlettől a befejezésig ] . — London : Thomas Telford, 2003. — P. 127–134. — ISBN 9780727730282 . Archiválva : 2021. december 3. a Wayback Machine -nél
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Neil, Graham (2015. augusztus 4.). "Londoni földalatti gördülőállomány információs lapja" (PDF). Mit tudnak. Letöltve : 2016.  április 17
3. ↑ Megérkezik a földalatti készlet a Railway Gazette International 1996. augusztus 472. oldala 
4. ↑ 1996- os csőállomány  . squarewheels.org.uk . Letöltve: 2021. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2018. július 25.
5. ↑ Utolsó bélyeg a Tube PPP-ügyletre  , BBC News (  2003. április 4.). Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 20. Letöltve: 2021. augusztus 20.
6. ↑ Bemutatták a Csőkorszerűsítési tervek  részleteit . Tube Lines (2003. január 8.). Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2006. május 19.
7. ↑ Tube Lines Vállalati Szemle 2004/5  . Tube Lines (2005. március). Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2006. május 19.
8. ↑ Csővezetékek - Új Csőkocsi a Jubilee vonalba  való befektetést mutatja be . Tube Lines (2005. június 6.). Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2006. május 19.
9. ↑ Csővonalak – 59 további jubileumi vonali kocsi és négy új vonat gyártása  befejeződött . Tube Lines (2006. november 28.). Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2007. május 7..
10. ↑  Jubileumi vonali szolgáltatások decemberben  ? . Londoni közlekedés (2005. december 12.). Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 20.  (határozatlan)
11. ↑ 1 2 metróvonal – A Jubilee vonalon közlekedő hosszabb vonatok teljes flotta  . Tube Lines (2006. január 30.). Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 18..
12. ↑ Csőfrissítés ütemezés előtt, mivel a Jubilee vonal két nappal   korábban újra megnyílik ? . Londoni közlekedés (2005. december 29.). Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 22.  (határozatlan)
13. ↑ A Jubilee  Line vonatok Barcelonából 150 millió fontért érkeznek .
14. ↑ Jubilee Line metrószerelvények épülnek Spanyolországban A Railway Magazine 1242. szám 2004. október  9. oldal
15. ↑ 1996ts Refresh |  Kerület Dave londoni metróhelye . districtdavesforum.co.uk . Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 20.
16. ↑ Új kijelzők a 73s |  Kerület Dave londoni metróhelye . districtdavesforum.co.uk . Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 20.
17. ↑ Jubilee Line belső fejlesztése – District Dave londoni  metróhelye . districtdavesforum.co.uk . Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 12.
18. ↑ SQUAREWHEELS.org.uk - 1996  csőkészlet . www.squareheels.org.uk . Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 19.
19. ↑ Jubileumi vonal átalakult  . Vasúti mérnök (2012. április 4.). Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2017. május 18.
20. ↑ menetrend (downlink) . Letöltve: 2021. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2017. március 30. (határozatlan)