| Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Közlekedési Támogatási Osztályának Katonai Kommunikációs Osztálya | |
|---|---|
| Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Katonai Kommunikációs Központi Igazgatóságának nagy emblémája | |
| Létezés évei | 1868 - jelen ban ben. |
| Ország | Oroszország |
| Alárendeltség | Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma |
| Tartalmazza | Az Orosz Föderáció fegyveres erői |
| Típusú | speciális szolgáltatás |
| Funkció | katonai kommunikáció kezelése a közlekedésben, katonai szállítás biztosítása |
| Rész | A VOSO MO RF Központi Igazgatósága |
| parancsnokai | |
| Jelenlegi parancsnok | Főnök |
A katonai kommunikációs hatóságok (VOSO-testületek) az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának felhatalmazott képviselői a vasúti , tengeri, folyami és légi közlekedésben.
Úgy tervezték, hogy megszervezze a katonai szállítást, javaslatokat dolgozzon ki a kommunikáció előkészítésére az Orosz Föderáció fegyveres erőinek érdekében . A szállítási módokkal kapcsolatos katonai kommunikációs szervek jogosultak a szállított csapatok parancsnokságával és a szállító tisztviselőkkel minden, a katonai szállítással kapcsolatos kérdést megoldani.
Katonai hírközlési szolgálati nap - június 18 .
A katonai hírközlő szolgálat megalakításának hivatalos napja 1868. június 6. (18.) , amikor is jóváhagyták D. A. Miljutyin hadügyminiszter 183. számú parancsát az alakulatról, II . Sándor császár parancsának megfelelően . 1868. május 14-én a Vasúti és vízi Csapatmozgások Bizottsága, a csapatok vasúti mozgásának vezetőjének apparátusával együtt. Ez a sorrend lett az alapja a katonai kommunikáció modern szerkezete prototípusának kialakításához [1] .
Az 1917-es forradalom előtt május 21-ét (9. századi stílusban) a csapatszállítás ügyében dolgozók hivatalos ünnepének tekintették , Myrai Szent Miklós ikonjának egyházi ünnepén .
A szovjet időszakban, figyelembe véve a fennálló ideológiát, a katonai kommunikációs testületek megalakításának napját a katonai kommunikáció fő szerve - a Katonai Kommunikációs Hivatal - 1918-as átmenetének dátumával (március 5.) időzítették. a hadműveletek színterén, az 1917 januárjában jóváhagyott államtól az államilag jóváhagyott Cecodarfig. Ezzel egyidejűleg a Hivatal munkatársait átcsoportosították és folytatták a munkát.
A katonai kommunikációs szolgálat az Orosz Föderáció fegyveres erőinek egyik legrégebbi szolgálata, hosszú és nehéz történelmi fejlődési utat járt be. Még az I. Péter által jóváhagyott 1716 -os „Katonai Szabályzatban” is jelezték, hogy az orosz hadsereg terepi igazgatásában a csapatok és katonai rakományok szállítása, az utak katonai célú használata, javítása és karbantartása alá tartozik. a Wagenmeister General által vezetett különleges intézmény illetékessége . A csapatok érdekében használt kommunikációs útvonalak a különleges katonai szállítással kombinálva "katonai kommunikáció" néven váltak ismertté.
1812- ben a hadműveleti területen a „ Nagy haderőt a terepen irányító intézmény ” szerint a csapatok mozgásának tervezését és szervezését a katonai kommunikációs igazgató és a tábornok-vagenmeister végezte , aki közvetlenül alárendeltje volt. a hadsereg vezérkarának főnöke alatt szolgálatot teljesítő tábornok . Így a 19. század elején Oroszországban kialakult a katonai kommunikáció rendszere [1] .
A katonai kommunikáció szervezetei a vasutak megjelenésével és a kísérleti katonai szállítás kezdetével kapták meg a további fejlődést a Pétervár- Moszkva vasút Pétervár - Kolpino szakaszán . Ezen az oldalon először terveztek és teszteltek speciális gördülőállományt csapatok szállítására . 1851-ben készültek el az első kézikönyvek a csapatok vasúti szállításáról. Az első nagyobb csapatszállítást Szentpétervárról Moszkvába 650 km-es távon hajtották végre, amihez 9 darab, egyenként 14-19 vagonos szerelvényre volt szükség .
A vasutak katonai jelentőségének növekedése a katonai kommunikációs szolgálat létrehozásában fejeződött ki rajtuk - a katonai szállítást tervező, szervező és biztosító szervek, valamint az orosz vasutak katonai kommunikációs szolgálata korábban jelent meg, mint a vasúton. a vasútépítésben Oroszországot megelőző Anglia, Franciaország és Németország.
A katonai szállítás vezetése eleinte a Hadügyminisztérium kezében egyesült , majd később a katonai hírközlő szolgálat is megjelent a katonai osztály rendszerében.
1851. november 24-én adták ki a katonai osztály első körrendeletét a vasút katonai szállításra történő használatáról. Ez a nap a jövőben a katonai kommunikációs szolgálat megjelenésének kezdeteként szolgált Oroszország vasutain. A vonatok sebessége az első katonai szállítás során nem haladta meg a 15 mérföldet óránként, a parkolás a nagy állomásokon - 5 óra, amely alatt a személyzet meleg ételt kapott.
Az 1853-1856 -os krími háború egyértelműen megmutatta, hogy az állam védelmében vasútépítésre van szükség .
1860-ban külön bizottságot hoztak létre a csapatok vasúti szállítására vonatkozó szabályozás kidolgozására, amely a katonai osztály, a Kommunikációs és Középületek Főigazgatósága és a vasúti társaságok osztályainak képviselőiből állt. 1862-ben a bizottság kidolgozta „A csapatok vasúti szállításának szabályzatát”, amelyet a hadügyminiszter 1863. február 11-én kelt 50. számú rendeletével hagyott jóvá. Ezzel egy időben a csapatok mozgásának útvonalainak előkészítését is , 1863-ig a Vezérkari Osztály I. kirendeltségének feladata. 1863-ban, a hadügyminisztérium átszervezése során a Vezérkari Főosztályt felváltotta a Vezérkari Főigazgatóság, melynek Elosztási Osztálya irányította a csapatok bevetését és mozgását. Ezen túlmenően a csapatok mozgását a kommunikációs és középületek főigazgatójának magatartása is meghatározta. A Milyutin reformok kezdetével a XIX. század 60-as éveiben élesen megnőtt a katonai kommunikáció megerősítésének és egyértelmű megszervezésének szükségessége. Ezt az igényt az élettartam csökkenése és az ezzel járó személyszállítás növekedése, az éves toborzás növekedése, a katonai körzetek és a fő ("ellátási" osztályok) létrehozása, a harci rakományforgalom növekedése, az élelmiszer-szállítás diktálta. és takarmánypótlékok, a hadsereg gyors bevetésének szükségessége a mozgósítás időszakában.
Ugyanakkor évről évre egyre inkább előtérbe került az igény a Katonai Osztály külön képviseletére a vasúton. A csapatok önállóan haladtak a vasúton, ami sok megoldatlan kérdést szült.
1868 óta a Vasúti és Vízi Csapatmozgások Bizottsága lett a Katonai Hírközlési Szolgálat első teljes jogú szerve a vezérkar részeként. Ugyanebben az évben a járási parancsnokságokra beosztott tisztek közül lineáris katonai kommunikációs testületeket hoztak létre, akiknek „részmunkaidős” feladatai kezdetben a szállítás irányításának és ellenőrzésének kérdései voltak. Ugyanakkor nem engedték fel főfeladataik alól, és csak 1875-ben kerültek külön állományba.
A hadműveleti színtéren a szolgálat élén egy katonai kommunikációs felügyelő állt, aki a honvédség terepen dolgozó vezérkari főnökének volt alárendelve. A katonai hírközlési szolgálat feladatai közé nem csak az üzemeltetés, hanem a kommunikáció megsemmisítésének, helyreállításának kérdései is beletartoztak.
A 60-as évek végére bevezették a vasúti és vízi csapatmozgás vezetői, majd valamivel később, 1912-től a vasúti szakaszok parancsnoki beosztásait [1] .
Az októberi forradalom győzelmével és a polgárháború frontjain katonai műveletek végrehajtásának szükségességével a katonai szállítás irányítási rendszerének kérdése élessé vált. A Legfelsőbb Parancsnokság Főhadiszállásának feloszlatásával és a Köztársasági Legfelsőbb Katonai Tanács 1918. március 5-i megalakulásával a parancsnokságon működő Katonai Kommunikációs Osztály átkerült hozzá . Az 1960-as évek végén. ezt a napot kezdték a Vörös Hadsereg katonai kommunikációs szerveinek megalakulásának napjának tekinteni .
1918. május 8-án megalakult az Összoroszországi Vezérkar [2] , amely magában foglalta a Katonai Kommunikációs Osztályt is. A köztársaság katonai kommunikációját irányító két legfelső szerv párhuzamosan létezett 1918. szeptember 2-ig, amikor is a Köztársaság Legfelsőbb Katonai Tanácsa alá tartozó egyetlen Központi Katonai Hírközlési Igazgatósággá [3] ( TsUP VOSO ) egyesültek. A TsUP VOSO a köztársaság legmagasabb katonai kommunikációs szerve volt [4] . A frontok főhadiszállásának részeként hadseregeket , katonai körzeteket , katonai kommunikációs osztályokat, a vasutakon - a katonai kommunikáció lineáris szerveit - a csapatmozgalmi főnökök osztályait és a katonai parancsnokságokat hoztak létre . Akkoriban a Katonai Hírközlési Központi Igazgatóság alárendeltségébe tartoztak a vasúti csapatok , a gépkocsi- , a színpadi szállító- és munkaegységek, a postai, távíró- és telefonkommunikációs katonai intézmények.
A vasúti katonai szállítások volumene a polgárháború és a külföldi katonai beavatkozás éveiben 33 454 hadműveleti vonat (40 401 lépcső ) és 6 679 utánpótlás vonat volt, összesen 40 133 vonat, amelyekben mintegy 24,5 millió embert és 2,5 milliót szállítottak. lovak. Az üzemi forgalom részesedése a teljes katonai forgalomból 83,4%, a katonai vonatok átlagos menetideje 6 nap, átlagos napi sebességük 250-300 km volt.
A vasúti közlekedés háború előtti munkájának egyik jellemzője volt a vonatképzési terv elkészítése és a hálózat teljes üzemeltetési munkájának műszaki tervezése, amely hozzájárult a csomópontok, állomások, szakaszok működésének javításához. és egész irányok, valamint az autóforgalom előrehaladásának felgyorsítása érdekében.
A kommunikációs eszközök háborús munkához való előkészítésében nagy munkát végeztek a Vörös Hadsereg katonai kommunikációs főnökei (1918-1941 között) Arzhanov M. M. , Appoga E. F. , Chebotarevsky V. N., Kryukov A. E. , Trubetskoy N. I.
1937-ben, a Vörös Hadsereg politikai „tisztogatásai” során a VOSO Igazgatóság vezetőjét, Appoga E.F. parancsnokot letartóztatták és lelőtték [5]
A fasiszta Németország támadása és csapataink kényszerkivonása a háború kezdeti időszakában rendkívül nehéz helyzetbe hozta a vasúti közlekedést . Az ideiglenes csapatkivonás miatt a vasutak hossza folyamatosan csökkent, és 1941 végére 42%-kal csökkent a háború előtti szinthez képest. A csapatok és az anyagok átlagos napi terhelése a háború első napjaiban a teljes vasúthálózat teljes terhelésének mintegy 40%-át tette ki. Egyszerre 1,5-1,7 ezer hadműveleti lépcső és 10-12 ezer szállítmány volt csak a központosított terv szerint [1] a katonai hírközlési hatóságok ellenőrzése alatt .
1941. július 11-én a VOSO Igazgatóság vezetőjét, N. I. Trubetskoy főhadnagyot letartóztatták, majd lelőtték (posztumusz rehabilitálták) a vasúti szállítás megszervezésének hiányosságai miatt.
1942 februárjában a GKO részeként megalakult a Közlekedési Bizottság , amelyet az összes közlekedési mód munkájának általános tervezési és koordinálási feladataival bíztak meg, a VOSO MCC pedig lényegében a közlekedési bizottság székházának feladatait látta el. .
A háború első hónapjaiban a szolgálat hatékonyabb irányítása érdekében rendeletet adtak ki a frontok és a hadseregek katonai hírközlő főnökeiről [6] , lehatárolták a katonai hírközlés terepi és vonalas szerveinek feladatait, ill. színpadi szolgálatot hoztak létre a vasúton [7] a színpadi parancsnoki hivatalok megnyitásával, amelyeket 1942-ben színpadi duzzasztóműnek neveztek el.
Rövid időn belül egész iparágak, több száz gyár és üzem, valamint jelentős számú jármű, anyag és nyersanyag került hátulra.
Az anyagok vasúton történő szállítása a csapatokhoz intenzív bombázások körülményei között történt. A katonai vasúti forgalom teljes volumene a háború éveiben 442 200 vonatot (19 714 500 vagont) tett ki. Több mint 5 millió sebesültet és beteget szállítottak katonai kórházi vonatokon. Az echelonok átlagos napi sebessége 1945 május-júniusában 600 km volt, az utánpótlás pedig 450 km-re.
A frontvasutak üzemeltetését a vonalas vasúti egységek és az NKPS katonai hadműveleti egységei és a Nagy Honvédő Háború során létrehozott vasúti hadműveleti ezredek látták el.
Az NKPS első alakulatait - a Katonai Műveleti Igazgatóságokat (VEU) és a Katonai Műveleti Osztályokat (VEO) - a moszkvai csata során hozták létre 1941 októberében.
Az ellenségtől felszabadult területen a vasutak helyreállítását vasúti csapatok és különleges alakulatok végezték . A háború alatt csak a fővágányból 80 136 km-t, a második és állomási vágányokból több mint 32 000 km-t, valamint 2756 nagy és közepes hidat állítottak helyre és helyeztek üzembe.
A vasúton a szállított katonák egészségügyi és egészségügyi ellátása, élelmiszerellátása jól szervezett volt . A csapatok egészségügyi és egészségügyi ellátására elkülönítő ellenőrző pontokat, fertőtlenítő egységeket, fürdő-mosoda- és fürdőfertőtlenítő vonatokat, valamint egészségügyi ellenőrzőpontok hálózatát telepítették. Csak 1944-ben 27,2 millió lépcsőben és csapatban szállított katonát mostak le, 31,6 millió egyenruhát fertőtlenítettek . A háború éveiben a katonai élelmiszerállomások több mint 217 millió meleg ételt, több mint 500 millió szárazadagot és kazánpótlékot adtak ki, és 157 millió kg kenyeret sütöttek.
A fronton és a frontvonali vasutak katonai hírközlési hatóságainak parancsnoksága alatt katonai vonatokból álló légvédelmi egységek voltak , amelyek a vonatokat emberekkel és a legfontosabb szállítmányokkal kísérték. 1944-ben 10 ezred (egyenként 40 szakasz ) és 14 külön légvédelmi hadosztály (egyenként 20 szakasz) működött. A katonai vonatok légvédelmi egységei mintegy 6000 ellenséges repülőgép támadását verték vissza, 132 repülőgépet lőttek le , 523 szabotőrt megöltek , 222-en pedig fogságba estek .
A háború éveiben több mint 4 millió harcost és parancsnokot , 212 ezer lovat, rengeteg katonai felszerelést szállítottak a belvízi utakon , több száz tengeralattjárót és felszíni hadihajót szállítottak át . Az ADD egységei és egységei mintegy 2,7 millió embert (a sebesültekkel együtt) és mintegy 300 ezer tonna különféle rakományt szállítottak.
Általánosságban elmondható, hogy a Nagy Honvédő Háború idején az egyes szállítási módok szerepe az anyagi javak szállításában a rakományforgalom szempontjából a következő volt: vasút 79,7%, víz 17,7%, közút 2,5%, légi - körülbelül 0,1%.
A katonai szállítás során tanúsított kivételes állóképességért, kezdeményezőkészségért és személyes bátorságért mintegy 7000 katonai hírközlő tiszt részesült a Szovjetunió rendjeiben és kitüntetéseiben. A háború éveiben a katonai szállítás megszervezésének és lebonyolításának számos felelősségteljes feladatát a katonai kommunikációs szervek személyzete oldotta meg, élükön Trubetskoj N.I. , Kovaljov I.V. , Rumjancev P.I. , Kvasnyin P.A. , Csernyakov A.G. , Dokov V.brja S.V. Tulupov , M. Kh . Auns, K. A. Rassalov , P. P. Zasorin , S. N. Kresik , G. G. Moldovanov, Schepennikov Ya. I. és még sokan mások.
A tisztek képzéséhez nagymértékben hozzájárultak a katonai közlekedési akadémia, karok , karok vezetői: Viszockij G. A., Tanszkij D. I., Zavadszkij S. V., Zvonkov V. V., Vosztokov N. P. és mások
A Nagy Honvédő Háború befejezése után a katonai hírközlési hatóságoknak és a közlekedési dolgozóknak számos összetett feladatot kellett megoldaniuk: jelentős mennyiségű leszereléshez kapcsolódó szállítást , a külföldön található különféle anyagok visszaszállítását az országba. Megkezdődött valamennyi közlekedési típus kapacitásának helyreállítása, bővítése. 1965-re a vasutak hossza több mint 18 000 km-rel, a kemény felületű utak körülbelül 2-szeresével, a belvízi utak hossza 14%-kal nőtt. A háború utáni 20 évben a teherforgalom nőtt: vasút - több mint 6-szoros, folyami szállítás - csaknem 7,5-szer, közúti szállítás - körülbelül 28-szor. Az olajtermékek légi szállítása és csővezetékeken történő szivattyúzása többszörösére nőtt [1] .
1961-ben a katonai hírközlési szolgálatot átszervezték. A szolgálat munkájának volumene és jellege szélesebbé és sokrétűbbé vált, jelentősen megnőtt az általa megoldott feladatok komplexitása a honvédségre való felkészítésben és a honvédség szállítási igényeinek kielégítésében .
Az 1960-as években 7000 km új vasútvonal épült. Fő vasútvonalak épültek, erősítve az ország központjának közlekedési kapcsolatait Közép-Ázsia, Transbaikalia és a Távol-Kelet térségeivel. Megépültek a Moszkva- Kijev , Moszkva- Volgográd , Kujbisev - Ufa - Cseljabinszk főbb autópályák . A vasutak műszaki átszerelése lehetővé tette a vonatok tömegnormáinak emelését, hosszuk és sebességük növelését.
A közlekedési támogatás és szállítástechnika fejlesztése, a közlekedés stabilitásának növelése és új járművek bevezetése, a szállítási folyamat irányítási minőségének javítása és annak átfogó támogatása - ezek és sok más feladat áll a katonai kommunikációs állomány figyelmének középpontjában.
Javul a közlekedési munka, nő a csapatszállítás üteme, javul az összes közlekedési mód munkájának összehangolása, a szállított csapatok átfogó ellátottsága. Az újdonságok a katonai szállítás megszervezésében határozottan belépnek az életbe.
1979 és 1989 között a katonai hírközlési hatóságok biztosították a csapatok Afganisztánba való beutazását és szállítását , majd onnan kivonásukat, amely három fő ponton ment keresztül - Termezen, Kushkán (vasúton) és Taskenten (légi szállítás), ahol Termez volt. A legnagyobb. A termezi parancsnokság naponta 3-5000 tonna katonai rakományt engedett át. Ezt követően a csapatok csökkentése és kivonása kapcsán rövid időn belül megtörtént a személyi állomány, a haditechnika és a vagyonszállítás külföldről közeli és távoli országokból. Például 6 hadsereget (22 hadosztály , 47 dandár , 42 különálló ezred) összesen több mint 500 ezer fővel, 123 629 felszerelést és fegyvert, mintegy 3 millió tonna anyagot szállítottak el vasúton a nyugati haderőcsoportból. és a tenger .
Az 1994. november 30. és 1997. január 1. közötti időszakban, amikor az orosz csapatok kontingense a belső és határmenti csapatokkal együtt az alkotmányos rend helyreállítása érdekében hadműveletet hajtott végre az illegális fegyveres alakulatok leszerelésére Csecsenföldön . az Orosz Fegyveres Erők katonai kommunikációs szolgálata kormányzati feladatokat látott el a Csecsen Köztársaság katonai szállításának megszervezésében . Az egyesített csapatcsoport csecsenföldi parancsnokságának főhadiszállása átfogó tájékoztatást kapott a tartalékok közeledtéről, elhelyezkedéséről, összetételéről és célállomásra érkezésének idejéről.
Összesen a hadművelet teljes időtartama alatt 209 katonai vonatot, mintegy 7000 vagont szállítottak, ezenkívül 3477 katonai szállítmányt, mintegy 18 ezer vagont lőszerrel , fegyverrel , katonai felszereléssel és egyéb anyagokkal. A csapatok csecsenföldi áthelyezésének és átfogó támogatásának megszervezésének tapasztalatai ismét azt mutatták, hogy mind a nagyszabású hadműveletek előkészítésében és lebonyolításában, mind a konkrét feladatok ellátásában a vasúti szállítás a legfontosabb [1] .
Jelenleg az Oroszországi Fegyveres Erők katonai kommunikációs szolgálata gondoskodik a csapatok ( tengeri erők ) szállítási szükségleteiről, és felügyeli a kommunikáció előkészítését az Orosz Föderáció fegyveres erőinek érdekében.
A katonai hírközlési szolgálat kiépítésének és fejlesztésének fő tartalma a katonai reform keretében az, hogy képességeit összhangba hozza a csapatok feladataival és az Orosz Fegyveres Erők csoportjainak felépítésében és bevetésében bekövetkezett szervezeti változásokkal.
A vonatkozó irányelv dokumentumok megerősítik és rögzítik, hogy a katonai kommunikációs hatóságok az orosz védelmi minisztérium felhatalmazott képviselői a vasúti, tengeri, folyami és légi közlekedésben. Úgy tervezték, hogy megszervezze a katonai szállítást, javaslatokat dolgozzon ki a kommunikációs útvonalak elkészítésére a fegyveres erők érdekében. A katonai hírközlési hatóságok minden közlekedési mód esetében feljogosították a szállított csapatok parancsnokságával és a szállító tisztviselőkkel a katonai szállítással kapcsolatos minden kérdés megoldására.
Jelenleg a közlekedésben kialakult bonyolult körülmények között zajlik a katonai hírközlő szervek építése és napi tevékenysége. Mindenekelőtt ez gazdálkodásuk minősége a modern átmeneti időszak körülményei között, a tengeri, folyami és légi közlekedés irányításának decentralizációja, az új, kellően hatékony jogi dokumentumok hiánya , az anyagi és technikai bázis elavultsága. a közlekedési szolgáltatások, a mozgósítási munkára való figyelem gyengülése, számos esetben annak megnyirbálása, a katonai szállítás díjainak jelentős emelése, a katonai szállítások szükséges volumenű finanszírozásának hiánya.
A katonai kommunikációs tiszteknek szembe kell nézniük a vámkorlátok és az új államhatárok megjelenésével kapcsolatos problémákkal. Ezeket az államközi szállítás megszervezéséről szóló kétoldalú megállapodások megkötésével oldják meg.
Számos probléma merült fel a kalinyingrádi különleges körzet csapatainak ellátásával, mivel a tranzit Litvánián és Fehéroroszországon keresztül történik . Az MCC VOSO a Honvédelmi Minisztérium érdekelt osztályaival és szolgálataival közösen javasolta a Szentpétervár - Kalinyingrád hajózási vonal megszervezését a balti flotta és az északnyugati régió polgári tulajdonosainak erőivel és eszközeivel .
A katonai hírközlési szolgálat fejlesztésének fő irányvonalai: a csapatok (tengeri erők) átfogó szállítási rendszerének fejlesztése; a katonai kommunikációs ügynökségek harckészültségének, hadműveleti, harci és mozgósítási kiképzésének javítása; a katonai közlekedésirányítási rendszer fejlesztése, figyelembe véve a közlekedésirányítási rendszer változásait; a vasúti, tengeri, folyami és légi közlekedés mozgósítását és műszaki felkészültségét javító intézkedések kutatása és fejlesztése; a katonai hírközlő tisztek képzési rendszerének személyi politikájának átalakítása a korszerű követelmények figyelembevételével.
2017. május 21-én az orosz elnök rendeletével szakmai ünnepet állapítottak meg a Fegyveres Erők – Katonai Kommunikációs Szolgálat Napján , amelyet minden évben június 18-án ünnepelnek [8] .
A kidolgozás alatt álló „Építési terveknek” megfelelően (2008-ig) a VOSO szolgáltatás kiépítése három szakaszból állt. A szolgálat építésének első szakaszában (1992) megtörtént a fő szervezési intézkedések az Orosz Fegyveres Erők katonai kommunikációs szolgálatának kialakítása érdekében (meghatározták a katonai kommunikációs szolgálat helyét a fegyveres erők struktúrájában, a kidolgozták a szolgáltatás kiépítésének és működtetésének jogi kereteit). A második szakaszban (1993-1995) a szolgálat átszervezése és létszámleépítése megtörtént, figyelembe véve a csapatok által megoldandó feladatokat, javaslatokat dolgoztak ki a kommunikációs vonalak túlélésének növelésére, végrehajtásuk ellenőrzésére. A katonai hírközlő szolgálat kiépítésének harmadik szakasza (1995 után) a szolgálat kiépítésének befejezését és a megállapított létszámra való csökkentését, a katonai hírközlő intézmények rendezését jelölte meg az egyesületek, alakulatok közlekedési igényeinek maradéktalan kielégítése érdekében. és egységek új helyeken.
Az Orosz Föderáció védelmi miniszterének, A. E. Szerdjukovnak a kinevezésével a Katonai Kommunikációs Szolgálat más katonai parancsnoki és ellenőrző szervekhez hasonlóan alapvető változásokon ment keresztül . Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Katonai Kommunikációs Központi Igazgatóságát feloszlatták, és igazgatóságként az Autó- és Közúti Szolgálattal és a Kiegészítő Flottaszolgálattal együtt a Honvédelmi Minisztérium Közlekedési Támogatási Osztályába sorolták. az Orosz Föderáció. A tiszti állományt, amely tevékenységük sajátosságaiból adódóan az összes katonai hírközlési intézmény állományának 90%-át tette ki, több mint 70%-kal csökkentették, helyére polgári állomány került. Történetük során először a katonai hírközlő vonali ügynökségek a „lineáris” alapozási elvről az „alap” intézmények elvére kerültek át, tekintettel a nagy katonai alakulatok elhelyezkedésére.
Az Orosz Föderáció elnökének 2016. évi 678. számú rendelete értelmében Oroszországban a VOSO hatósági utasítása alapján az Orosz Vasutak katonai vasúti szállítást végeznek azon járműtulajdonosok gördülőállományán, akiket vonzottak a VOSO hatóságai. árverésen, elsősorban a Federal Freight Company és a First Freight Company , valamint más gördülőállományt birtokló társaságok. A katonai szállítás mennyisége tonnában különböző években az Orosz Föderáció teljes áruszállításának 5-10% -a. Az éves mutatók nyílt forráskódú közzétételekor a katonai szállítás beleszámít a teljes teherszállításba, anélkül, hogy az abszolút, relatív és költségadatokat elkülönítené. Az Orosz Vasutak hálózatán keresztül történő katonai áruszállítás nem jelenik meg az ETRAN rendszerben , statisztikájukat nem teszik közzé a nyílt sajtóban, bár általánosított formában, részletezés nélkül, nem államtitok . Az Orosz Föderációban megállapított eljárás szerint minden tulajdonformájú fuvarozó társaság köteles igény szerint kocsikat biztosítani katonai fuvarozáshoz, az ilyen fuvarozást elsőbbségi alapon végzik, ezekért külön díjszabás szerint fizetnek. szállítás katonai szállítási okmányokkal történő fizetéssel, 2. űrlap. A katonai szállítások fizetésére vonatkozó pénzügyi tranzakciókat az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma által akkreditált bankok speciális számlákon keresztül bonyolítják le . A katonai rakomány szállítására szolgáló rakományüzemeltetők árrése általában nem haladhatja meg a 10% -ot, és valójában, figyelembe véve az üzemeltető tervezett és előre nem látható problémáit a szállítás során, kiderül, hogy közel van a költségekhez vagy ad. minimális haszon. Az akkreditáló banktól a katonai szállításhoz szükséges pénzeszközök kifizetése vagy visszavonása a megállapított szabványokat meghaladóan nem megengedett, azonban ebben a bankban pénzeszközök helyezhetők el a későbbi szállítás elszámolására, beleértve az üreseket is. A katonai rakományt szállító vonatok közlekedésének és az útvonalon kocsikkal végzett műveletek biztonságának biztosítása érdekében az Orosz Vasutak vasúti dolgozói általában csak a vonat és a kocsik tömegéről, valamint a nómenklatúráról és listáról kapnak tájékoztatást. A szállított áruk mennyiségét a fuvarozó megrendelője dönti el [11] [12] [13] .
1987 és 1994 között katonai vasúti rakétarendszer futott végig az orosz vasutak mentén, amely a mobil alapú Stratégiai Rakétaerők rendkívül hatékony "megtorló fegyvere" volt . A BZHRK minden összetétele kapott egy rakétaezredet. A harci szolgálatot ellátó vonaton több mint 70 katona , köztük több tucat tiszt tartózkodott . A mozdonyok fülkéiben, a gépészek és segédeik helyén csak katonatisztek és zászlósok tartózkodtak [14] . Az ilyen vonatok haladását a Központi Katonai Kommunikációs Igazgatóság és a katonai kommunikáció lineáris hatóságai gyakorolták.