Brovcev, Szergej Georgijevics

1950-ben S.G. Brovcev és V.K. Podolny kísérleti Yak-100 (Yak-22) szállítóhelikoptert hajtott végre. A helikoptert az A.S. tervezőirodájában fejlesztették ki. Jakovlev az OKB M.L.-ben kifejlesztett többcélú Mi-1 közvetlen versenytársaként. Mérföld. A sikeres tesztelés ellenére a Yak-100 nem került gyártásba, mivel a hasonlóan sikeres Mi-1 még azelőtt gyártásra készen állt, hogy a Yak-100 befejezte volna az átvételi teszteket. A Jak-100-as helikopter első tesztrepülésén Szergej Brovcev veszélyben volt. A műszerész a műszerek laboratóriumi ellenőrzése után rosszul állította be a sebességjelzőt. A repülés előtti irányító lebegés üzemmódban ezt nem lehetett észlelni, ezért a szükséges lebegést a berendezés működésének ellenőrzésével végezve S.G. Brovcev irányító repülésre szállt fel arra a küldetésre, hogy ellenőrizze a helikopter viselkedését minden repülési módban. Brovcev már az emelkedőn észlelte a sebességjelző rendellenes működését. De a repülési módot és a sebességet bizonyos mértékig még mindig lehetett szabályozni a hajtóműnövelő jelzővel, amely a repüléshez elfogyasztott energiát a sebesség függvényében jellemzi.

S.G. Brovcev úgy döntött, hogy a szükséges óvintézkedések megtételével folytatja a repülést, hogy értékelje a helikopter felszerelésének, hajtóművének és viselkedésének teljesítményét. Körben repülés közben, viszonylag kedvező légköri viszonyok között haladva, hirtelen egy kis felhő találkozott az úton. Brovcev úgy döntött, hogy alulról megkerüli a felhőt. Az ereszkedés során azonban nem tudta szabályozni a sebességet, túllépte a megengedett maximális értéket, és leállás üzemmódba került. A helikopter gyorsan kezdte elveszíteni az uralmát, egy jobb parttal az orrába csípett, majd egy bal parttal felemelte az orrát, és elvesztette az uralmát. Kritikus helyzetben Brovcev kihasználta a kollektív léptetőkart, részben „ledobta” a lépést, és a helikopter fokozatosan engedelmeskedni kezdett a pilótának. Brovtsev nagyon simán áthelyezte a helikoptert süllyedésből vízszintes repülésbe, és biztonságosan leszállta a leszállóhelyre.

Az első próbarepülés után egy emberes S.G. A Brovtsev Yak-100 kísérleti helikoptert az összes telepített berendezést tesztelték, és a vezető tervező A.S. Yakovlev úgy döntött, hogy lecseréli az AI-26G motort (amely erőforrásának több mint felével rendelkezett).

A motorcsere után a tesztek folytatódtak. Repülés közben a helikopter emelkedési sebességének és „mennyezetének” meghatározásához S.G. Brovcev a GK NII VVS A. M. Zagordan repülési tesztjeinek vezető mérnöke volt. 500-600 méteres magasságban a motorfordulatszám éles ingadozása volt, amit a vízszintes síkban történő felhalmozódás kísért a helikopter „átzuhanásával”, amit gyakorlatilag lehetetlen volt kivédeni. Ebben a helyzetben azonnal úgy döntöttek, hogy leállítják a küldetést és leszállásra indulnak. A vitorlázórepülésre való átállással a helikopter felépítése leállt, és biztonságos leszállás történt a repülőtéren.

A főtervező A.S. csapata, majd telefon Moszkvából. Yakovlev azonnal cserélje ki a motort. A motor rossz minőségű konzerválását fedezték fel, amelyben a motor fúvókáin lévő mosatlan konzerváló készítmény darabjai szelepek szerepét játszották, amelyek egyenletes üzemanyag-ellátást hoznak létre. A Yak-100 helikopteren az egyik repülés során az egyik főrotorlapát csapágyazása miatt a vezérlőkar beszorult, és S.G. Brovcev kényszerleszállást hajtott végre egy krumpliföldön. Az incidens után a csapágyakat megerősítettre cserélték, és az állapottesztek sikeresen lezajlottak.

A Yak-100 S.G állapottesztjei után Brovtsev a főtervező speciális programja szerint A.S. Yakovleva teszteket végzett a rotor önforgató módban történő leszállással, ami akkoriban a pilótavezetés legnehezebb eleme volt.

1950 végére két kísérleti Mi-1 és Yak-100 helikopter sikeresen átment az állami teszteken. A parancsnokság utasítására egyfajta versenyt rendeztek a főbb, legfontosabb repülési jellemzők kiegészítő repülési tesztjével.

A légierő GK Kutatóintézetének tesztpilótái G.A. Tinyakov a Mi-1-en és S.G. A Jak-100-as Brovcev riválisként viselkedett. Mindkét jármű kereszttűznek volt kitéve. A verseny eredménye szerint a Mi-1-et részesítették előnyben.