Brandner, Ferdinánd

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. november 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Ferdinánd Brandner
Ferdinánd Brandner
Születési dátum 1903. november 17( 1903-11-17 )
Születési hely Véna
Halál dátuma 1986. december 20. (83 évesen)( 1986-12-20 )
A halál helye Salzburg
Polgárság Osztrák-Magyar Birodalom , náci Németország
Foglalkozása repülőmérnök és tervező

Ferdinand Brandner ( német  Ferdinand Brandner , 1903 . november 17. , Bécs -  1986 . december 20. , Salzburg ) - osztrák és német repülőmérnök, repülőgép-hajtóművek tervezője. A náci Németországban megkapta az SS Standartenführer címet . A második világháború után, 1946- ban az OSOAVIAKHIM hadművelet részeként a Szovjetunióba vitték . A szovjet NK-12 turboprop motor egyik fejlesztője .

Életrajz

Ferdinand Brandner az Osztrák-Magyar Birodalom fővárosában, Bécs városában született 1903. november 17-én, szudétanémet családban . Apja kishivatalnok volt. 1921-ben Brandner a Freikorps -hegységben szolgált egy félkatonai szervezetben, amely Sziléziában szolgált, és részt vett az annabergi csatában a lengyel felkelők ellen, akik a német Szilézia területeit akarták elfoglalni . A szolgálat után Brandner Bécsben folytatta tanulmányait, majd 1925-ben megvédte mérnöki diplomáját. A rajna-vidéki Humboldt-Deutz-Motoren AG-nál dolgozott dízelmotorok tervezésével foglalkozott mozdonyokhoz.

1930-ban Ferdinand Brandner csatlakozott az NSDAP gyári szervezetéhez , így 1935-ben az NSDAP osztrák részlegének műszaki tanácsadója lett. Miután megkapta az SS-tiszt kezdeti rangját, később Standartenführer rangra emelkedett . 1936 óta a Junkers-Motorenbau légiközlekedési vállalatnál kezdett dolgozni Dessau városában , amely repülőgép-hajtóművek fejlesztésével és gyártásával foglalkozott.

1945 májusában a Vörös Hadsereg fogságába esett, miközben Prágába próbált szökni . A Szovjetunió NKVD -je által magasan képzett német mérnökök, tervezők és katonai felszerelések fejlesztői felkutatására szervezett OSOAVIAKHIM művelet részeként Brandnert hadifogoly státuszban a Szovjetunióba szállították, ahol a újonnan létrehozott tervezőiroda Kujbisevben , Nikolai Dmitrievich Kuznetsova szovjet repülőmérnök és tervező irányítása alatt . Ide költöztették a leszerelt német Junkers-Motorenbau és BMW motorgyárakat is . A Szovjetunióban Brandner hozzájárult az ígéretes Tu-95 stratégiai bombázó szupererős NK-12 turbóprop motorjainak kifejlesztéséhez .

1953 nyarán Brandner és számos más német tervező és mérnök visszakerült hazájába. Miután visszatért Ausztriába, Brandner a Maschinenfabrik Andritz AG-hoz csatlakozott műszaki igazgatóként. Ott lett a BMW Aircraft Engines ügyvezető igazgatója .

1959-ben Brandner Európából Egyiptomba költözött , ahol az egyiptomi kormány német tudósokat és tervezőket hívott meg egy szigorúan titkos repülőgép-építési program létrehozására. Ez a "135" nevű projekt egy új vadászgép sugárhajtóművének létrehozását jelentette. 1962-ben azonban felfedezték a programot, és nemzetközi botrány robbant ki. Ennek eredményeként a német mérnökök és különösen Brandner kénytelenek voltak elhagyni Egyiptomot.

1972 és 1973 között Brandner professzorként a motorépítésről tartott előadást a Kínai Népköztársaságban .

Salzburgban halt meg 1986. december 20-án.

Fejlesztések

A Harmadik Birodalomban

1937-ben Brandner kifejlesztette a Junkers Jumo 222 -t, egy nagy teljesítményű, soros dugattyús, vízhűtéses repülőgépmotort . Az ígéretes motort a Dornier Do 335 nehéz német vadászrepülőgépre, a Heinkel He 219 Uhu éjszakai vadászrepülőgépre , a Heinkel He 277 nehézbombázóra tervezték telepíteni . Részt vett a Junkers Ju 288 bombázó megalkotásában is .

A Szovjetunióban

A Szovjetunióban Brandnert arra utasították, hogy készítse újra a Jumo 004 turbóhajtómű műszaki dokumentációját , amelynek fejlesztése 1944-ben kezdődött Németországban. A Szovjetunióban ezt a motort RD-10 néven gyártották . Felszerelték őket az első szovjet soros sugárhajtású vadászgépekkel: Jak-15 , MiG-9 , Jak-17 , valamint számos prototípussal, például a Szu-9 bombázóval.

1946 tavaszán, amikor a Belügyminisztérium a kormány utasítására a hadifoglyok között képzett szakembereket kezdett keresni, hogy ipari munkára toborozhassa őket, Brandnert a táborból a 26. számú Repülőgyárba helyezték át. Ufában . _ Abban az időben ez a V. Ya. Klimov által vezetett vállalkozás a Jumo 004 (RD-10) sugárhajtóművek gyártásának fejlesztésével foglalkozott, és Brandner tapasztalata nagyon hasznos volt. 1946 végén Klimovot a leningrádi Tervező Iroda élére nevezték ki, Brandnert pedig a 2. számú kísérleti üzembe küldték, és beiratkoztak a Junkers cég "motorjából" kialakított 1. számú tervezőirodába. Brandner később az Élet a frontok között című önéletrajzi könyvében ismertette a Szovjetunióban életét.

1948-ban Brandnert kinevezték a Jumo-022 turboprop tervezőcsapatának vezetőjévé. Ezeket a hajtóműveket az interkontinentális stratégiai bombázó "95. projekt" Tupolev Tervező Iroda (a jövőbeli Tu-95) számára tervezték. A motor szovjet változata a TV-022 nevet kapta. Fokozatosan fejlődött, megkapta a TV-12 nevet, és 1953-ban NK-12 néven belépett a tömeggyártásba .

Egyiptomban

Egyiptom az 1950-es években Abdel Nasszer vezetésével, amelyet egy Szíriával kötött katonai-politikai szerződés egyesített, az Egyesült Arab Köztársaság volt, és szembeszállt Izraellel és a nyugati hatalmakkal, külpolitikáját a Szovjetunióra összpontosítva. Itt, az 1950-es évek végén, számos német repülőgép-tervező részvételével megkezdődött a saját Helwan HA-300 vadászrepülőgép fejlesztése . Brandnernek egy sugárhajtóművet kellett volna kifejlesztenie ehhez a vadászgéphez. Egy ilyen motor, amely a Brandner E-300 titkos jelölést kapta, az 1960-as évek elejére elkészült, és tesztelték.

Lásd még

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban