Harc Sydney és Kormoran között

Az ausztrál Sydney könnyűcirkáló Joseph Barnet kapitány és a Theodor Ditmers fregattkapitány parancsnoksága alatt álló német Kormoran ( I ) segédcirkáló között 1941. november 19-én, a második világháború idején került sor a csatára. A két hajó körülbelül 196 km-re találkozott Derk Hartogtól , Nyugat-Ausztrália partjaitól. A félórás csata során a harcoló hajók nagy károkat okoztak egymásnak, aminek következtében elsüllyedtek.

November 24-től kezdődően, miután a Sydney nem tudott visszatérni a kikötőbe, és már nem válaszolt a rádiókérésekre, a légierő és a haditengerészet elkezdte keresni őt. A Kormoran hajóit a tengeren találták, más hajóknak sikerült elérniük Ausztrália partját Carnarvon városától északra . A Kormoran legénység 399 fős tagjai közül 318-an élték túl, de az ausztrál cirkáló 645 fős legénységéből senki sem élte túl. A Sydney elvesztése volt a legnagyobb veszteség az Ausztrál Királyi Haditengerészet történetében . A Sydney volt a legnagyobb szövetséges hajó, amely teljes legénységével együtt elveszett a második világháborúban [1] . Az ausztrál hatóságok a Kormoran túlélő tengerészeitől értesültek a cirkáló sorsáról, akiket a háború végéig fogolytáborokba küldtek. Két hajó elsüllyedésének helyét csak 2008-ban találták meg. A Sydney és a legénység elvesztése az ausztrál felségvizeken súlyos csapást mért az ausztrál katonai morálra.

Gyakran vita alakult ki a csata eseményeivel kapcsolatban, különösen a roncsok megtalálása előtt. Az a kérdés, hogy az újjáépített Kormoran kereskedelmi hajó hogyan tudta megsemmisíteni a kifejezetten tengeri csaták lebonyolítására épített Sydney hadihajót, számos spekuláció eledelül szolgált, számos könyv, két hivatalos kormányzati jelentés témája (1999-ben jelent meg). illetve 2008). Német források szerint, amelyeket az ausztrál kihallgatók a háború éveiben (valamint a legtöbb későbbi kommentátor) igaznak és általában helyesnek tartottak, a Sydney olyan közel került a Kormoranhoz, hogy az ausztrál cirkáló elveszítette két legfontosabb műszaki előnyét: erősebb páncélzatot és több nagy hatótávolságú tüzérség.

Számos háború utáni publikációban különféle elméletek fogalmazódtak meg a Sydney elsüllyedésének körülményeiről, beleértve a japán flotta titkos részvételét (a hivatalos hadüzenet előtt). Nem találtak bizonyítékot ezen elméletek alátámasztására.

Háttér

Cruiser Sydney

A Sydney az Ausztrál Királyi Haditengerészet (RAN) egyik „továbbfejlesztett Linder vagy Perth” osztályú könnyűcirkálója volt [2] . A Királyi Haditengerészet számára készült cirkálót az ausztrál kormány vásárolta meg a Brisbane könnyűcirkáló helyére, és 1935 szeptemberében csatlakozott a RAN -hoz [3] . A cirkáló 171,4 m hosszú volt, vízkiszorítása 9 ezer tonna [4] . A cirkáló fő fegyverzete nyolc 152 mm-es löveg volt négy ikertoronyban (elöl A és B, hátul X és Y) [5] . A további fegyverzetet négy 102 mm-es légvédelmi ágyú , kilenc cal. géppuska képviselte. 7,7 mm -es és nyolc 533 mm-es torpedócső két négyszeres telepítésben [6] . A cirkálónak repülési fegyverei is voltak – egy Supermarine Walrus kétéltű hidroplán , amelyet katapultról indítottak. [7] .

Pályafutása elején a cirkáló kísérőszolgálatot és járőrözést végzett az ausztrál vizeken. Az 1940-es évek elején a Földközi-tengerre küldték [8] [9] , ahol nyolc hónapig vitézül harcolt az olasz flotta ellen , számos csatában vett részt, elsüllyesztett két olasz hadihajót és több kereskedelmi hajót, több kísérőakcióban vett részt. és a partok ágyúzása [10] , miután jól megérdemelt hírnevet szerzett, és egész Ausztrália büszkeségévé vált. 1941. január elején a cirkálót visszahívták Ausztráliába, a parancsnokság az ausztrál flotta harctevékenységének bővítését tervezte, egy másik ok az Axis (német portyázók) fokozott fenyegetettsége volt az ausztrál vizeken [11] [12] [13 ] ] . A "Sydney"-t Fremantle kikötőjébe osztották be Nyugat-Ausztráliába, járőrszolgálatot teljesített, és kísérőhajóként működött [14] . 1941 májusában Joseph Barnet váltotta John Collinst a hajó kapitányi posztján [15] .

November 11-én a Sydney Fremantle - ból Szingapúrba indult az SS Zealandia szállítóval [16] . A hajók átmentek a Szunda-szoroshoz , ahol 1941. november 17-én Sydney átadta a szállítást a Durban angol könnyűcirkálónak [16] . Aztán "Sydney" Ausztrália partjai felé fordult, Fremantle-be kellett volna érkeznie november 20-a után. A Kormorannal való találkozás idejére legénysége 645 főből állt: 41 tiszt, 594 tengerész, hat ember az ausztrál légierőtől és négy polgári étkezde dolgozó [17] .

Kormoran segédcirkáló

1930-ban a Versailles -i Szerződés által a hadihajók erejének a Kriegsmarine -ra és más országok flottáira vonatkozó korlátozásai arra késztették a német parancsnokságot, hogy elfogadja azt az elképzelést, hogy a jövőbeli háborúkban kisegítő cirkálókat támadjanak meg [18] . Úgy döntöttek, hogy kiválasztják a megfelelő hajókat. Az egyik ilyen hajó a Steiermark kereskedelmi hajó volt. A második világháború kitörésével a Kriegsmarine [18] rekvirálta, a "Steyermark" a Hilfskreuzer ( kiegészítő cirkáló) vagy a Handelsstörkreuzer (kereskedelmet megzavaró cirkáló) csoport kilenc portyája közül a legújabb és legnagyobb volt [19 ]. ] [20] .

A módosítás után a " Kormoran " nevű raidert felvették a Kriegsmarine soraiba . 157 méter hosszú volt, 19 900 tonna (8 736 bruttó regisztertonna ) [21] , hat egyetlen cal felfegyverkezve. 150 mm-es (két pisztoly az orron és a kakilán), ötödik és hatodik a közepén. További fegyverek voltak két 37 mm-es páncéltörő ágyú, öt 20 mm-es automata légelhárító ágyú és hat 533 m-es kaliberű torpedócső: két ikerfelületű torpedócső az oldalon és két különálló víz alatti torpedócső szintén az oldalon [22] . A 150 mm-es fegyvereket hamis hajótestlemezek és rakodónyílások mögé rejtették, amelyek elfordultak, amikor parancsot adtak az álcázás ledobására. A felépítményekbe rejtett hidraulikus emelőkre további lövegeket szereltek fel [22] . A portyázó álcázhatta magát a szövetségesek vagy semleges országok egyik hajójának [23] .

1940 decemberében a Kormoran elhagyta Németországot, Theodor Ditmers [24] [25] [26] fregattkapitány (másodrangú kapitány) parancsnoksága alatt állt . Az Atlanti-óceánon tevékenykedő támadó hét kereskedelmi hajót süllyesztett el, és további nyolcat elfogott. 1941. április végén [27] a támadót az Indiai-óceánra küldték . A következő hat hónapban a portyázó hat kereskedelmi hajót elfogott, és többször tankolt német szállítóhajókról [28] . A "Kormoran" több száz tengeri aknát szállított, mivel a parancsnokság azt tervezte, hogy mielőtt 1942 elején hazatérne, a portyázó aknabeállítást végez. A Ditmerek aknákat terveztek a Leeuwin-fok melletti és Fremantle közelében lévő hajóútvonalakon , de ezt a döntést elhalasztották, miután egy hadihajó (a Canberra nehézcirkáló) jelei érkeztek a térségbe [29] . Ehelyett Ditmers úgy döntött, hogy északra megy, és átfésüli a Cápa-öblöt [30] . A Sydney-vel való találkozás idejére a támadót Straat Malakka holland kereskedelmi hajónak álcázták , legénysége 399 főből állt: 36 tiszt, 359 tengerész és 4 kínai tengerész az elfogott kereskedelmi hajó legénységéből, munkára bérelve. a mosodában [31] [32] .

Csata

Azonosítás

November 19-én, nem sokkal 1600 előtt a Kormoran 280 km-re délnyugatra volt a nyugat-ausztráliai Carnarvontól [33] . A támadó 025° észak felé tartott 11 csomós (20 km/h) sebességgel [33] [34] . 1555-ben vitorlásnak tűnő árbocokat láttak a bal oldalon, de a legénység gyorsan megállapította, hogy ezek egy hadihajó ("Sydney") árbocai [34] . Ditmers megparancsolta a raidernek, hogy forduljon a nap felé (260°-os szögben), és haladjon a maximális elérhető sebességgel, amely gyorsan 15-ről 14 csomóra (28-ról 26 km/h-ra) esett le az egyik dízelek. A portyázót vészhelyzetnek nyilvánították [34] . A Sydney egy időben észlelte a támadót, és délnek fordult, és arra számított, hogy 25 csomós (46 km/h) sebességgel elkapja [33] [34] .

Az ausztrál cirkáló megkövetelte, hogy a Kormoran azonosítsa magát [35] , a távolságot felzárkózva . Az "NNJ" (Készítse elő a jelzőbetűket) jelzést egy jelzőfény segítségével adták, de ez a jel a portyázó csapat számára ismeretlen volt, amelyet ritkán használtak, és nem érkezett válasz [35] [36] . A Sydney 30 percig folytatta a jelzést, majd zászlókkal jelezte a "VH"-t (Emelje fel a jelzőbetűket), miközben a jelzőlámpa tovább továbbította az üzenetet [36] [37] . Késés után a Kormoran felhúzta a PKQI jelzést, a Straat Malakka holland kereskedelmi hajó névjelét a főállásra , és felhúzta a holland zászlót [33] . Amikor a Sydney a jobb oldal hátsó oldalától 15 km-re megközelítette, a névjel a Kormoran kéménye mögött rejtőzött. A német források különböző indokokat hoznak fel a történtekre: a kereskedelmi hajó látszatának megőrzésének vágya, a Sydney közelebb csábítása vagy a jeladó tévedése [38] [39] . "Sydney" jelezte: "Mutasd tisztábban a jelzőlevelet." A Cormoran jelzõje válaszul zászlókat emelt a kötélen , és meglengette azokat a jobb oldalon. Délután 16:35-re, amikor Sydney 8 km-re volt, a Kormoran motorhibáját kijavították, de Ditmers úgy döntött, hogy tartalékba helyezi [39] [40] .

"Sydney" feltette a kérdést: "Hova mész?" mire a portyázó azt válaszolta: „Batavia” [41] . "Sydney" a hajó és rakományának célkikötőjét kérte, a németek "Fremantle" és "Tissue" [42] [43] válaszokat adtak . 17:00 órakor Ditmers utasította a rádiósokat, hogy küldjenek hamis vészjelzést , miszerint a Straat Malakka-t egy gyanús hajó állította meg [33] . A jelzés 17.03-kor készült és 17.05-kor ismétlődött, tartalmazta egy katonai portyázó által megállított kereskedelmi hajó segélyhívását (QQQQ, szemben az RRRR-vel), az átvivő hajó szélességi és hosszúsági fokát, GMT (általános gyakorlat volt, hogy helyi idő továbbítása, a GMT átvitelével a csapat tudatta a Kriegsmarine-val, hogy a hajó halálveszélyben lévő portyázó volt) és a hajó nevét [44] [45] . Ezt a jelet részben elfogta a vontató Uco ("QQQQ [nem hallható] 1000 GMT") és a nyugat-ausztráliai geraldtoni parti állomás ("[hallhatatlan] 7C 11115E 1000 GMT") [ 46] . A geraldtoni állomás üzenetet sugárzott minden olyan hajónak, amely megkapta a válaszüzenetet (amit a németek jelzésük megerősítésének tekintettek), de nem kaptak választ, és figyelmen kívül hagyták, amíg a jelzési jelentést el nem küldték a haditengerészeti hivatalnak november 27-én [34] ] [47] .

Az üzenetváltás és a vészjelzés továbbítása során a "Sydney" párhuzamos pályát járt a raider jobb oldalán, tőle 1300 m-re [48] . Ditmers nem tudta, hogy az ausztrál készen áll-e a harcra, fő fegyverei a Kormoranra irányultak, a hidroplán készen állt a felszállásra, ami arra késztette Ditmerst, hogy parancsot adjon a csapatnak, hogy készüljenek fel a csatára. A Sydney 100 mm-es ágyúinak azonban nem voltak szolgái, a cirkáló legénysége a felső fedélzeten volt [48] [49] . A manőver végrehajtása közben Sydney egy "IK" jelzést adott (a "Ciklonra, hurrikánra vagy tájfunra kell készülni" jelzés rövid formája), amelyre a Kormoran nem reagált, mivel német szempontból a jelzés nem volt értelme [36] [50] . A németek nem tudták, hogy a "Sydney" jel az igazi Straat Malakka titkos hívójelének közepe: "IIKP" azonosításuk megerősítésére az ausztrálok egyszerűen eltávolították belőle a szélső betűket [36] [48] . 17.25-kor a gép felszállását törölték, a katapult visszatért eredeti helyzetébe, a hajók túl közel voltak egymáshoz a biztonságos felszálláshoz [51] .

Délután 5:30-kor, 15 perccel azután, hogy a támadó nem válaszolt Sydney-nek, reflektorfénnyel jelezte: "Mutasd a titkos jeledet." Aztán Ditmers rájött, hogy a Cormoran bajban van [48] [52] .

Harc

A cirkáló jelzésére Ditmers parancsot adott, hogy dobja le álcáját, emelje fel a Kriegsmarine zászlóját a holland zászló helyett, és nyisson tüzet minden fegyverből és torpedócsőből [53] .

A legtöbb forrás arról számol be, hogy mind a nyolc sydney-i löveg első sortűzi áthaladtak a Kormoránon, bár egyes németek azt állították, hogy a lövedékek robbanás nélkül áthaladtak a hídon lévő csövön és rádiószobán, és a portyázó túlsó oldalán a vízbe estek [48] ] [54] . Az egyik elemzés szerint ez csak egy figyelmeztető lövés volt a támadó felépítményére, vagy kísérlet volt a portyázó hídjának megsemmisítésére, hogy legénységét megadásra kényszerítsék [54] . Amikor a Kormoran két ágyúja egy sortüzet lőtt (a portyázó két középső lövege még nem volt tüzelésre kész a leleplezés késése miatt), a tüzér tiszt megpróbálta lefedni a cirkáló hídját, de nem sikerült neki, a lövedékek nekiütközött a cirkáló oldalának, vagy áthaladt a csöveken [55] . A fegyverrel egyidejűleg Kormoran két jobb oldali járműből egyidejűleg lőtt ki egy torpedót. A közeli távolság lehetővé tette a portyázó csapata számára, hogy légelhárító fegyvereket és közeli védelmi fegyvereket használjon, ami megakadályozta, hogy a sydneyi csapat további fegyvereket alkalmazzon [48] [56] .

A későbbi raiderek pontosabbak voltak. Egy másik három lövedékből álló lövedék megsemmisítette a Sydney hídját, és megrongálta a felső felépítményeket, beleértve a tűzvezérlő rendszert , a rádiószobát és az előárbocot [55] . Ekkorra a negyedik 150 mm-es löveg harcra készen állt, mind a négy löveg tüzelni kezdett, a harmadik és a negyedik sortüz letiltotta a cirkáló A és B tornyát, mielőtt másodszor is tüzelhettek volna, az ötödik röplabda megközelítőleg a sydneyi vízvonalat találta el. az elülső motortérben, bár az egyik lövedék felszállt és megsemmisítette a hidroplánt [48] [57] . A következő három sortüzet Kormoran lőtte ki a vízvonalra és a Sydney felső fedélzetére [58] . A támadó hatodik lövedéke után a cirkáló tüzet nyitott a hátsó tornyokból. Az Y torony körülbelül négyszer tüzelt csekély eredménnyel, de az X toronyból több sortüzet ellepte a Kormorant, megrongálta a gépteret, megsebesítette az egyik ágyú szolgáit, és tüzet indított az egyik olajtartályban [48] [ 59] .

A Kormoran nyolcadik vagy kilencedik torpedója során a csata elején kilőtt két torpedó közül az egyik Sydney-t az A torony környékén a szonárnál (a hajótest leggyengébb része) találta el. oldalt lyukat törve a cirkáló az orrra kezdett zuhanni [58] [60] . A torpedótalálat után Sydney nehezen kezdett fordulni, a németek azt hitték, hogy a cirkáló legénysége döngölni akar, de a cirkáló hátrafelé haladt [61] [62] . A manőver során a németek tizedik salvója betörte a B torony tetejét és tönkretette az A torony hajótestét [63] .

A csata első része 17 óra 35 perckor ért véget, amikor a Sydney dél felé indult és lassítani kezdett, míg a Kormoran sebességváltás nélkül haladt ugyanazon az úton [48] [58] . A Sydney főfegyverzete teljesen le van tiltva (az elülső tornyok megsérültek vagy megsemmisültek, a hátsó tornyok a bal oldalhoz ékelődtek, és nem a Kormoránra irányultak) [64] . A cirkálót a géptérben és az elülső felépítményekben, valamint a repülőgép katapultja körül keletkezett tüzek füstje borította [61] . A Kormoran már nem lőtt sortűzben, de a tatágyúk külön-külön folytatták a tüzelést, amikor a Sydney a portyázó tatja felé tartott [61] [62] .

1745-ben Sydney két torpedót lőtt ki a jobb oldali csövekből (bár több német azt állította, hogy több lövés is volt) [65] . A cirkáló torpedótalpa előtt Ditmers úgy döntött, hogy végre megsemmisíti a Sydney-t, és megparancsolta a raidernek, hogy forduljon vissza, hogy mind a négy ágyúból sortüzeket lehessen lőni, ennek a manővernek köszönhetően a torpedók elhaladtak a Kormoran mögött [61] [66]. . A manőver befejezése után a Kormoran kénytelen volt megállni, járművei harci károk miatt teljesen leálltak, míg a Sydney kis sebességgel továbbment dél felé [61] . Miután megállt, a Kormoran folytatta az intenzív tüzet, néhány német tengerész azt állította, hogy a csata második szakaszában 450 lövedéket lőttek ki, és ütéseket észleltek a cirkálón, bár a hajók közötti távolság növekedésével sok lövedék eltévesztette a célt [67] . A támadó 17.50-kor adta le az utolsó lövést a cirkálótól 6 km-re lévén, 18.00-kor torpedót indítottak, de az nem találta el Sydney-t [61] .

Eredmény

A 30 perces csata végére mindkét hajó súlyosan megsérült és lángokban állt, 10 km-re voltak egymástól.

A Sydney dél-délkelet felé tartott, látszólag ellenőrizetlenül [61] . Az ausztrál cirkáló gyorsan eltűnt a németek látóköréből, bár a tűz fénye este 10 óráig világította meg a horizontot, néhány túlélő azt állította, hogy a fény folyamatosan vagy alkalmanként éjfélig volt látható [61] . Az éjszaka folyamán a Sydney elsüllyedt, eleinte úgy gondolták, hogy akkor robbant fel, amikor a tűz elérte a fegyvertárakat vagy a torpedóvetőket, vagy amikor víz szivárgott a hajótesten lévő lyukakon keresztül, ami után a hajó felborult [68] [69] . A roncsok megtalálása után azonban kiderült, hogy a csapatnak mégis sikerült részben kezelnie a "Sydneyt", és megpróbálta 130-140-rel irányítani a pályát 1,5 csomós (2,8 km/h) sebességgel [70] . A hajó négy órán keresztül lebegő állapotban maradt, mielőtt az orra a viharos tenger hatására leszakadt, és szinte függőleges lett a horgonyok és láncok súlya alatt [70] . A hajó többi része gyorsan elsüllyedt és víz alá került 500 m-rel jobbra, amíg a tat a fenekét nem érte [70] .

Ami a Kormoránt illeti, a kapott károk miatt már nem tudott mozogni. 18.25-kor Ditmers parancsot adott a hajó elhagyására, mert a géptérben keletkezett károk miatt a tűzoltó rendszer nem működött, az olajtartályban keletkezett tüzet már nem lehetett megfékezni vagy megfékezni, ami a tűzzel fenyegetett. közel a bányapincéhez [61] [71] . 21 órakor kezdték leengedni a csónakokat és a mentőtutajokat, egy kivételével mindegyik megtelt emberekkel, a legénység fegyvereket hordott, a tisztek pedig a hajó lebukására készültek [61] . Éjfélre a Kormoran elhagyatott, lassan süllyedt, mígnem fél óra múlva felrobbant egy bányapince . Az életben maradt németek öt csónakban és két tutajon kaptak helyet. A vágógépen 46-an , két sérült acéltutajon 57-en és 62-en tartózkodtak. illetve (maga Ditmers volt az utolsó tutajon, a tutaj több úszót vontatott). Az egyik hajón 72, a másikon 31 hajón 26 hajós ült két tutajon [72] . Az evakuálás során hirtelen elsüllyedt egy gumitutaj, amelyen 60 ember volt, többségükben sebesültek, és az összes utas meghalt, csak hárman sikerült elmenekülniük [73] [74] . A csapat összesen hat tisztet, 75 tengerészt és egy kínait veszített el a mosodából [24] [31] .

Keresés és mentés

Amikor a Sydney nem érkezett meg a tervezett időpontban, ez csak egy kis aggodalmat okozott, mivel az északi út a Zeelanddal tovább tarthat a vártnál, a Durban késhet a randevúról, a Sydney délnek fordulhat, hogy elkísérjen bármely kereskedelmi hajót. , előfordulhat néhány kisebb probléma a géppel [75] [76] . A hadihajókat arra utasították, hogy ne törjék meg szükségtelenül a rádiócsendet, mivel a fenti okok egyike sem volt elég jelentős ahhoz, hogy adásba lépjenek, és jelentsék Fremantle-nek a késést [76] . Amikor a hajó nem érkezett meg, és november 23-án, a rádióállomások (eleinte Fremantle-ben, majd ausztráliai nagyerőművek) jeleket kezdtek továbbítani, és azt követelték, hogy Sydney válaszoljon rájuk [75] .

November 23-án 06:00 órakor az " Aquitaine " brit szállító felfedezte a két tutaj egyikét, amelyen 26 német tengerész tartózkodott, a 24°35'S 110°57'E24.583°S 110.950°E koordinátákkal [77] . Kezdetben Aquitaine tisztjei azt hitték, hogy a megmentett tengerészeket egy német portyázó támadta meg, aki még mindig a környéken tartózkodhat. Az Aquitania folytatta útját Sydney felé, rádiócsendet hallgatva november 26-án délig [78] . Ditmers látta a transzportot a tutajáról, de úgy döntött, hogy nem ad jeleket, abban a reményben, hogy egy semleges hajó felveszi [79] .

November 24-én reggel az ausztrál légierő 14. századának hat Lockheed Hudson repülőgépe a Pierce-i bázisról megkezdte a cirkáló keresését [80] . Amikor kiderült, hogy a zeelandi átszállítás a terveknek megfelelően megtörtént, a Jáva-tengeren is megkezdődtek a légi átkutatások [81] . November 24-én délben az ausztrál flotta megkapta az első hírt a Sydney-Kormoran csatáról: a Trocas brit tanker arról számolt be, hogy 15:00-kor egy tutajt vett fel 25 német tengerészével (egyikük hiányzott) egy 24 °-os koordinátájú ponton. 6'S 111° 40'E 24.100°S 111.667°E [82] [83] . A tartályhajóval folytatott további egyeztetések után a haditengerészeti igazgatóság arra a következtetésre jutott, hogy a tengerészek a Kormoran portyázóból származtak, amely egy ismeretlen hajóval szállt harcba, melynek során a harcosok egymást pusztították. A Testület arra a következtetésre jutott, hogy a Kormoran elleni csata során elveszett hajó a Sydney cirkáló volt .

A Sydney felé irányuló jelzéseket leállították, mivel az ausztrál haditengerészeti parancsnokság arra a következtetésre jutott, hogy ha a cirkáló túléli, nem tud reagálni a csatában kapott sérülések vagy bármilyen műveleti megfontolás miatt [84] . Hat közeli kereskedelmi hajót ( Pan Europe , Saidja , Herstein , Sunetta , Centaur és Hermion ) utasítottak, hogy haladjanak át a kijelölt helyen, és mindegyik hajó túlélői vagy roncsai után kutassanak, négy segédhajó ( HMAS Yandra , Heros , Olive Cam ) , és Wyrallah ) elhagyta Fremantle-t, hogy átkutassák a területet [83] . A 14. és 25. számú osztag repülőgépeit Carnarvonba helyezték át, hogy onnan másnap reggel légi kutatásokat végezzenek, és a keresésben részt vett két PBY Catalina repülőgép is, az egyik Townsville-ből, a másik Port Moresbyből [82] [84] . November 25-én a Tromp holland könnyűcirkálót a Szunda-szoroshoz küldték Sydney tervezett irányában arra az esetre, ha Sydney sérülést szenvedve Surabaya vagy Szingapúr felé tartana [83] [85] .

November 25-én, a Nyugat-Ausztrália melletti légi átkutatás során több német mentőcsónakot észleltek: egy kuter 46 tengerészével landolt a 17-mérföldes kútnál, egy mentőcsónakot 57 túlélővel a Red Bluff mellett , a harmadik mentőcsónakot pedig a tengeren [86]. [87] . Délben a Quabba állomás személyzete összeszedte a két csoportot, akik ellenállás nélkül megadták magukat [86] . November 26-án reggel a repülőgép két csónakot vett észre a tengeren, de később délben nem találta őket [88] . Napnyugtakor a Koolinda személyhajóról a 24°07′S 112°46′E24.117°S 112.767°E koordinátákon egy 31 tengerészes hajót észleltek , felvették és Carnarvonba szállították [89] .

A " Centaur " ausztrál kórházhajó , amely megkapta a parancsot, hogy vegye fel a németeket Caernarvonból és vigye Fremantle-be, 22.00-kor találkozott egy mentőcsónakkal, amelyben 62 tengerész és Ditmer tartózkodott egy ponton, amelynek koordinátái a déli szélesség 24° 39′ 112°. 15′ E24,650° S 112,250°K [90] . A Kentaur legénysége élelmet adott át a németeknek, 9 sebesültet vett fel a fedélzetre, és vonszolta a csónakot [91] . A carnarvoni út során a túlzsúfolt és sérült német hajó süllyedni kezdett. A Centaur kapitánya elrendelte, hogy két csónakot engedjenek le, és ültessenek bele a németeket, így "vonatosan tarka kombinációt" hoztak létre [91] . Mielőtt november 27-én Carnarvonhoz közeledtek, a németeket a csónakokról átszállították a Centaur rakterébe, ahol találkoztak korábban a partot elérő bajtársaikkal és az ausztrál hadsereg őreivel [91] . Az utolsó csónakot, amelyen 70 német és két kínai tartózkodott, november 27-én reggel látták a levegőből egy 25°4′S 112°4′E25.067°S 112.067°E koordinátájú ponton. később a legénysége felvette a HMAS Yandrát [92] [93] . November 28-án a Wyrallah tengeralattjáró-elhárító egy német mentőmellényt és két négyszemélyes mentőtutajt talált, amelyek közül az egyikben volt egy halott német tengerész, az ausztrálok a tengerben temették el [92] .

November 29-én napnyugtakor a keresést felhagyták [92] . Az összes német mentőcsónakot figyelembe vették, a Kormoran legénységét alkotó 399 főből 318 (III) [24] [94] maradt életben . Éppen ellenkezőleg, a sydneyi csapat 645 embere közül senkit sem találtak. Az egyetlen jelentős lelet a cirkáló felfújható mentőöve volt, amelyet november 27-én fedezett fel a Wyrallah hajó . Ugyanezen a napon az Evagoras kereskedelmi hajó arról számolt be, hogy egy másik ausztrál haditengerészet mentőgyűrűt találtak, de ezt a jelentést nem erősítették meg. November 28-án az ausztrál HMAS Heros hajó egy sérült Carly mentőtutajt talált [92] [95] . 1942 februárjában egy másik Carly tutajt találtak a Karácsony-szigeten , amelyről azt feltételezik, hogy a Sydney cirkálóról származik .

Utószó

November 26-án a haditengerészeti igazgatóság elküldte Sydney legénységének listáját az összes regionális flottaosztálynak [89] . Táviratokat küldtek a sydneyi tengerészek legközelebbi hozzátartozóinak, amelyben azt írták, hogy szeretteik "eltűntek az ellenség elleni akcióban", bár a haditengerészeti cenzorok azt tanácsolták a sajtónak, hogy ne adjanak ki közleményeket az eltűnt cirkálóval kapcsolatban [89] . Ennek ellenére elkezdtek terjedni a pletykák a hajó elvesztéséről, amit a táviratok információhiánya táplált [92] [97] . November 30-án délben John Curtin ausztrál miniszterelnök hivatalos közleményt adott ki a hajó elvesztéséről [98] , de a rádióállomásokat utasították, hogy 48 órán keresztül ne sugározzák ezt az üzenetet, hogy ne riasszák a többi német hajót. terület [ 99] [100] . Több melbourne-i rádió nem engedelmeskedett a parancsnak, és ideiglenesen felfüggesztették az éterből [101] . Három nappal később Curtin újabb bejelentést tett, elmagyarázva, mi vált ismertté a csatáról [100] .

A Sydney elvesztése a teljes legénységgel súlyos csapást mért az ausztrálok katonai szellemére, ez volt az ausztrál flotta legnagyobb vesztesége a történelemben, a csapat halála az ausztrál flotta összes veszteségének 35%-át tette ki. világháború idején [1] . Ezt a veszteséget kiegészítette az U-559- es német tengeralattjáró által november 27-én megtorpedózott Paramata sloop of war elvesztése , ezt a Sydney elvesztésének nyilvánosságra hozatalát követő napon jelentették be [102] [103] . A Sydney elvesztése azonban a szövetségeseken kívül másutt kevés hírverést kapott, mivel az Ark Royal brit repülőgép-hordozó és a Barham csatahajó elveszett ebben a két hétben, és december elején japán támadások történtek Pearl Harbor és Szingapúr ellen .[104] . A Sydney volt a legnagyobb szövetséges hajó, amely teljes legénységével együtt elveszett a második világháborúban [105] .

Németországban a csata a túlélők keresése közbeni lehallgatások és a szövetséges hírcikkek révén vált ismertté. A csatajelentés 1943 elején jelent meg a német tisztek hivatalos használatára [106] . A csata eseményeit 1943 decemberében hozták nyilvánosságra – miután a korábbi értesüléseket megerősítette a Kormoran legénységének egy hadifogolycsere keretében hazaküldött tengerésze [107] .

POWs

A túlélő németek kihallgatása, hogy kiderítsék "Sydney" sorsát, november 25-én kezdődtek [108] . Kezdetben a kihallgatások nehézkesek voltak, mivel a német tengerészeket arra utasították, hogy minden kérdésre hamis választ adjanak, hogy megzavarják az ellenséget [108] . Sokan nem követték ezt az utasítást, de üzeneteik eltérő megbízhatóságú, másodkézből származó információkat tartalmaztak [36] . A túlélők több csoportja azonnal egyesült, lehetőségük nyílt egymás között megegyezni a történtek meghamisításában. A parton partra szállt németek két különálló csoportját egyesítették, majd a Centaur fedélzetére helyezték, ahol már a Ditmers csónakjából származó csoport [109] . Azonban némi erőfeszítést tettek a tisztek és a tengerészek elkülönítésére, Ditmers kapitány és a felelős tiszt kezdetben a Yandra fedélzetén tartották , majd a szárazföldön Fremantle-be küldték. Az összes tengerészt a nyugat-ausztráliai Harvey melletti táborban zárták be, a tiszteket Svenburn ( Perth külvárosa ) laktanyájába küldték [109] . Más csoportoknak nem volt lehetőségük egyezségre jutni, amelyek túlélőit az "Aquitaine" szállító szállította fel Sydney -be, e csoport tagjainak kihallgatásai hasonlóságokat és ellentmondásokat mutattak a tengerészek többségének vallomásával. [110] . Ezen túlmenően több német – akár formálisan, akár informálisan kérdezték meg a csoportokhoz való csatlakozást megelőzően – néhány általános tényt tárt fel vallomásában [111] . Az anyagok alapján valódi történetet állítottak össze, és nem történtek széles körben elterjedt kísérletek a jelentések meghamisítására [110] [112] .

A fő kihallgatások lefolytatása után a németeket Fremantle-ből Marchsonba ( Victoria állam) küldték december végén és január elején : tengerészeket két vonaton [113] szárazföldön, tengeri tiszteket pedig a Duntroon katonai szállító fedélzetén . A matrózokat a 13-as számú hadifogolytáborba helyezték, ahol már 1200 katona volt a német Afrika Korpsból és társaik, akiket az Aquitania transzport mentett meg. A tiszteket a közelben található Dhurringile kastélyba küldték [113] [114] . Ezt követően még néhány kihallgatásra került sor. A hadifoglyok helyiségeiben lehallgató készülékeket helyeztek el, hírszerző tisztek szivárogtak be a táborba, de ezek a tevékenységek nem szolgáltattak új információt [115] .

Egy tengerész 1942. március 24-én tüdőrákban meghalt a börtönben , és Tatura város katonai temetőjében temették el [116] . 1945. november 11-én Ditmers és 19 másik tengelytiszt egy hét hónapja ásott alagúton keresztül szökött ki a táborból, de néhány napon belül mindannyiukat elkapták [117] . Elfogásakor kiderült, hogy Ditmersnek volt egy német-angol szótára, amely két titkosított csatajelentést tartalmazott (az órai és mérnöki naplók vázlatai), de ezek a jelentések csak kevés új információval szolgáltak [118] . Három hónappal később, miután visszatért a táborba, Ditmers egy támadás miatt kórházba került [117] . A háború után a német tiszteket és tengerészeket hazatelepítették, és 1947. február 21-én az ausztráliai Phillip-öbölből hajóztak ki az Orontes gőzös fedélzetén , a többi tengely hadifoglyaival együtt [119] . Ironikus módon a Straat Malakka [119] egy közeli mólónál kötött ki . Cuxhavenbe érkezéskor a foglyokat a hajó elhagyása előtt átkutatták, több írásos jelentést lefoglaltak, amelyek azonban nem adtak új információt [120] .

Díjak és kitüntetések

A sydney-i győzelemért Ditmers, aki addigra már első osztályú vaskereszttel rendelkezett, Lovagkeresztet kapott [114] . A 37 mm-es jobb oldali fegyvert kezelő rangidős tiszt, fegyvertiszt és matróz első osztályú Vaskeresztet kapott (a már vaskereszttel rendelkező rangidős tiszt kapott egy rendi táblát). A legénység összes többi tagja a Vaskereszt második osztályát kapott [121] .

A Sydney cirkáló megkapta a Kormoran 1941 harci kitüntetést a német támadón okozott károk elismeréseként [31] . Ez volt a második a 20. században egy hajó elsüllyesztéséért odaítélt három kitüntetés közül [122] .

Háború utáni keresések

Annak ellenére, hogy a Kormoran hozzávetőleges elhelyezkedése ismert volt (a legtöbb német tudósítás szerint a csata koordinátái: 26°S 111°E26°S 111°E), a szükséges kutatási terület mindkét hajó számára megvalósíthatatlanul nagy volt [123]. [124] A helyszín pontatlansága miatt ez a körülmény érvként szolgált a csata alternatív magyarázatainak hívei számára, akik úgy vélték, hogy a németek hazudnak, és a hajókat délen és a parthoz közelebb kell keresni [125] [126 ] ] [127] .

1974 és 1991 között az Ausztrál Haditengerészet HMAS Moresby vízrajzi felmérő hajója Fremantle-ben [128] telepedett le , és számos sikertelen keresést végzett Sydney és Cormoran területén. 1997 júliusában a USS Protector új keresést hajtott végre. Az Ausztrál Haditengerészet minden keresését azonban a kontinentális talapzaton belül végezte, mivel a haditengerészet nem rendelkezett azzal a technológiával, hogy hatékonyan kutasson a polcon [128] . A kutatás nem volt teljes, és főleg azokra az állításokra reagálva hajtották végre, amelyek szerint a roncsok egy bizonyos helyen voltak, a hajót azért küldték, hogy megerősítsék vagy cáfolják az állítást [129] . További kutatásokat végeztek az ARAF repülőgépei magnetométerekkel a fedélzetén, szintén válaszul a lehetséges helymeghatározásra [129] .

1990-ben a Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) csatlakozott a Nyugat-Ausztrál Tengerészeti Múzeum Sydney és Kormoran kutatásához, és megállapodtak abban, hogy a kutatási területet jelentősen szűkíteni kell [130] . Egy 1991-ben megtartott fórumon megegyeztek abban, hogy bár a csata helyszíne általában nem vitatható, a roncsok keresési területét szűkíteni kell. Bár a WHOI vezetése kezdetben egyetértett abban, hogy a kutatás hatókörét nem lehet szűkíteni, a híres víz alatti régész , Robert Ballard , aki a Titanic és a Bismarck német csatahajó maradványainak felfedezésével szerzett hírnevet , kijelentette, hogy a hajók keresése nem lehet olyan, mint egy tű a szénakazalban. széna „mert magát [a] szénakazalt még nem találták meg” és a WHOI visszavonta jelentését [126] [130] .

Egy ausztrál cirkáló 1999-es elvesztéséről szóló kormányzati jelentés kapcsán, amely műhelytalálkozót javasolt a hajók legvalószínűbb keresési területének újradefiniálására, a RAN Sea Power Centere szemináriumot szervezett Sydney felkutatásáról (HMAS Sydney Location Seminar). . A workshopot a Western Australian Maritime Museumban tartották [131] . A szeminárium résztvevői nem értettek egyet abban, hogy a csata helyszínei közül melyik a legvalószínűbb: a németek által adott („északi pozíció”) vagy az Abrohols-szigetek közelében (a „déli álláspont” hívei által) [132] . 2002-ben a North West Shelf Venture-ben részt vevő olaj- és gázipari társaságok szövetsége pro bono kutatást végzett nyolc javasolt helyen a déli régióban [133] . Hajóroncsot nem találtak, bár az adományozók azt állították, hogy a berendezés hibás, és nem ismerték el a kutatás eredményét [133] . A legnépszerűbb déli helyszín nyomon követése, amelyet az ausztrál SV Geosounder hajó végzett 2007 márciusában, nem volt meggyőző. Két kutatás eredménye hiteltelenné tette a csata alternatív változatát ezen a területen [134] .

Hajóérzékelés

David Mearns amerikai roncsvadász egy 1996-os konferencián értesült a csata eseményeiről és a hajók kölcsönös megsemmisítéséről. 2001-ben kezdte tanulmányozni a csata eseményeit [135] . Mearns az elsődleges forrásokra összpontosított, ami miatt azt hitte, hogy a csata helyszínéről szóló német jelentések helyesek. Sikerült meggyőznie az Ausztrál Haditengerészet vezetését, hogy az ezen a területen végzett keresések eredményeket hoznak [136] . 2004 végén a mearnsi szervezet partnerséget kötött a HMAS Sydney Search Pty jótékonysági szervezettel . Ltd., amely segítséget nyújtott "Sydney" keresésében [137] . 2004. szeptember közepén Mearns engedélyt kapott a német kormánytól, hogy filmet készítsen Kormoranról, ha sikerül megtalálni [138] . 2005. augusztus 14-én az ausztrál kormány 2,5 millió ausztrál dollár (ausztrál dollár) támogatást jelentett be a Finding Sydney Foundation -nek, a HMAS Sydney Search Directorate által alapított jótékonysági szervezetnek pénzgyűjtés céljából. Nyugat-Ausztrália kormánya 500 ezer ausztrál dollárt, Új-Dél-Wales kormánya  250 ezer ausztrál dollárt adott [139] . Számos vállalat és a lakosság is adományozott kisebb összegeket, de az alapok nem voltak elegendőek a kutatás végrehajtásához, amíg az ausztrál kormány 2007 októberében újabb 2,9 millió ausztrál dollárral nem járult hozzá [140] [141] . Az összegyűlt pénz mindössze az SV Geosounder segédhajó bérlésére volt elég 45 napra [142] .

Mearns terve az volt, hogy a Kormoran keresési területét a két tutaj indulásának becsült kiindulási pontja alapján határozta meg, sodródásuk elemzésével [143] . Ezt a 96 x 63 km-es területet néhány napon belül fel kellett mérni a Geosounder által vontatott szonárral [144] . Mearns úgy döntött, hogy először meg kell keresni a Cormorant, mivel a hozzávetőleges elhelyezkedése megjósolható volt, ami a Sydney-ről nem mondható el. Sydney helyzetét csak a Kormorannal kapcsolatban lehetett meghatározni . Miután megtalálta a két hajó közül az egyiket, a Geosoundernek vissza kellett térnie a kikötőbe, és a fedélzetre rakott egy távoli működtetésű eszközt (ROV), hogy filmezze a roncsot [142] . A Geosounder 2008. február 29-én reggel indult volna, de szó szerint az utolsó pillanatban problémák merültek fel, amelyek 16:00-ig halasztották az indulást, miután üzemanyag-szivárgás történt, ami az indulás estig tartó késését eredményezte [146] . A javítást követően a hajó március 4-én éjfélre elérte a kutatási terület délkeleti sarkát, de a keresés első napjait nehezítették a szonár ismétlődő meghibásodásai és az Ophelia trópusi ciklon hatásai [147] . A Kormorant március 12-én délután találták meg súlyosan megrongálódott állapotban: a hajó a bányapince felrobbanása után szétszakadt, 2560 m mélységben, egymástól 1300 m távolságra két nagy töredék hevert. A megmaradt törmelék ovális alakban tarkította a területet (középen a 26°05′46″S 111°04′33″E26.09611°S 111.07583°E) két nagy törmelék között [148] . Március 17-én reggel Kevin Rudd ausztrál miniszterelnök bejelentette a portyázó felfedezését [149] .

A kormoránok felfedezésének és a csata utáni német megfigyeléseknek köszönhetően kiszámították a Sydney kutatási területét [150] , amelyet március 17-én 11 órakor fedeztek fel, néhány órával a Kormoran felfedezésének hivatalos bejelentése után [151] ] . Egy nappal később Rudd miniszterelnök bejelentette a leletet [152] . Az árvíz után a hajó orra leszakadt, és a hajótesttől 500 méterrel északnyugatra húzódó törmelékmező másik végén feküdt [153] [154] . A két hajó 21,1 km-re volt egymástól, "Sydney" délkeleten [155] . Miután felfedezték, mindkét hajót az 1976-os ausztrál történelmi roncstörvény [156] védi . 2011. március 14-én a hajókat felvették az ausztrál nemzeti örökség listájára [157] .

A Geosounder március 20-án tért vissza Geraldtonba, de a ROV telepítésének és tesztelésének késése március 29-ig késleltette az indulást, így a hajónak át kellett kereszteznie a Pancho ciklon útját [158] . Az elsőt "Sydney"-ben vizsgálták. A ROV elektromos részével kapcsolatos problémák miatt a forgatás csak április 3-án kezdődött [159] . Öt nap alatt hat ROV merülést hajtottak végre, amelyek során a fő hajótestet és a roncsmezőt felmérték, filmezték és dokumentálták [160] . A kutatócsapat által a Sydney-ben talált sérülés összhangban volt a Cormoran legénysége által a csata után adott leírásokkal [161] . Miután befejezte a műveleteket a ROV-val Sydneyben, a Geosounder a Kormoran felé vette az irányt [162] . Április 7-én éjfélkor bejelentették a keresés végét [163] .

2015 áprilisában a Curtin Egyetem és a Nyugat-Ausztrál Múzeum expedíciója felmérte a roncsot, hogy 3D-s térképeket készítsen a roncs helyéről további vizsgálat céljából, és meghatározza a 2008-as természetvédelmi terv felmérése óta keletkezett károkat [164] . Az egyhetes expedíció során 30 órányi videót és 700 000 képet készítettek két ROV segítségével [165] .

Elemzés

Történetírás

A csata első történelmi beszámolója 1947-ben jelent meg George Gill The Australian Navy, 1939-1942 című könyvének részeként, amely az első két kötet az Ausztrál Haditengerészetről a kormány által támogatott Australia at War 1939-1945 sorozat alatt [166] [167 ] ] . A könyv helyszűke miatt csak egy rövid beszámolót mutattak be a csatáról. Gill elfogadta az események német változatát, elítélve Barnet kapitányt, amiért veszélyeztette a hajóját . Tom Frame haditengerészettörténész Gill beszámolóját „megnyugtatónak és szenvtelennek” és „elkerülhetetlenül felületesnek” minősítette, de Gill csataelemzését „súlyosan hibásnak, következetlennek és következetlennek” támadta [168] . Ebben az időben több életrajzi és önéletrajzi mű is megjelent a csata eseményeivel kapcsolatban (köztük Ditmers és a Sydney egykori parancsnoka, John Collins könyvei), de egyik sem tartalmazott új információt [169] .

Michael Montgomery könyve: Ki süllyesztette el Sydney-t? (Aki elsüllyesztette a Sydney-t) (1981) volt az első olyan mű, amely kizárólag Sydneyre és elvesztésének körülményeire összpontosított, és a csata eseményeinek elfogadott nézetének első átfogó felülvizsgálata . A Sydney-i navigátor fia, Montgomery nem tudta elfogadni Gill leírását, és azt állította, hogy a valós eseményeket elfedték . A könyvben szereplő véleménye szerint Kormoran tüzet nyitott Sydneyre, miközben egy semleges hatalom lobogója alatt egy japán tengeralattjáró részt vett a csatában, és minden életben maradt ausztrált kiirtottak, hogy elrejtse a japánok részvételét [172] [173]. . Montgomery azt is felvetette, hogy a brit hatóságok tudtak a Pearl Harbor elleni közelgő japán támadásról három héttel később, és a britek megparancsolták az ausztrál kormánynak, hogy fedje el a Sydney elvesztésével kapcsolatos igazságot, hogy az Egyesült Államokat bevonják a háborúba . 1] [174] . Azonban a Who Sank The Sydney? hibásnak talált feltevések alapján, ellenőrizetlen forrásokon (beleértve egy hibás ausztrál újságcikk fordításában talált "tengerész" jelentést). Montgomery szelektíven válogatja össze a hipotézist alátámasztó német csatajelentéseket is. Általában úgy tartják, hogy Montgomery volt az, aki elindította a csata körülményeiről szóló vitahullámot [175] [176] .

Barbara Winter HMAS Sydney: Fact, Fantasy and Fraud (1984) című könyve válasz Montgomery munkájára [177] . Winter az ausztrál források mellett német és amerikai archívumok anyagaiból merített. A fő hangsúly Barnet és Ditmers tapasztalatának és képességeinek összehasonlításán van, ami alátámasztja a csata elfogadott nézetét. A szerző művében a csata után megjelent összes pletykát és elméletet is igyekszik azonosítani és cáfolni [178] . Frame úgy írja le munkáját, mint "ésszerű és meggyőző... bár túl keményen igyekezett megvédeni a Cormoran legénységét a Sydney rovására. " ) azok számára, akik továbbra is sötétebb magyarázatok után kutatnak a sydney-i tragédiára [177] [ 179] .

A HMAS Sydney Fórumot 1991-ben a Nyugat-Ausztrál Múzeum tartotta, hogy összeegyeztesse a csatáról alkotott nézeteket, és javaslatokat gyűjtsön arra vonatkozóan, hogyan és hol történjen Sydney és Cormoran felkutatása [180] . Az érdekelt felek, köztük Montgomery, Winter és Frame egy háromnapos fórumra gyűltek össze, de ahelyett, hogy egyeztették volna a csatáról szóló különböző nézeteket, a fórum csak elmélyítette a résztvevők közötti szakadékot [180] . A fórum eredményétől ihletett Frame megírta a HMAS Sydney: Loss and Controversy [ 181] című könyvet, amely 1993-ban jelent meg, ez az első könyv a témában, amelyet egy haditengerészeti tiszt vagy történész írt. A csata és annak kimenetelének elemzése mellett adatokat adtak meg a történetírásról és a viták alakulásáról [182] [183] . Frame munkája az ausztrál haditengerészetet és a Barnetet támogatta. Frame elutasította a legtöbb alternatív változatot, ugyanakkor úgy vélte, hogy a németek kettős gondolkodást tanúsítanak [184] [185] . 1997-ben az End Secrecy on Sydney csoport második fórumot tartott , de a csata különböző változatainak támogatói közötti ellentét "a fórumot a résztvevők közötti verbális vitához vezette" [180] . 1997-ben és 1998-ban a Külügyi, Védelmi és Kereskedelmi Vegyes Állandó Bizottság ( JCFADT ) vizsgálatot folytatott a cirkáló elsüllyedésével kapcsolatban, amelyet 1999 márciusában parlamenti meghallgatásra bocsátottak [186] [187] . A JCFADT vizsgálata több mint 400 beadványt és több mint 500 oldalnyi szóbeli vizsgát tartalmazott. [187] A jelentés azonban homályos volt, és annak ellenére, hogy nem találtak bizonyítékot a csata különböző vitatott verzióinak alátámasztására, a különböző verziók támogatói közötti vita nem zárult le, a vita kezdett hasonlítani egy „párbeszédre. a süketek" [180] [186 ] ] .

Az elkövetkező néhány évben több könyv is megjelent a csatáról. Frame könyvét 1998-ban frissítették és újra kiadták [181] . 2000-ben megjelent Wesley Olson Bitter Victory: the death of HMAS Sydney című könyve , amelyben felülvizsgálta a bizonyítékokat, és a hasonló tengeri csaták és elsüllyedések összehasonlításához folyamodott, ami alátámasztotta a csata elfogadott nézetét [181] [188] . Gleny MacDonald Seeking the Sydney: a Quest for Trust for Trust (2005) című művében nem kísérelte meg elemezni a kihallgatások felvételeit és átiratait, hanem szemtanúk beszámolóit idézte a csataról, illetve a kutatások, mentési műveletek vagy kihallgatások résztvevőiről, hogy összeállítson egy szóbeli történetet. a csata és annak következményei [188] . A szerző arra a következtetésre jutott, hogy a csata valamivel közelebb zajlott a parthoz, mint azt a németek állították [127] . A szerző, John Samuels a Valahol lent: a sydney-i botrány leleplezésében (2005) szélsőséges álláspontot képvisel az alternatív csataelméletről, és kijelentette, hogy a Sydney-t egy japán tengeralattjáró süllyesztette el a Kormoran részvétele nélkül vagy csekély közreműködéssel, és a körülmények széles körű eltitkolása [189] . Samuels nem támaszkodik megbízható forrásokra, és figyelmen kívül hagyja vagy kihagyja az elfogadott nézőpontot alátámasztó bizonyítékokat, és az igazság elfedésének tekinti azt. Az egyik vélemény szerint a könyv csak szenvedést hoz az áldozatok hozzátartozóinak, és összeesküvés-elméletként egy szinten van a roswelli incidenssel [189] .

Szintén 2005-ben Bret Manning alternatív elméleteket használt az Enduring Deception című kémregényének alapjául , amelyben egy amerikai ügynöknek le kell lepleznie egy japán tengeralattjáróval találkozó cirkálót, ami meglepetést okozott a Pearl Harbor elleni támadásnak, ami az Egyesült Államok belépéséhez vezet. a háború [190] . Számos szándékos álhír is történt, egyesek arról számoltak be, hogy hajóroncsokat találtak, ami hátráltatja a komoly kutatási erőfeszítéseket, mivel katonai pénzeszközöket használtak a helyszínek ellenőrzésére . [191][134] [ 192] .

Dr. Tom Lewis hadtörténész, aki akkoriban a haditengerészet tisztje volt a szolgálatban, több elemző cikket írt a csata körüli vitákról, és mindegyik azt állította, hogy a cormorai tengerészek jelentése helyes. 2007 decemberében készült az első harci kárjelentés a Sydney roncsairól. 2008 februárjában a RUSI Journal United Service hadihajó 42. kötetében megjelent a "Mit árulhat el a Sydney-i roncs" . Lewis azt is kijelentette: "Az igazság a Sydney-vel kapcsolatban az, hogy az összeesküvés-elmélet híveinek vissza kell kúszniuk a rakterekbe." A Wartime magazin egyik száma azt állította, hogy a Sydney legénységét lemészárolták, ami káros volt családjaik jólétére.

A roncs felfedezését követően az ausztrál védelmi minisztérium új vizsgálatot indított [186] . Terence Cole, a tengerjog szakértője és korábbi főtanácsos ,193 elnökölt . Cole megállapításait 2009 júliusában tették közzé egy háromkötetes jelentésben, amelyek közül az egyik a csata eseményeivel kapcsolatos különféle viták és alternatív elméletek értékelésére irányult [194] . A következtetés szerint Barnet volt a felelős a hajó veszélybe helyezéséért, de a nyomozók tartózkodtak attól, hogy gondatlansággal vádolják. Ezenkívül nem találtak bizonyítékot az alternatív verziók alátámasztására [194] . Egy hónappal később David Mearns vadász jelentést tett közzé két hajó felkutatásáról The Search for the Sydney címmel: Hogyan oldották meg Ausztrália legnagyobb tengeri rejtélyét . (Sydney keresése: Hogyan oldották meg Ausztrália legnagyobb tengeri rejtélyét) [195] . Dr. Thomas közzétett egy cikket "Mit mondott nekünk a Sydney-i roncs?" a Warship magazin 44. számában és a "Tűk és szénakazalok – Miért volt olyan nehéz megtalálni a Sydney roncsát" az Australian War Memorial Wartime magazin 43. számában

Vita

A pletykák, miszerint a csata nem úgy zajlott, ahogy látszik, feltehetően közvetlenül azután támadtak, hogy a "Sydney" nem érte el Fremantle kikötőjét az előírt időben. A pletykák egy része a közigazgatás legmagasabb szintjeiről származott [196] . Montgomery a Who Sak The Sydney? (Aki elsüllyesztette a Sydney-t) összehasonlította ezeket a pletykákat, és ő volt az első, aki megkérdőjelezte a csata elfogadott nézetét . Frame és Olson is Montgomeryt vádolta a vita szításával. A keret Montgomery munkásságát "polémikus, botrányos hibás-vadász jelentésként" írja le, amely, ha nem is volt célja, hogy vitákat szítson, mégis erre jutott. Montgomery munkáját később „régi és új sebek vitájának és újranyitásának” nevezték [175] [176] . Az alternatív nézeteket számos szervezet támogatta és hirdette, mint például a Sydney Research Group és az End Secrecy on Sydney, valamint olyan szerzők, mint McDonald és Samuels [197] .

A legtöbb alternatív változat azon a tényen alapul, hogy egy módosított kereskedelmi hajó megsemmisítheti a legmodernebb cirkálót, míg a legtöbb elmélet különböző változatokat kínál arra vonatkozóan, hogy a németek hogyan szerezhettek volna döntő előnyt [198] . A két hajó fegyverzete azonban majdnem egyforma, és bár a Sydney-nek voltak előnyei páncélzatban és lőtávolságban, kiegyenlítette őket, megközelítve a Kormorant [199] [200] . A közeli távolság azt jelentette, hogy aki először lő, az lesz az előny. Míg Barnet azt hitte, hogy egy kereskedelmi hajóval van dolga, Ditmers meglepetéssel készült az ellenségnek, és a portyázó tüzérei tudták, hogyan kell ezt maximális hatékonysággal megtenni [199] .

Az elméletek többsége a következőkön alapul: