Becchia, Walter

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Walter Becchia
Walter Becchia
Születési dátum 1896. március 31( 1896-03-31 )
Születési hely Casale Monferrato
Halál dátuma 1976. január 16. (79 évesen)( 1976-01-16 )
Ország
Foglalkozása autómotor-tervező

Walter Becchia ( olaszul:  Walter Becchia ; 1896. március 31., Casale Monferrato , Olaszország  - 1976. január 16. ) olasz autótervező és motorfejlesztő. Fiat , Sunbeam Talbot és Citroën számára tervezett motorok . _ A Citroën 2CV eredeti motorjának fejlesztése hozta meg számára a világhírt .

Életrajz

Walter Becchia az észak-olaszországi Casale Monferratóban született [1] . Ez a rikító és intelligens olasz mérnök pályafutását a Fiat sportrészlegében kezdte . 1922-ben a Fiat-804 versenyautó , amelynek motorfejlesztésében Becchia is részt vett, megnyerte a Francia és OlaszNagydíjat . 1922-ben Louis Coatalen , az egyesült Sunbeam-Talbot-Darracq (STD) cég műszaki igazgatója felvette Vincenzo Bertarione-t ( olaszul Vincenzo Bertarione ) és a fiatal Walter Becchiát. 1921-től 1927-ig egy nagyon sikeres 1,5 literes DOHC felsőszelepes versenymotor sorozatot építettek a Darracq, Talbot-Darracq és Talbot autókhoz. Hamarosan Bertarione Hotchkissbe indult, Becchia STD-vel maradt [2] .   

Mivel Mussolini növekvő fasiszta mozgalmának ellenfele volt , Becchia nem akart visszatérni Olaszországba, ezért 1926-ban felvette a francia állampolgárságot [1] .

Az 1930 - as évek elején Tony Lago csatlakozott az STD csoporthoz .  Az autóversenyzés rajongója volt, és minden erőfeszítését a T 150 °C modell fejlesztésére összpontosította, frissített háromliteres motorral. A Becchia megbízást kapott egy új, félgömb alakú égésterű hengerfej tervezésére a Talbot meglévő hathengeres alsó motorjához. Kiváló kialakítása lehetővé tette a motor teljesítményének növelését költséges és összetett felső vezérműtengelyes kialakítás nélkül [3] . A Talbot-Lago T150 jeles versenyzői karriert futott be, és a háború előtti legelegánsabb autók közül néhányat a karosszériájára építettek. Ezek az autók nemcsak gyönyörűek voltak. A Figoni et Falaschi karosszériával készült könnycsepp kupé harmadik lett az 1938-as Le Mans4

A sport sikere lehetővé tette a vállalat számára, hogy egy új háromliteres V16Mercedes és az Auto Union versenyautókkal . De a háború kitörésével minden sportfejlesztés bezárt. 1939-ben a Citroën Boulanger ( eng.  Pierre-Jules Boulanger ) vezetője meghívta Becchiát, aki azonban visszautasította, nem akarta elhagyni cégét a nehéz időkben. Az átállás 1941 elején történt, Becchia Maurice Sainturat ( francia  Maurice Sainturat ) utódja lett, és elkezdte fejleszteni remekművét - a Citroën 2CV motorját [3] [5] . A léghűtéses lapos ikermotort különféle módosításokkal 1948 és 1987 között építették be a Citroën autókba. Összesen körülbelül 9 millió motort gyártottak.

Becchia 1968-ban hagyta el a Citroënt.

Galéria

1922-es Fiat-804, a Francia Nagydíj győztese 1949-es Citroën 2CV Talbot-Lago T-150°C SS 1938

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Walter Becchia (dátum)  (fr.)  (nem elérhető link) . Fórum-Auto-Caradisiac. Hozzáférés dátuma: 2014. január 5. Az eredetiből archiválva : 2014. január 8.
  2. ↑ Paul Shubsachs. A szó terjesztése  (angol)  (lefelé mutató hivatkozás) . Fiat Motor Club (GB). Hozzáférés dátuma: 2014. január 5. Az eredetiből archiválva : 2014. november 26.
  3. ↑ 1 2 Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre és a Voisinnál és a Citroënnél alkotott autók. Nyolcadik fejezet: A második világháború. A háború utáni újjászületés, 99. o
  4. ↑ Darracq és Talbot Lago (1920 - 1959)  (angol)  (elérhetetlen link) . telivér és klasszikus autók. Hozzáférés dátuma: 2014. január 5. Az eredetiből archiválva : 2014. január 8.
  5. ↑ Walter Becchia  (olasz) . Forum.IDEeSse.it. Hozzáférés dátuma: 2014. január 5. Az eredetiből archiválva : 2014. január 8.

Irodalom