Balsa, Marseille

Marcel Balsa ( fr.  Marcel Balsa ; 1909. január 1., Saint -Frion  - 1984. augusztus 11. , Val-de-Marne ) francia amatőr autóversenyző . Pályafutását az 1940-es évek végén kezdte, országos szinten versenyzett különböző sportautókkal. Az egyetlen alkalommal, amikor 1952-ben Németországban vett részt a Forma-1-es bajnokság kvalifikációs versenyén, mindössze öt kört tett meg, utána visszavonult. Pályafutása legjobb eredményének tekinthető az 1952-53 -as őszi kupa ( franciául: Coupe d'Automne ) két és az 1953-as tavaszi kupa ( francia: Coupe de Printemps ) győzelme.   

Életrajz

Amatőr előadások

A Franciaország központjában található kis kommunában született Balsa az 1930-as években kezdett el motorozni, de nem járt sikerrel, és úgy döntött, kipróbálja magát az autóversenyzésben. Akkoriban sok európai versenyző versenyzett a motorsport legmagasabb szintjén, régi versenyautókat használva, amelyek a korábbi években is versenyképesek voltak. Balsa sem volt kivétel – 1935-ben honfitársától, Robert Casótól vásárolt egy T35-ből átalakított Bugatti Type 51-et [2] . Ez az 1927-ben készült autó különösen az ötödik helyet szerezte meg a Le Mans-i Nagydíjon. A Balsa elődjéhez hasonlóan különböző országos szintű versenyeken kezdte használni, elsősorban hegymászó versenyeken. Az e téren elért sikerek közül különösen a Cote Lapize [3] győzelme jegyezhető meg a montlhéryi dombmászásért. Ugyanezen az autón Marseille részt vett a háború utáni legelső Grand Prix versenyeken, ahol egészen jónak bizonyult - ötödik helyezést ért el a párizsi hadifogoly-kupán, és végzett a Liberation Cup-ban, de nem kapott besorolást. . Emellett váltakozó sikerrel, különböző országos szintű versenyeken is, ahol alkalmanként díjnyertes helyezéseket ért el - például a Marseille-i Nagydíj második előfutamát megelőző kvalifikációban pole pozíciót szerzett, illetve a versenyen. maga negyedik lett. Ekkor már egyértelmű volt, hogy a Bugatti végre átkerült a versenyritkaságok kategóriájába, így ez a teljesítmény volt az utolsó ennek az autónak a Balsa kezében.

Ugyanakkor Marseille kezében volt egy másik versenyautó is - a 82932-es sorozatszámú Talbot 150. Az akkoriban sok gazdát cserélt, az is ritkaságszámba ment - így a Nizzai Nagydíjon részt vett francia eladta. honfitársának, Henri Marinának. Érdekes módon Marin sem versenyzett vele - miután részt vett néhány versenyen, úgy döntött, hogy ez a foglalkozás nem neki való, hanem elkezdte finomítani az autón, hogy legalább egy kicsit gyorsabb legyen - egyszerűen azért, mert a jelenlegi Az autó szintje egyáltalán nem olyan, amellyel nem számolt. Miután elkészítette az új karosszériát és a motort 3-ról 4,5 literre elpazarolta, elkezdte kiállítani (új 90101-es indexet kapott) versenyekre, és meghívta Balsát versenyzőnek. Sajnos a pénzhiány és az általános gyenge technikai színvonal nem tette lehetővé, hogy ez az esemény konkrét eredményekben is kifejeződjön [4] .

Mint sok ilyen verseny, a Kadura Grand Prix is ​​két előfutamból állt, amelyeken a legjobb versenyzők közül négyet választottak ki. A válogatóra nem jutott pilóták egy rövid visszavágó versenyen vettek részt, melynek eredményeként további hárman jutottak a döntőbe. Balsa előfutamában riválisok közé került, többek között Schell, de Graffenried és Giraud-Cabanto – ők maguk is elég jó versenyzők, így a döntőbe jutás nagyon nehéznek bizonyult. A célban Alberto Crespo is beavatkozott ezen pilóták sorába, így a Marseille kikerült a válogatásból - a vesztesek leggyorsabbja lévén azonban vigaszversenybe került. Ott az egyetlen méltó ellenfél a brit Tony Geyse volt, és gond nélkül sikerült a döntőbe jutás. A döntőben az utolsó előtti helyről indulva sikeresen elkerülte a visszavonulást, és hatodik lett.

Mindössze egy héttel Kadour után, 1952. szeptember 21-én, Marseille végül megszerezte első győzelmét - az Autumn Cup-ban ( fr.  Coupe d'Automne . Hat hónappal később, 1953 májusában megnyerte a Spring Cupot ( fr.  Coupe de Printemps ), és ugyanazon év őszén ismét megnyerte az Őszi Kupát. Igaz, azt kell mondani, hogy ezt a sorozatot nem az ő tehetségének, hanem a versenyzők általános gyenge szintjének köszönhette.

Forma-1

Egy évvel a leírt események előtt Marseille egyetlen alkalommal vett részt a Forma-1-es világbajnokság kvalifikációs versenyén. Sok más pilótához hasonlóan ez Balsa számára is azután vált lehetségessé, hogy a Forma-1 átkerült a Forma-2 technikai szabályzatába. Érdekesség, hogy egyszeri indulásra a bajnokság egyik legnehezebb útvonalát, a német Nürburgringet választották, s maga a versenyző is túl volt már ötvenen. A 25. helyről indulva a Marseille sok más pilótával ellentétben el tudta kerülni a kezdődő zavart. A jövőben tovább maradt a versenyben, mint a többi magánpilóta, és az utolsók egyikével vonult vissza, csak a hatodik körben – miközben csak 18 kör volt a versenyben.

Karrier vége

Balsa időnként részt vett a sportautó versenyeken, és 1954-ben és 1955-ben több második és harmadik helyet szerzett. az idő előrehaladtával az előadások egyre ritkábbak lettek, az eredmények pedig egyre rosszabbak lettek. Végül 1964 után a neve eltűnt a versenyrekordok közül. Marcel Balsa 1984 augusztusában halt meg.

Eredmények a Forma-1-ben

Irodalom

Steve Small. A Grand Prix Ki kicsoda . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 45. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Fichier des personnes decédées
2. ↑ a Bugatti revü, 18-2, Bugatti Type 35B/T51 alváz 4847 . Letöltve: 2015. május 3. Az eredetiből archiválva : 2015. március 20. (határozatlan)
3. ↑ DOMBMÁSZÁS GYŐZTESEI 1937-1949 . Letöltve: 2015. május 3. Az eredetiből archiválva : 2015. március 25. (határozatlan)
4. ↑ 8W – Mikor? - Versenyzés a 40-es években . Letöltve: 2015. május 3. Az eredetiből archiválva : 2015. május 2. (határozatlan)

Linkek

• Marcel Balsa  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon
•  Marcel Balsa a historicracing.com oldalon