| balti | |
|---|---|
| balti | |
|
"Baltika" turbóelektromos hajó az 1959-es szovjet bélyegzőn. Művész - N. Kruglov |
|
| Szovjetunió | |
| Név |
• Vjacseszlav Molotov (1940) • VT-509 (1940-1945) • Vjacseszlav Molotov (1945-1957) • Baltikum (1957-1987) |
| Hajó osztály és típus | Joszif Sztálin osztály |
| Otthoni kikötő |
1940: Leningrád 1940-1945: Kronstadt −1950: Odessza , 1950-1955 Vlagyivosztok , 1955 - Odessza , −1987 Leningrád |
| IMO szám | 5035294 [1] |
| hívójel | UVMO [2] |
| Szervezet | BGMP |
| Operátor | Balti Hajózási Társaság |
| Gyártó | NV Nederlandsche Dok & Scheepsbouw Maats., Amszterdam , Hollandia |
| Vízbe bocsátották | 1939. augusztus 17 |
| Megbízott | 1940. május 1 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1987 |
| Állapot | Pakisztánban leselejtezett hajó |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
üres - 7494 tonna; teli - 8530 tonna. [2] |
| Hossz | 135,70 m [2] |
| Szélesség | 18,34 m [2] |
| Magasság | 9,65 m [2] |
| Piszkozat | 6,30 m [2] |
| Holtsúly | 2643 tonna |
| Motorok | 4 Babcock & Wilcox gőzkazán (Babcock-Wilcox), 2 Stork gőzturbina; 2 propeller motor |
| Erő | 12 800 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 15,0; [2] 20,0 csomó [3] |
| Utaskapacitás | 437 |
| Regisztrált tonnatartalom |
7.494 gt 3.452 nrt , 2380 m³ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Baltika (eredeti nevén Vjacseszlav Molotov , katonai szállító BT-509 a második világháború alatt ) - egy szovjet óceánjáró [ 4] - az 1960-as évek közepe óta tengerjáró hajóként használták - a szovjet kormány megrendelésére épült az NV Nederlandsche Dok hajógyárban. & Scheepsbouw Maats Amszterdamban , Hollandiában 1940-ben, és átszállították a szovjet oldalra az Iosif Stalin ikerhajóval együtt .
1938-ban a szovjet kormány megrendelést adott Hollandiában két hajó építésére a nagykövetségek és állami intézmények szovjet alkalmazottait Leningrádból Helsinkibe, Stockholmba és Londonba szállító vonalak infrastruktúrájának javítására , mivel a helyi szovjet hajógyárak nem tudták ebbe az osztályba tartozó hajókat gyártani [4] .
A 276-os sorozatszámú hajót 1939. augusztus 17-én bocsátották vízre, és 1940. május 1-jén helyezték üzembe , egy héttel Hollandia Wehrmacht csapatok általi megszállása előtt.
1940 májusában a hajót az RKKF -ben mozgósították, és megkapta a VT-509 nevet , katonai szállítószám 509. 1941. augusztus 11-én [5] a VT-509 (Vjacseszlav Molotov) turbó-elektromos hajó, amely a sebesültek és civilek evakuálását végezte Tallinnból [6] , aknára robbantották, és a romboló gárda [7] magával ragadta . A leningrádi blokád idején az utasszállító hajó egészségügyi intézmények kórházaként, betegszállító hajóként [5] , kikötői erőműként, mosodaként és katyusák kagylók készítésére szolgáló műhelyekként működött [6] . 1943-ban a hajót a német tüzérség tűz alá vette.
1943 tavaszán megkezdődtek a hajó helyreállítási munkái.
1944-ben betonfoltot tettek a lyukra, majd 1945. december 9-én Liverpoolba, majd Amszterdamba küldték nagyjavításra.
Ezt követően a turbóelektromos hajó vízkiszorítása elérte a 8945 tonnát (7494 brt). Mostantól két kényelmes 4 utas lakosztályban, öt I. osztályú A-5 fős kabinban, harminc I. osztályú B-60 fős kabinban, 25 A-100 fős turistaosztályú kabinban lehetett elhelyezni. 34 db B-170 fős turistaosztályú kabin és 18 db C-82 fős turistaosztályú kabin (összesen 421 fő). Zenei szalonok, mozitermek, könyvtárak, éttermek álltak szolgálatukban. A legénység 70 főből, a kiszolgáló személyzet 91 főből állt
Alekszej Leontyevics Kanevszkij kapitány parancsnoksága alatt indult út egyik első hajója a Baltika volt, amely értékes rakományt és az első utasokat szállította Angliába (Lásd: Mikhin N.S. Venki a balti hullámon. - Szentpétervár: 1996, 1998) .
1945-ben a hajót megjavították, és azt tervezték, hogy a Leningrád- Liverpool - New York vonalra helyezik , azonban a hajó nem állt készen az Atlanti-óceán északi részének belépésére , és további korszerűsítésre küldték Liverpool és Amszterdam hajógyáraiban.
A korszerűsítés után a hajó nem tért vissza a tervezett vonalra, hanem csatlakozott a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz , ahol 1950-ig működött.
Ezt követően a hajót átszállították a Távol-Keletre, ahol Vlagyivosztok alapkikötője lett .
Öt év ottani munka után 1955-ben visszatért a Fekete-tengerhez , majd végül visszatért a Leningrád-London vonalra. Az oda-vissza járat 16 napig tartott, ebből 4-5 nap Londonban, Koppenhágában , Stockholmban és Helsinkiben.
1957-ben a hajót Baltika névre keresztelték, miután Vjacseszlav Molotov elveszítette miniszteri posztját a kormányban.
1960-ban egy mindkét irányban bunkerezett, elegánsan zászlókkal díszített hajó szállította Nyikita Szergejevics Hruscsovot New Yorkba, ahol az ENSZ -ben tartotta híres beszédét . Vele együtt 1960. szeptember 9-én moszkvai idő szerint 19 óra 10 perckor elindultak a baltijszki kikötőből Bulgária küldöttségei Todor Zhivkov vezetésével , Magyarország Kádár János vezetésével és Románia delegációi Gheorghe Georgiou-Dej vezetésével . egy járat .
1962-ben az észt Baltika [8] és más szovjet utasszállító hajók részt vettek a karibi válságban , amelynek során a Baltika titokban Kubának szállította az 51. rakétahadosztályt , 1962 szeptemberében pedig Észtországba a 63. gárda-lövészhadosztály 400. motorizált lövészezredét. hadosztályok Dmitrij Jazov parancsnoksága alatt teljes erővel [9] .
Az 1960-as évek közepe óta tengerjáró hajóként használták a külföldi turisták számára.
1980-ban, az 1980-as nyári olimpia sportprogramjának részét képező vitorlás regatta idején a Balti hajó-szállodaként működött Tallinnban [5] .
A hajó fedélzetén volt egy "Penguin" étterem ( Penguin [10] ), amely kiváló konyhájáról híres.