Apicella, Marco

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. július 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Marco Apicella
Polgárság Olaszország
Születési dátum 1965. október 7. (57 évesen)( 1965-10-07 )
Születési hely Sasso Marconi , Bologna
Fellépések a Forma-1 -es világbajnokságon
Évszakok 1 ( 1993 )
Autók Jordánia
A Grand Prix egy
Az egyetlen
Grand Prix
Olaszország 1993
A legjobb befejezés A legjobb kezdés
23 ( Olaszország 1993 )
kifutók Szemüveg időszámításunk előtt
0 0 0
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Marco Apicella ( olaszul:  Marco Apicella ; 1965. október 7. , Sasso Marconi , Bologna ) olasz autóversenyző , a japán Formula 3000 bajnoka 1994-ben, a Forma-1-es világbajnokság egyetlen szakaszán vett részt az autóversenyzésben. a Forma 1 osztály. Egyes kalauzok megemlítik, hogy Marco a legrövidebb pályafutása volt a Forma-1-ben a megtett távolságot tekintve: egyetlen versenyén rajtakadályba került, és már körülbelül 800 méter után visszavonult.

Életrajz

Korai évek

A bolognai születésű Apicella a legtöbb modern versenyzőhöz hasonlóan a gokartozásból kezdte pályafutását. Az e téren elért sikere már 1984-ben lehetővé tette számára, hogy közvetlenül az olasz Forma-3-ba, a Coperchini csapatába kerüljön. Az első szezonban 17 ponttal a hetedik helyet szerezte meg, a másodikban kétszer nyert, a bajnokságban pedig 4. lett. Ezeknek a sikereknek köszönhetően Marco meghívást kapott Enzo Coloni csapatába Nicola Larinivel párban . Nem sikerült megelőzni társukat, de az olaszok a 87. szezont a tabella élén zárták: Larini a bajnok, Apicella a 2. helyen áll. A Forma-3-ban már nem volt mit nyerni, és Marco átigazolt a Nemzetközi Forma-3000- be .

Az első szezon az új technika megszokásával telt. Apicella csak egyszer, az 5. helyen szerzett gólt, és kettő helyett csak egy pontot kapott – a versenyt a határidő előtt félbeszakították. Ennél is fontosabb, hogy idén Marco részt vett a Minardi Forma-1-es csapat tesztjein . 1988-ban az első csapathoz került, és a szezon kezdete előtt esélyesnek tartották a címért. Sajnos csak egy dobogó született, a szezon második felében Marcónak még egyszer sem sikerült célba érnie, így csak a 11. maradt a bajnokságban. A következő szezonban ugyanabban a csapatban a helyzet javult - négyszer végzett a dobogón, és 4. lett a bajnokságban.

Az egyre emelkedő teljesítmény okot adott arra, hogy 1990-ben az Apicella végre győzni kezd. A valóságban minden csaknem az ellenkezője történt - a teljesítmények szintje csökkent a szezon során, és ennek eredményeként Marco három dobogós helyezéssel a bajnokság 5. helyére került, megosztva ezen a helyen Gianni Morbidellivel . Ennek ellenére folytatódott a Forma-1-es választási lehetőségek kiválasztása – részt vett a Minardi és Modena tesztjein , az év végén pedig Japánba utazott, hogy részt vegyen a Bridgestone versenyabroncsok tesztjein.

A csapat eredményeivel elégedetlen Apichella a pilótaként is tevékenykedő Paul Stewart csapatához igazolt a 91-es szezonra. Ez azonban nem vezetett jobb eredményekhez - mindössze kétszer végzett a dobogón, és 5. lett a bajnokságban. Stewart sem volt megelégedve az olasz teljesítményével, és kirúgta, a másik Forma 3000-es csapatban pedig nem volt hely, így Apicella Japánba ment, hogy a helyi Forma 3000-es ligában szerepeljen. 1992-t és 1993-at töltött ott, és mindkét szezonban egy-egy futamot nyert a Dome csapatautójával. Ezek nagyon jó eredmények voltak, bár alacsonyabbak, mint a többi Eb-vendég, akiknek sokszor menet közben sikerült megszerezniük a címet. A korábbi viszonylag sikeres szereplésekkel együtt ez felkeltette Eddie Jordan figyelmét , aki egyszeri szerződést ajánlott neki a Forma-1-ben való részvételre.

Forma-1

Apicella érkezése idején Jordan csapata nehéz helyzetben volt. A tavalyi 92-es szezon nagyon sikertelen volt - a gyenge Yamaha motor miatt a csapat pilótái csak egy pontot szereztek. Az új Hart motor megbízhatóbb volt, de alulteljesítő, a Jordan 193 alváz pedig jó volt, de nem jobb. Ha Rubens Barrichellónak sikerült kiharcolnia a magas helyezéseket, akkor a szezon utolsó negyedében megtapasztalt Thierry Boutsen és Ivan Capelli csapattársai semmi jelentőset nem tudtak elérni. Ráadásul a Belga Nagydíj után Boutsen úgy döntött, hogy befejezi formula karrierjét. Jordan a helyére a csapat tesztpilótáját, Emanuele Naspettit akarta meghívni , de az váratlanul visszautasította. Ennek eredményeként Jordan úgy döntött, hogy meghívja Apicellát.

Az Olasz Nagydíjra szóló szerződés egyszeri szerződés volt – Marcót Japánban kötötték. Az egyetlen fellépés, még hazájában, Olaszországban is, szokatlanul nagy felelősséget rótt a pilótára, de minden ok megvolt arra, hogy Marco képes megbirkózni egy ilyen terheléssel. A közvetlenül neki szervezett verseny előtti tesztek azt mutatták, hogy a versenyző nagyon gyors – még Barrichello eredményéhez is sikerült közelebb kerülnie. A kvalifikáció kevésbé sikerült - Marco csak a 23. helyre jutott -, de Barrichello sem sokkal feljebb, csak a 19. lett. Apicella csak fél másodperc volt a lemaradása társa mögött. A verseny nem tartott sokáig: Monza mindig is híres volt a rajtdugulásra való különleges hajlamáról, de ezúttal még erre a pályára is túl sok volt az esemény.

Senna és Hill kavarodásba kezdett a pályán (szerencsére következmények nélkül), majd a Footwork csapattársa, Warwick és Suzuki összeütközött, JJ Lehto pedig rontott mögötte . Rosszul indulva megérkezett a keskeny első sikánhoz , elfogta a visszaszerzési vágy, aminek eredményeként Jordan mindkét pilótáját - Barrichellót és Apichellát is - egyszerre kivette és visszavonult. A jövőben Eddie felajánlotta Marconak, hogy hosszabbítsa meg a szerződést még egy futammal - Portugáliában , de a japán fellépések ütemezése miatt nem tudott megegyezni, és az egyik futam helye Naspettire szállt . Ezt követően Jordan beszervezte névrokonát , Irvine -t, aki hosszú évekre beépült a csapat névsorába. Apichellának viszont már esélye sem volt a Forma-1-ben való részvételre.

Későbbi karrier

A Forma-1-ben való egyszeri részvétel után Apicella továbbra is sikeresen szerepelt a japán Formula 3000-ben. Ha 1993-ban egyszer nyert, akkor a következő évben három győzelmet és egy bajnoki címet szerzett. Még két év ugyanabban a bajnokságban, amelyet 1996-ban Formula Nippon névre kereszteltek, nem hozott új sikereket, elsősorban Marco más versenyeken való részvétele miatt, mint például a Le Mans-i 24 órás versenyen . Ráadásul 1996-ban Shinji Nakanóval és Katsumi Yamamotoval együtt a Dome csapat Forma-1-es felkészülési projektjének fő motorja volt. A teszteket áprilistól júniusig végezték, de miután az egyetlen elérhető autó elromlott egy balesetben, a projektet lefaragták. Apichella utolsó szezonja Japánban 1997-ben volt, amikor a legjobb eredmény egyetlen 4. hely volt.

Miután kihagyta a 98-as szezont, 1999-ben Marco visszatért Olaszországba, ahol részt vett a nemzeti Formula 3000-es bajnokságban. Apichellát, tapasztalatait figyelembe véve, a favoritnak és a cím esélyesének tartották. Jól indult számára a bajnokság – a legelső szakaszban aratott győzelemmel, de ezután két visszalépés következett, és csak a 8. hely a doningtoni szakaszon . Tetejeként a Nemzetközi Formula 3000-es bajnokság egyik szakaszán való részvételi kísérlet semmivel nem ért véget - a nehéz időjárási viszonyok meggátolták a fürdői kvalifikációt. A kudarcoktól sem törve Marco meg tudta nyerni az országos bajnokság következő szakaszát, amely után újabb két összejövetel következett. A sovány eredmények csak a bajnokság 3. helyére voltak elégek.

Miután egy évet Európában töltött, Marco eredetileg a Daytonai 24 órás versenyen indult, de az utolsó pillanatban lecserélték. Ehelyett visszatért Japánba, hogy ezúttal a túraautó-bajnokságban versenyezzen. Az első évben teljesen sikertelenek voltak a szereplések, számára a legjobb eredmény az egyik szakaszon elért 20. hely volt, de fokozatosan simán ment a dolog, és 2006-ban nyert először - egy Lamborghini Murcielagóval a GT300-as osztályban.

Előadások a Le Mans-i 24 órás versenyen

Apicella többször is részt vett a híres napi versenyen. 1995-ben kezdett először Jeff Krosnoff és Mauro Martini társaságában, akik a SARD csapat Toyota Supra GT LM turbóját vezették. A versenyzők a kezdetektől fogva sok problémával szembesültek. A szabályok által megkövetelt lapos fenékkel sebtében felszerelt autót nehéz volt tuningolni, amihez minden képzettség kellett. Ennek eredményeként csak a 30. helyről kellett rajtolnom. Az autó irányíthatósága még az induláskor is szörnyű maradt, az éjszaka közepére pedig teljesen leszakadt az alja. Szerencsére a stewardok egyszerűen megengedték a sérült elem szétszerelését, és a futam végére a pilóták a csodálatos 14. helyet érték el.

Marco következő fellépése a híres maratonon 1999-ben volt, és szintén sikertelen volt – nem sikerült elkészítenie prototípusát. A jövőben Apicella még háromszor vett részt Le Mans-ban, de mindannyiszor sikertelenül: 2006-ban az autója nem teljesítette az utolsó kört, és az osztályozási lista végére helyezést kapott, 2007-ben pedig Marco karambolozott Lamborghinivel . Murcielago a mulsanne-i egyenesen, és 2009-ben csapata autója csak a verseny második körében szenvedett balesetet.

Eredmények a Forma-1-ben

Évad Csapat Alváz Motor W egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy tizenöt 16 Hely Szemüveg
1993 Sasol
Jordan
Jordan
193
Hart 1035
3.5 V10
G YUZHN
ARB
EUR
SAN
COI
MON
TUD
FRA
VEL
GER
VEN
BEL
ITA
Skhod
POR
JPO
ABC
0

Irodalom

Steve Small. A Grand Prix Ki kicsoda . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkek