| Aiderkanal | |
|---|---|
| német Eiderkanal , német Schleswig-Holsteinischer Kanal | |
Klein-Königförde kapuja | |
| Elhelyezkedés | |
| Ország | |
| föld | Schleswig-Holstein |
| Jellegzetes | |
| Csatorna hossza | 174 km |
| Építés dátuma | 1784 |
| 54°20′13″ s. SH. 10°09′12 hüvelyk e. | |
| 54°18′46″ s. SH. 8°56′55″ K e. | |
| fej, száj | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Eiderkanal [1] (Schleswig-Holstein-csatorna [2] , elavult Eider-csatorna [3] ; németül Eiderkanal , Dan . Ejderkanalen , lat. Egdor / Egdore canalis ) egy mesterséges víziút Dél- Dániában (később Észak- Németországban ), amely a Északi-tenger a Balti-tengerrel az Eider és a Lefenzau folyókon keresztül . Az 1777 és 1784 között épült Eider-csatorna célja az volt, hogy olyan útvonalat hozzon létre a Balti-tengerbe be- és kimenő hajók számára, amelyek rövidebbek és kevésbé ki vannak téve a viharoknak, mint a Jütland -félsziget körüli hajózás során. Az 1880-as években a csatornát a kiszélesített Kiel-csatorna váltotta fel , amely magában foglalja a vízfolyás egyes szakaszait az Eidercanaltól [4] .
A csatorna vízfolyása a Schleswig - Holstein -hercegségek határát követte , és építésétől kezdve Schleswig-Holstein-csatorna néven volt ismert. Az első schleswigi háború után a dán kormány átnevezte a vízi utat "Eider-csatornának", hogy szembeszálljon a Schleswig-Holstein mint egységes politikai egység német nacionalista elképzelésével; de amikor a második schleswigi háború után a régió porosz irányítás alá került , a név visszakerült a régi "Schleswig-Holstein-csatorna" névre. A modern történetírásban a csatornát bármilyen néven nevezik. [2]
I. Adolf holstein-gottorpi herceg már 1571-ben javasolta egy mesterséges víziút építését Schleswig-Holsteinen keresztül, amely az Eider (Eider) folyó keleti kanyarulatát köti össze a Balti-tengerrel, hogy versenyezhessen a közeli Stecknitz-csatornával. kereskedelmi hajók. [5] Abban az időben Holstein-Gottorp herceg a Dán Királyság vazallusa volt , de a schleswig-holsteini hercegek állandó ellenségei voltak dán uraiknak, és a régió politikai széttagoltsága és az ő törvényessége miatt folyó konfliktus. A szabály leküzdhetetlen akadályt jelentett egy ilyen hatalmas projekt előtt. [6] IV. Keresztény király és III. Frigyes herceg idején ismét felmerült a csatornaépítés lehetősége . [7]
Miután 1773-ban a Carskoje Selo-i szerződés értelmében Holsteint beépítették a dán koronába, a geopolitikai viszonyok végül 1773-ban lehetővé tették a csatorna építésének és további üzemeltetésének megkezdését. A csatorna felmérése és tervezése 1773-ban kezdődött, az előzetes tervet 1774 februárjában javasolták. 1774. április 14-én VII. Christian dán király kabinetrendeletet hozott létre a csatorna építésének felügyeletére Heinrich vezetésével. Carl von Schimmelmann . [8] A rendelet többek között kimondta: [9]
„Mivel most átlátjuk a Magasságos gondviselését, a Holsteini Hercegség osztatlan birtokában, apánk azon döntésével segítettük kedves és hűséges alattvalóinkat, hogy a Balti-tengert és az Északi-tengert megbékítjük egy csatorna ásásával, amely - amennyire a természet és a helyi adottságok engedik, legalább 5-6 láb mélységben legyen, hozzájárulva ezzel a kereskedelem bővüléséhez és az ország összes kereskedelmi útjának népszerűsítéséhez.
Eredeti szöveg (dán)[ showelrejt] " Eftersom Vi ser Os gennem det Højestes forsyn nu i udelt besiddelse af hertugdømmet Holsten, har Vi til gavn for vores kære og trofaste undersåtter truffet den faderlige beslutning om at forene Østersøenrt place, der forene Østersøenr kanal og forene og forene tillader det, skal være mindst 5 til 6 fod dyb, for derved at fremme og udvide handelen og fremme alle næringsveje i landet .A csatorna előkészítő munkálatai 1776 - ban kezdődtek az alsó Eider kotrásával Friedrichstadt és Rendsburg között . Ezután mesterséges csatornát ástak és zárakkal láttak el, hogy a hajók átkelhessenek a félsziget vízválasztóján , és leereszkedjenek a balti-tengeri Kieli-öbölbe . Egy végül 34 kilométer hosszú mesterséges helyszín építése 1777 júliusában kezdődött a Balti-tenger melletti Holtenauban, Kieltől északra , és ősszel Knopba folytatódott. Ez a szakasz részben a Lefenzau kis folyót követte, amely a Kieli-öböl egyik öblébe, a Keeler Fördébe ömlött. A Knoptól Rathmansdorfig tartó szakasz 1778 és 1779 között épült, a legmagasabb szakasz (csatlakozás a Flemhudersee-tóhoz) pedig 1780-ban készült el. Végül zsilipeket szereltek fel a felső Eider természetes folyása mentén, Rendsburgtól kezdve , hogy megemeljék és mélyítsék a folyót, és hajózhatóvá tegyék a mesterséges csatorna nyugati végéig.
A csatorna 130 kilométer hosszúságú Eider folyót és egy 9 kilométeres szakaszt tartalmazott a felső Eider-tavakon (Obereider) Rendsburgnál, a hajóút összesen 173 kilométert tett meg. A Balti-tenger és a felső Eider között körülbelül 7 méter magasságkülönbség volt, amihez hat zsilip megépítése volt szükséges Rendsburgban, Kluvenzikben, Königsfördében, Rathmansdorf-Hofban, Knopban és Holtenauban (nyugatról keletre). Az összes építkezés 1784 őszére befejeződött. [10] [11]
Az Ayder-csatorna hamarosan jelentős mennyiségű hajót szállított, és az évtizedek múltával a félszigeten átkelni kívánó hajók növekvő száma és mérete megterhelte a csatorna kapacitását. Az Eider kanyargós folyása és a csatorna nyugati részén található Fríz-szigeteken való hajózás szükségessége megnövelte az utazási időt, és a 19. század végén a hadihajók merülése miatt nem lehetett használni a csatornát. 1866-ban, a második schleswigi háborút követően Schleswig-Holstein Poroszország része lett , majd a német kormány számos lehetőséget mérlegelt a csatorna rekonstrukciójára vagy cseréjére, hogy javítsa a Balti-tenger kereskedelmi és katonai hozzáférését. [12]
1887-ben I. Vilmos császár felavatta az új Kiel-csatorna építését Schleswig-Holsteinen keresztül. Bár az új csatorna nyugati vége délebbre van (az Elba torkolatánál ), az Aidercanal vízfolyásának nagy részét újra felhasználták az új vízi úthoz. Sok szakaszt beástak, néhányat pedig kiegyenesítettek, levágva a még ma is tóként létező íveket. Az új csatornát II. Vilmos császár nyitotta meg 1895-ben. [13]
1783-ban a csatorna fejlesztésének részeként három raktár (Németországban ún. " csomagolóházak ") épült a vízfolyás mentén: egy a Kiel-Holtenau- i zsilipnél, egy a rendsburgi zsilipnél és egy Tönning kikötője . Az infrastruktúra lehetővé tette a csatornán áthaladó ömlesztett áruk, például gyapjú , gabonafélék , kávé és só tárolását és átrakodását . Mindhárom raktár téglából épült favázas, három emeletes, tetőtérrel rendelkezik. A holtenau-i és tönningi raktárak méreteiben összehasonlíthatóak (77,5 m hosszú és 12,6 m széles), körülbelül 4000 négyzetméter lakóterülettel; Rendsburgban a raktár lényegesen kisebb, mint a másik kettő (29,5 m × 12,6 m).
Keleten a csatorna a Kieli-öbölben végződött a Lefenzau folyó torkolatánál. A csatorna természetes mederben haladt nyugat felé az első zsilipig, a holtenaui raktárig, valamint a Knop birtok közelében lévő második raktárig. Mindkét oldalon már léteztek hidak a Lefensau-n. Ezután a csatorna egy rövid szakaszon elvált Levensautól, hogy északnyugatra haladjon az Achtstückenbergtől a Rathmansdorf-i harmadik zsilipig, ahol a csatorna elérte a legmagasabb, 7 méteres tengerszint feletti magasságot. A csatorna Knoptól a Rathmansdorf-zsilipig tartó szakaszát megőrizték, a zsilipek maradványai még mindig állnak. A Rathmansdorftól nyugatra a csatorna visszatért a Lefenzau medrébe, és követte azt nyugat felé a Flemhuder-tóval való találkozásig, amely a legmagasabb szakaszt biztosította vízzel a csatorna üzemeltetéséhez. [tizennégy]
A Flemhudersee felől a csatorna nyugat felé haladt dél felé a Rosenkranz birtokig, amíg a negyedik Klein Königsförde zsilipig nem ért. Innen egy hosszú szakaszon követte az Eider folyót, Königsfördétől egy kis kitérőt északra Grunhorstig, majd egy kanyart dél felé a Seestedten a Kluvenzik ötödik zsilipjéig. A Klein Königfördétől Kluvenziken át Hohenfeldéig tartó szakasz a zsiliprendszer maradványaival együtt ma is áll. Innen a csatorna az Eider folyó természetes folyását követte, elhaladva Schirnau, Lembeck és Borgstedt mellett, majd végül megérkezett Rendsburgba, ahol a hatodik és egyben utolsó zsilip állt, valamint a második "csomagolóház". Rendsburgtól a vízi út természetesen követte az Eider folyót egészen az Északi-tengerbe torkolló Tenningnél, ahol egy harmadik "csomagolóházat" építettek.
A csatorna mesterséges része 34 km hosszú, vízszinten 28,7 m széles, alul 18 méter széles és 3,45 méter mély, ami a vízadó réteg keresztmetszete 83 m². A csatornán legfeljebb 28,7 méter hosszú, 7,5 méter széles, 2,7 méter mély és 140 tonna vízkiszorítású hajókat engedtek át. [15] Az áthaladás a csatornán és az Ayder folyó mentén három napig vagy tovább tartott; kedvezőtlen szélben a hajókat lovak húzták végig a kísérő vontatási utakon . A csatornán több száz éves működés során mintegy 300 000 hajó szelte át.
Az egykori Eider-csatorna jelentős részei négy zsilipjével együtt jelenleg természetvédelmi területen vannak , mint Schleswig-Holstein történelmi és kulturális tájának fontos elemei. Mivel a 18. és 19. századi vízi út a projektbe bevonta a nemesi birtokokat, amelyek közvetlenül a csatorna partján feküdtek, 1939 óta a bovenaui "Alter Eiderkanal at the Kluwenzik Estate" 33,1 hektáros terület, és 1961 óta a 38,3 hektáros altenholzi "Alter Eiderkanal, kastélypark és a Stift birtok környéke" védett terület. 1938 óta az Altenholzban található régi Eiderkanal egy része a ritka szőrös csontpáfrány (Asplenium trichomanes) és a törékeny hólyag (cystopteris fragilis) rezervátumaként védett. Kulturális műemlékként védett a Holtenau-zsilip, az Altenholze -i Rathmansdorf-zsilip, a Krumwisch -i Klein Königsdorf-zsilip és a Bovenau -i Kluwenzik -zsilip ( egy felvonóhíddal együtt ). Tájképvédelem alá helyezték a régi csatorna Bovenau és Altenholz egyes szakaszait. [5] [16] [17]
Raktár Rendsburgban
Raktár Tönningben
Kilátás a Tönning raktár homlokzatára az Am Haven felől
Klein-Königförde kapuja
Csatorna Klein-Königförde-ben
Rathmansdorf kapuja
Rathmansdorf kapuja
Rathmansdorf kapuja
Pillantás az Eidercsatornára a Krumwisch község területén lévő zsilip „holland” felvonóhídjáról
Dísztó egy nem működő zsilipmedencéből Rendsburgban, An der Slusee-ből.
Kilátás a rendsburgi raktár homlokzatára, a Hollsenstraße 15. szám alatt, az An Untereider irányából.