| Lazarev admirális | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Mihail Petrovics Lazarev |
| Hajó osztály és típus | tornyos fregatt |
| Otthoni kikötő | Kronstadt |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Carr és McPherson gyár , Szentpétervár |
| Hajótanonok | KKI karnagy N. E. Titov |
| Építkezésre rendelt | 1865. május 24 |
| Az építkezés megkezdődött | 1867. május 29. (1867. szeptember 21.) |
| Megbízott | 1872-ben |
| Kivonták a haditengerészetből | 1907. augusztus 14 |
| Állapot | Hulladéknak adták el, vontatás közben 1912 októberében süllyedt el |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 3943 t (tele) |
| Hossz | 79,9 m |
| Szélesség | 13,1 m |
| Deszka magassága | 1,5 m |
| Piszkozat | 6,4 m |
| mozgató | 1 csavar, vitorlák |
| utazási sebesség | 10,5 csomó |
| cirkáló tartomány | 1500 mérföld |
| Legénység | 260 ember |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Lazarev admirális" - az Orosz Birodalom balti flottájának torony ( páncélozott ) fregattja, azonos típusú. 1872-ben lépett szolgálatba. 1892-ben part menti védelmi csatahajóvá (BBO) minősítették át, és gyakorlóhajóként működött.
"Lazarev admirálist" 1907-ben kizárták a flotta hajóinak listájáról, és a kronstadti kikötőbe szállították. 1910-ben fontolóra vették a hajó repülőgép-hordozóvá való átépítésének lehetőségét, de a projektet nem hajtották végre. 1912-ben a hajótestet selejtezésre adták el, és ugyanabban az évben elsüllyedt, miközben Németországba vontatták.
A hajó nevét a navigátorról, a Fekete-tengeri Flotta parancsnokáról és az Antarktisz egyik felfedezőjéről, Mihail Lazarev admirálisról kapta .
A páncélozott fregattok projektjét ( E3 ) a CPC-nél fejlesztették ki a „ Charodeyka ” típusú páncélozott csónakok alapján, de sokkal nagyobbak, mint elődeik.
A szentpétervári Carr és McPherson Művek (ma Baltiysky Zavod ) előkészítő munkái 1865 áprilisában kezdődtek. 1865. május 24-én jóváhagyták a végleges kiviteli rajzokat és aláírták az építési szerződést. A fő mechanizmusokat is ugyanebből az üzemből rendelték meg. 1866-ban N. G. Korsikov kapitányt, a Haditengerészeti Mérnöki Testület (KKI) kapitányát nevezték ki a Lazarev Admiral páncélozott fregatt építésének felügyeletére. 1866 óta N. E. Titov karmester is részt vett a szentpétervári kikötő építésében . 1867. május 29-én került sor a kelek lerakására, de az építkezést felfüggesztették, mivel tervmódosítások következtek. Az új módosított kiviteli rajzok aláírása után. Az újrafektetésre 1867. szeptember 21-én került sor. A páncélt az Admiralitás Izhora Üzemei és a Kama Réz- és Vasművek szállították . Az "Admiral Lazarev" 1871-ben indult. A végleges befejezéshez az épületet Szentpétervárról Kronstadtba helyezték át.
A tengeri próbák során az Admiral Lazarev 10,4 csomós (19,3 km / h) sebességet mutatott 2004-ben a jelzett lóerő (1494 kW) mellett. A hajó hivatalosan 1872-ben állt szolgálatba. A hajótest felépítésének költsége a fő mechanizmusokkal 1 289 300 rubel volt.
Teljes hossza 79,9 méter (262 láb), sugár 13,1 méter (43 láb), maximális merülés 6,4 méter (21 láb). A szabadoldal magassága 1,5 méter volt. A tervezett vízkiszorítás 3505 tonna és 3561 tonna tele van, de az építési folyamat során a tervezési vízkiszorítás 3881 tonnára, a teljes vízkiszorítás pedig 3943 tonnára nőtt. A hajótest készlete kockás rendszer szerint készült, dupla fenékkel. A belső teret vízzáró válaszfalak tagolták. A raktér válaszfalrendszerét S. O. Makarov hadnagy fejlesztette ki . A fenékvízszivattyúkat egyetlen rendszerbe kötötték, és a főcsatornára kötötték. Ez a fejlesztés sikeresnek bizonyult, és a későbbi orosz vaskalaposok szabványává vált. Az orrban volt egy felépítmény orrárboccal. A teljes hajótest mentén, a hosszanti szakasz középső szakaszán egy híd volt, ahonnan még friss időben is kényelmes volt vitorlákkal és csónakokkal dolgozni. A csapat az 1877-es létszámtáblázat szerint 18 tisztből és 242 alacsonyabb rendű emberből állt, beleértve az altiszteket is .
A hajótestet teljes egészében kovácsolt páncéllemezek borították. A páncéllemezeket teakfa bélésre fektették. Tervezés szerint a bélés tompította a kagylók páncélra gyakorolt hatását, és megvédte a hajótestet a kilazulástól. Vízszintes 229 mm-es teak gerendák közvetlenül az oldal fémburkolatához csatlakoznak. 25,4 mm-es segédpáncél vaslemezeket rögzítettek rájuk. Ezután függőleges 203 mm-es teafa gerendákat rögzítettek. A negyedik réteget pedig a külső páncéllemezekhez erősítették, amelynek vastagsága a hajó közepén 114 mm, hátul 76 mm és a hajótest elülső végén 89 mm. A gerendákat vas négyzetekkel rögzítették, ami megakadályozta a külső páncéllemezek elszakadását, a tikfa gerendák pedig tompították az ütést, megakadályozva, hogy a burkolatot és a hajótestet összekötő szegecsek eltörjenek. A gerendák rothadásának megakadályozására először vörös ólmot használtak, majd egy speciális, "Hayes ragasztó" nevű szert, amelyet abszolút megbízhatónak tartottak. A lövegtornyokat 152 mm-es páncéllemezekkel páncélozták. A 25,4 mm vastag fedélzeti páncélt szövetből és filcből készült bélésre fektették. Az összekötő tornyot 127 mm-es lemezekkel páncélozták.
A projekt hajói egy kéthengeres vízszintes, közvetlen működésű Homfreys rendszerű gőzgéppel rendelkeztek gőzleválasztó berendezéssel. A gőzt négy négyszögletes tűzcsöves kazánban termelték (üzemi nyomás 1,7 atm). A főerőmű összesen 2020 indikátor lóerőt (1510 kW) termelt. A légcsavar egy nehéz háromlapátú légcsavar volt. A széntartalékok tekintetében az utazótávolság 1500 tengeri mérföld volt 9 csomós sebesség mellett. Kiegészítő mozgatóként vitorlákat használtak, manőverezéshez segédeszközként is szolgáltak. Az irányt egy egyensúlyozó kormánykerék segítségével határozták meg . A hajóra generátorokat szereltek fel, amelyek villamos energiát termeltek a világításhoz.
Kezdetben a Kolza rendszer három tornyát szerelték fel a fregattra , mindegyik toronyba két 9 hüvelykes (229 mm) 20 kaliberű simacsövű obukhovi gyári löveggel .
1873-ban A. A. Popov admirális javasolta az irányító tornyok szétszerelését, és az orrban és a középső toronyban lévő 229 mm-es ágyúk egy puskás, 280 mm-es Krupp által tervezett lövegre való kicserélését (11 hüvelykes / 17 kaliberű). Obukhov üzemben azt is javasolta, hogy a hátsó tornyot cseréljék ki egy 305 mm-es pisztolyra egy barbette - tartóban. 1874-1875-ben ezt a javaslatot a hátsó torony kivételével megvalósították - a 305 mm-es lövegek hiánya miatt a többi tornyhoz hasonlóan egy 280 mm-es löveget szereltek be.
Az 1877-1878-as orosz-török háború során egy pár könnyű 4 font (86 mm) löveget és egy pár 4 csövű, 1,7 hüvelykes (44 mm) Engström rendszerű gyorstüzelő ágyút szereltek fel a tetőre. orr- és tattornyok a torpedócsónakok és önjáró aknák elleni fellépéshez, egy 9 hüvelykes aknavetőt is beépítettek, de mivel ennek gyenge volt a pontossága, az 1880-as évek elején szétszedték. Az 1880-as évek közepén egy gyorstüzelő revolver típusú ágyút telepítettek.
Az 1890-es évek elején Lazarev admirális fegyverzete két 2,5 hüvelykes (64 mm-es) Baranov ágyúból, öt 1,9 hüvelykes (47 mm-es) Hotchkiss lövegből és két 1,5 hüvelykes (37 mm) ötcsövű ágyúból állt. a Hotchkiss rendszer forgó típusának. A fedélzeten akár 15 horgonyakna is lehet.
1871. október 22-én, amikor a kronstadti kikötőben manőverezett, Lazarev admirális döngölte Spiridov admirális monitorát . A vízvonal alatt körülbelül 0,65 m²-es lyukat ütöttek. A víz elkezdett átfolyni a rosszul lezárt vízzáró válaszfalakon. A közelben lévő hajók érkeztek a katasztrófa helyszínére, ahonnan reszelték a hüvelyüket és kiszivattyúzták a vizet. Az eset miatt a bizottság vizsgálatot indított. A vizsgálat során kiderült, hogy a kivitelezés során megsértették a vízzáró válaszfalak szegecselésének és tömítésének technológiáját. A bizottság azt is javasolta, hogy az építés alatt álló hajókon ellenőrizze a válaszfalak tömítettségét úgy, hogy az építés során elárasztják a belső tereket. Ám ezt az ajánlást csak 1897-ben hajtották végre, amikor is június 12-én a tranzundi úton a Gangut század csatahajója elsüllyedt egy víz alatti sziklának ütközéstől .
1871-1872-ben a működés során a tat túlzott vágása 1,7 méterig kiderült, aminek következtében a rakomány újraelosztására volt szükség, ami lehetővé tette a trimm csökkentését és a tengeri alkalmasság javítását [1] .
1879-ben E. P. Tveritinov korszerűsítette a hajó elektromos berendezését, és "Yablochkov-gyertyákat" szerelt fel.
1882 augusztusában Lazarev admirális részt vett a balti flotta nagy haditengerészeti manővereiben, amelyek 23-án kezdődtek. A manőverek forgatókönyve szerint a hajókat három osztagra osztották: támadó (első), védekező (második) és megerősítő századra (harmadik) [2] .
A két részre osztott második osztag bányászati megközelítéseket hajtott végre Viborg felé, és támadóállásokat foglalt el déli és északi irányban, a hajók egy része pedig tartalékban maradt. Ekkor a "Varyag" és az "Askold" tüzérségi előkészítést és leszállást végeztek Teykar-Sari szigetén, és Mentz és Uran-Sari szigetei között utánpótlásbázist szerveztek a támadó osztag számára. E szigetek védelmét "Boyarin" és "Gilyak" biztosították, akik elfoglalták a szigetekre vezető északi és déli átjárókat. A század többi hajója feltételesen bombázta Viborgot, rombolók és rombolók verték vissza a „második” század támadásait, míg a vitorlás jachtok szállító- és kommunikációs hajóként szolgáltak. A hajók minden tevékenysége III. Sándor személyes felügyelete alatt zajlott , aki szükség esetén kiszállt a partra, vagy átszállt különböző hajókra. Éjszaka folytatódtak a manőverek, a tüzérségi lövöldözés, valamint az aknák felállítása és felrobbantása. Augusztus 24-én reggel a „harmadik” század odament, hogy segítsen a védőknek . Ezen a napon tartották a fő csatajeleneteket. Az 5. óra végén a védők elkezdtek győzni, III. Sándor pedig visszatért a „ Derzhava ” birodalmi jachthoz, és a századok hajói elkezdtek felsorakozni a Transund rajtaütésre. Augusztus 25-én került sor a flotta legfőbb felülvizsgálatára [2] .
1881-1882-ben a doboz alakú tűzcsöves kazánokat hengeresre cserélték.
1890-ben Lazarev admirális a 7. haditengerészeti legénység tagja volt, és nyáron a Balti-tengeren indult hadjáratra.
A Tengerészeti Minisztérium 1892. február 13-i parancsára a Lazarev admirálist partvédelmi csatahajóvá (BBO) minősítették át. Később átkerült a kiképző osztagba.
1904-1905-ben, az orosz-japán háború idején Lazarev admirálist Libauba helyezték át a part menti védelem megerősítésére.
"Lazarev admirálist" 1907. augusztus 14-én kivonták a flottából, és a kronstadti kikötőbe szállították.
1910 júliusában fontolóra vették annak lehetőségét, hogy a hajótestet olyan repülőgép-hordozóvá építsék át, amelynek pilótafülke 77 × 15 méter méretű, a felső fedélzet feletti állványokon, de alapos mérlegelés után a projektet elvetették.
"Lazarev admirális" lefegyverzett hadtestét eladták Németországnak. 1912 októberében a hajótest elsüllyedt vontatás közben.