| 120 UTair járat | |
|---|---|
| A 120-as járat orra | |
| Általános információ | |
| dátum | 2012. április 2 |
| Idő | 07:34 YEKT (01:34 UTC ) |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | Atmoszférikus jegesedés, személyzeti hibák |
| Hely | Gorkovka falu közelében , 1,6 km-re a Roschino repülőtértől , Tyumen ( Oroszország ) |
| Koordináták | 57°09′27″ s. SH. 65°16′05″ K e. |
| halott | 33 |
| Sebesült | tíz |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 2 évvel és 5 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | ATR 72-201 |
| Légitársaság | UTair |
| Indulási pont | Roschino , Tyumen |
| Rendeltetési hely | Szurgut |
| Repülési | UT120 |
| Táblaszám | VP-BYZ |
| Kiadási dátum | 1992. október 20. (első repülés) |
| Utasok | 39 |
| Legénység | négy |
| Túlélők | tíz |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az ATR 72-es Tyumen melletti lezuhanása egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 2012. április 2-án, hétfőn történt . Az UTair légitársaság ATR 72-201 típusú utasszállító repülőgépe UT120-as belföldi járatot hajtott végre Tyumen - Szurgut útvonalon , de a felszállás után 1 perc 37 másodperccel a földre zuhant Tyumen központjától 1,6 kilométerre nyugatra, Gorkovka falu közelében. . A fedélzeten tartózkodó 43 emberből (39 utas és 4 fős személyzet) 31-en haltak meg, 12 túlélőt szállítottak kórházba, április 11-én és 19-én közülük ketten a kórházban haltak meg.
Az ATR 72-201 (nyilvántartási szám VP-BYZ, 332-es sorozat) a francia-olasz " ATR " cég adta ki 1992-ben (az első repülést október 20-án hajtották végre F-WWLN tesztszám alatt). Két Pratt & Whitney Canada PW124B turbóprop motor hajtja .
Légitársaságok által üzemeltetett:
2008. július 23-án csatlakozott az UTairhez , és megkapta a VP-BYZ Bermuda farokszámát. Az utolsó karbantartási forma Németországban 2010-ben történt, nem találtak hibát. A katasztrófa napján 49 633 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 35 523 órát repült [1] [2] [3] .
Az UT120-as járat személyzete a következő volt:
A repülőgép utasterében két légiutas-kísérő dolgozott :
Az UT120-as járat Tyumenből 07:32:58 YEKT-kor indult. A repülőgép a 21-es kifutópályáról szállt fel 214°-os mágneses irány mellett . Aktuális időjárás a Roschino repülőtéren a lehető leghamarabb meteorológiai megfigyelés 07:30 YEKT: szél 240° 6, széllökések 9 m/s, látótávolság 10 kilométer, jelentős felhőzet (5-7 oktas) 400 méter gomolyfelhő, levegő hőmérséklet -1 °C, harmatpont –1 °C, tengerszinti nyomás 1002 hPa ; előrejelzés a következő 2 órára: helyenként 260-15 m/s szél, látótávolság 1500 méter, heves hó, hóvihar, jelentős felhőzet 150 méter. További információ: repülőtéri nyomás 742 Hgmm. Művészet. / 989 hPa, 21-es kifutópálya, súrlódási tényező 0,6.
07:33:52-kor 182 méteres magasságban a PIC bekapcsolta az autopilotot, 4 másodperccel később a szárnyak behúzódtak. A szárnyak visszahúzása után, 07:34:08-kor, 210 méteres magasságban a bélés spontán elkezdett jobbra gurulni. Az autopilot ki volt kapcsolva. A jobb oldali dőlésszög elérte a 35°-ot, de a pilóták ezt követően megszüntették.
07:34:22-kor a repülőgép hirtelen 50°-ot balra megdöntött és a földre rohant, a pilóták már nem tudtak mit tenni. 07:34:35 YEKT-kor ≈11°-os merülési dőlésszöggel, 55°-os parttal balra és 20 m/s-nál nagyobb függőleges süllyedési sebességgel az UT120-as járat 1,6 kilométeres magasságban a földnek zuhant. a Roschino repülőtérről. A földet érve a bélés négy részre omlott (a törzs központi része teljesen összeomlott), és részben kiégett.
A 120-as járat égő roncsait a gép személyzete fedezte fel, amely közvetlenül a lezuhant utasszállító felszállása után szállt fel. A balesetben 31 ember halt meg – a személyzet mind a 4 tagja és 27 utas. A 12 túlélő utas súlyosan megsérült, őket kórházba szállították. 8 nappal a katasztrófa után (április 11. és 19.) 2 túlélő [4] [5] meghalt .
| 07:33:52 | FAC | Autopilot bekapcsolva. - Autopilot engedélyezése |
| 07:33:54 | 2P | Autopilot bekapcsolva. |
| 07:33:57 | FAC | Fehér poloska, szárnyak felfelé. - Fehér jelzés [a sebességjelzőn] (elérte a V 1 sebességet +15 mph), húzza vissza a szárnyakat |
| 07:33:59 | 2P | Sebességellenőrzés, szárnyak felfelé. — A sebesség normális, leveszem a szárnyakat |
| 07:34:00 | FAC | Mászási sorrend és jelentés. - Végezzen műveletsort a mászásban és a jelentésben |
| 07:34:02 | 2P | Mászási sorrend és jelentés. - Megértett, végrehajtani... és jelenteni |
| 07:34:06 | 2P | U… wow. |
| 07:34:08 | FAC | Mi az? |
| 07:34:09 | 2P | Mi a remegés? |
| 07:34:10 | FAC | Autopilot kikapcsolása. - Autopilot kikapcsolva |
| 07:34:11 | GPWS | NE SÜGYEDJ EL. - NE utasítsd vissza |
| 07:34:17 | 2P | Csend, mi az? |
| 07:34:18 | FAC | Mondd meg neki. |
| 07:34:19 | GPWS | NE SÜGYEDJ EL. |
| 07:34:20 | 2P | Mit kell jelenteni, bl ... b? |
| 07:34:22 | 2P | Mi az a tagadás? |
| 07:34:24 | FAC | nem értettem. |
| 07:34:30 | 2P | Jaj... t... anya. |
| 07:34:31 | FAC | UTR 120., esünk!! |
| 07:34:34 | E | AH ah!! |
| 07:34:35 | Feljegyzés vége . |
A tyumeni katasztrófával összefüggésben lemondták az ország legjobb légitársaságainak ítélt „ Oroszország szárnyai ” éves nemzeti díj április 2-ra tervezett ünnepélyes átadását [6] .
Április 4-ét, 5-ét és 6-át gyásznappá nyilvánították a Tyumen régióban, Hanti-Manszijszkban és Jamalo-Nyenyec autonóm körzetben [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] .
Az Orosz Föderáció Vizsgáló Bizottsága és az Államközi Légiközlekedési Bizottság (IAC) közösen folytatott hatósági vizsgálatot a baleset okainak feltárására .
A vizsgálat során repülőgép-üzemanyag-mintákat tanulmányoztak, egyeztetéseket folytattak a repülőgép gyártójával, matematikai modelleket készítettek a 120-as járat utolsó repüléséről, valamint szimulátorokon repüléseket végeztek a jeges körülmények között történő repülés szimulálására.
A MAC vizsgálat zárójelentése 2013. július 16-án jelent meg [10] :
Következtetés
A légijármű-baleset közvetlen oka az volt, hogy a PIC jégmentesítő kezelés nélkül száll fel a repülőgép felszínén lévő hó és jéglerakódások jelenlétében, amelyeket a személyzet a repülőgép gurulása közben észlelt, ami a repülőgép aerodinamikai jellemzőinek romlása és leállása a felszállás utáni emelkedésben, valamint az, hogy a légi jármű személyzete nem ismeri fel az elállási üzemmódba lépő repülőgépet .
A katasztrófa tényével kapcsolatos büntetőeljárást az Orosz Föderáció Vizsgálóbizottsága indított az Art. 3. része alapján. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke („ A közlekedésbiztonsági és a légi közlekedési szabályok megsértése, amely gondatlanságból kettő vagy több személy halálát okozza ”). A büntetőügy nyomozása során 57 - igazságügyi, üzemanyag- és kenőanyag-, repüléstechnikai, igazságügyi szakértői - vizsgálatot végeztek. A büntetőügy kötete több mint 130 kötetet tett ki [11] . Vádat emeltek Anatolij Petrocsenko, az UTair-Tekhnik LLC ügyeleti műszakvezetője, Andrej Pisarev, ugyanazon légitársaság repülőgép-szerelője és Szergej Antsin, a 120-as járat parancsnoka ellen távollétében. A bíróság 2014. szeptember 10-én visszaküldte az ügyet az ügyészségnek, mivel a vádiratot törvénysértésekkel [12] állítottuk össze , 2015. január 26-tól ismét a Tyumensky Kerületi Bíróságon tárgyalták az ügyet. [13] .
2015. november 30-án a Tyumenszkij Kerületi Bíróság bűnösnek mondta ki a vádlottakat, és öt év és egy hónap börtönbüntetésre ítélte Petrocsenkót és Pisarevot, amelyet kolóniatelepen kell letölteni. Antsinnal kapcsolatban az ügyet a halála miatt utasították el [14] .
A katasztrófa közvetlen oka az volt, hogy a PIC nem sikerült a síkosságmentesítésben, ami a repülőgép felszínén lévő hó és jéglerakódások jelenlétében az aerodinamikai teljesítmény romlása miatt a felszálláskor leálláshoz vezetett. A legénység nem ismerte fel időben az istállót, és nem intézkedett, hogy kijusson belőle [15] .
2013 áprilisában a baleset helyszínén 1,7 méter magas emlékművet állítottak [16] .
| |
|---|---|
| |
| |