| Elektrozavodskaya vasútvonal (Cherkizovo - Elektrozavod) | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | HLW |
| Típusú | Bekötőút |
| Végállomások |
Cherkizovo moszkvai elektromos lámpagyár |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1927 |
| Alárendeltség | Moszkvai elektromos lámpagyár |
| Műszaki információk | |
| hossz |
|
| Nyomtáv | Orosz nyomtáv |
| Vonaldiagram | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Elektrozavodskaya vasútvonal a moszkvai elektromos lámpagyár bekötőútja a Cserkizovo Moszkvai pályaudvarról Moszkva keleti közigazgatási körzetének történelmi Cherkizovo kerületében .
Az ág hossza közel 4 km. A Khapilovka folyó (Khapilovsky-tó) csatornája mentén halad , amelyet később (a hetvenes években) egy gyűjtőbe zártak; emiatt az ág vonala erősen ívelt. 1927-ben épült, és 1986-ig 550 voltos egyenárammal villamosították. Így az ág volt az első villamosított vasút a Szovjetunióban. A mellékvonalon EP és II-KP4A villamos mozdonyokat használtak . A kapcsolati hálózati támogatások jelentős része a fiókban a mai napig megmaradt. A villamosítás ipari elv szerint történt - villamoshoz hasonlóan érintkező felfüggesztéssel.
Az ágon 4 kereszteződés van :
Az Izmailovsky Val feletti kereszteződésnél a vonal keresztezi a villamos síneket. Az elágazás villamosításakor ez az átkelő (amit Khapilovsky-nak hívtak) volt az egyetlen villamosított vonalú villamos kereszteződése Moszkvában , mivel a villamosvonal és a vasút keresztezése vasúti villamosítással az eltérő felfüggesztési magasságok miatt nem lehetséges.
A ma már elhagyott ág az ágtól a Vympel üzemig keresztezi a Tkatskaya utcát . Az aszfaltban lévő sínek megmaradtak, de a kereszteződés nem működőképes.
Az ág egyszer keresztezi a Serebryanka és a Khapilovka folyókat, emellett közvetlenül az Electrozavod területén halad át a Khapilovka gyűjtőn. A fióktelep és az Izmailovsky Val utca ( 1931 ) építése során a Khapilovsky-tó jelentősen csökkent.
A fióktelep története a XX. század 20-as éveinek közepén kezdődik, amikor a City Electric Trust (GET) gondoskodott a Yauza partján lévő új üzemek (transzformátor, autó-traktor berendezés) és a Khapilovskaya ipari szállítási útvonalakról. zóna (MZTA - az egykori üzem "Comet", "Vympel") . Elhatározták egy 550 voltos feszültségű villamosított vasúti mellékvágány megépítését ( villamos ). Ez a döntés az olyan szövőipari vállalkozások e területen való elhelyezkedése kapcsán is releváns volt, mint a Szemjonovskaya Manufaktúra és az Emancipált Munkaerő gyár (innen ered a fiókteleppel párhuzamosan futó Tkatskaya utca neve). A főútról ágakat hoztak hozzájuk.
A vonal építése 1927. november 7-én ért véget . Egyes helyeken a Khapilovka folyó és a Khapilovsky-tó vizét a föld alá kellett temetni. Utóbbi környékén az Electrozavod számos raktára volt , így itt nyílt meg a Mochalskaya állomás (a Mochalskaya utca (ma - Ibragimov utca ) mentén), amelyet az erdészeti tudósról neveztek el.[ a tény jelentősége? ] ). A Vympel, Salyut, Mayak és MZTA gyárak bekötőútjainak csomópontja lett.
Elektrozavodskaya és Izmailovsky Val utcáin villamos-vasúti kereszteződéseket szerveztek, utóbbin pedig egészen az 1950 -es évekig . csatlakozik a villamoshálózathoz. Tehervagonok raktározzák őket. Rusakova ellátogatott az Electrozavodba villamosalkatrészekért.
Az Elektrozavodskaya ágon végzett munkákhoz 4 darab GET kéttengelyes elektromos mozdonyt szereltek össze a Dynamo üzemben . A 9P sorozatú tolató gőzmozdonyokat is üzemeltették .
Az Electrozavodskaya fióktelepen akkoriban szállított termékek mennyiségét az üzem GOELRO tervben való részvétele alapján lehet megítélni :
„1932-re több tucat erőműhöz láttak el transzformátorokat, olyan óriási új épületeket, mint a Dneproges , Magnyitostroj, Uralmash , Gorkij Autógyár , Harkov, Sztálingrád, Cseljabinszki Traktorgyárak, Szaratovi Kombinát, Donbasztroj, a Transzkaukázusi vasút első villamosított szakasza . 1931-1933 - ban . _ 110 és 220 kV teljesítmény- és műszertranszformátorokat fejlesztettek ki és sajátítottak el a gyártás során, transzformátorokat gyártottak a Szovjetunió első 220 kV -os távvezetékéhez , a Svirskaya HPP - Leningrádhoz .
A Nagy Honvédő Háború idején az Elektrozavod a Katyushasnak , a Vympel üzem világítóberendezéseket gyártott a moszkvai metró , a bányák és a légi közlekedés számára. A háború után az Elektrozavodskaya fióktelep által kiszolgált gyárak termelési volumene nőtt. Ennek eredményeként az 1950-es évek közepén a vonal a Novocherkasszki Villamosmozdonygyár által gyártott 4 tengelyes II-KP4 villamos mozdonyt , a Vympel gyár pedig a Muromi Gépgyártó által gyártott villanymozdonyt kapott.
Ettől kezdve az 1980- as évek közepéig . az elektromos üzemi ág virágkorát élte – az üzemek szállították termékeiket az Unió legnagyobb építkezéseihez. Az elektromos mozdonyok mellett a TGM1 dízelmozdonyok is dolgoztak manővereken , és az 1970- es évektől . - TGM23B .
1986 volt az utolsó év az Elektrozavodhoz vezető bekötőút villamosításának történetében. A két villanymozdony balesete, valamint a gördülőállomány elhasználódása és a korszerű analógok hiánya a villamos mozdonyok működésének leállításához vezetett. A kapcsolati hálózatot lebontották, a GET-eket (60 évesek) ezt követően fémhulladékra vágták. A 2000-es években csak a 4. számút restaurálták, és ma múzeumi kiállítás a szentpétervári Varshavsky állomáson . A 302-es II-KP4 villamos mozdony 1989 -ig maradt a Vympel gyár vágányain .
Az elektromos mozdonyok munkáját a TGM1, TGM23V, TGM40 és ChME2 444-es dízelmozdonyok kezdték el végezni , amelyeket az 1990-es évek végén leállítottak és fémhulladékra vágtak. A transzformátorok mellett kocsikat szállítottak az Electrozavod raktáraiból. A Szovjetunió összeomlásával az Electrozavodskaya fióktelep és az azt körülvevő ipari zóna hanyatlásnak indult: sok bekötőutat, átkelőhelyi fülkét és egyéb infrastruktúrát lezártak. A forgalom nagysága jelentősen visszaesett.
Körülbelül az elágazás közepén található a Mochalskaya állomás (az egykori Mochalskaya utca, ma Ibragimov utca után kapta a nevét, amely az állomásnál végződik). Az állomási vágányok jelentős részét mára elbontották, a váltók egy részét elbontották. Az ág elején, az Okruzsnij proezd közelében található egy jelenleg használaton kívüli iparvágány is.
A Cherkizovo állomáson a vonal egy zsákutcába fut be, ami előtt egy mellékvágány van. Az iparvágány előtt van egy nyíl az MK MZhD fő vágányára, úgy elfordítva, hogy a mozgás irányának megváltoztatása nélkül ne lehessen bemenni az ágba. 1991- ig ennek az ágnak 4 vágánya volt Cherkizovo állomáson. 1991 májusában a második vágányon a síneket a főszakaszokról leszerelt sínekre cserélték, de betonaljakra, a másik két vágány pedig ténylegesen megszűnt. 1993-1994 telén _ _ _ a páratlan fővágányhoz legközelebb eső vágányt a rajta lévő jelölőkerettel együtt teljesen leszerelték, és az eltávolított síneket a bal szélső vágányra ráhajtották. Az egykori pálya helyén cölöpveréssel végezték a talaj megerősítését. A 2000-es évek elején a Cherkizovskaya metróállomás közelében egy másik bevásárlóközpont megépítésével a bal szélső vágányt teljesen elbontották, és a meglévő 2 vágányt 1 vágánynyival jobbra helyezték át a kisgyűrű fő vágányaihoz közel. A felszabadult helyen (2. vágány) épült az egyik új bevásárlóközpont, amelyet 2015-ben bontottak le.
Az ágak fő útjáról az ágak az "Etalon", "Thermal Machine", "Mayak", "Vympel" és néhány más növények felé indulnak. Kezdetben sok ág távozott az ágról, de idővel mindegyiket leszerelték, az utolsó - a 90-es évek elején - lerövidült egy ág, amely keresztezte a Tkatskaya utcát . A Tkatskaya egykori kereszteződése aszfaltozott.
2007 nyarától a fióktelep az Elektrozavodskaya utcai vállalkozásokat szolgálta ki: magát a MELZ-t és a moszkvai 1. számú autóipari berendezéseket (ATE-1). Az Izmailovsky Val utcától nyugatra 2 fiók is található.
A moszkvai elektromos lámpagyárba tartó 2-3 kocsis vonatokat TGM23 dízelmozdonyok hajtják. Időnként 20 tengelyes, 300 tonna teherbírású szállítószalagokat használnak, nagyobb autókat nem használnak, mert méretkorlátozások miatt nem lehet az üzembe szállítani.
A Boriszovskaya utcától az Izmailovsky Valig tartó leágazás szakasza áthalad a Preobrazhenskoye és a Sokolinaya Gora kerületek határán .
Az Elektrozavodskaya fióktelep a leghosszabb ( a Kristall és ZIL üzemek bezárása után ) ipari ág, amely teljes egészében az MK MZhD -n belül halad át . Az elmúlt 20-30 évben szinte az összes bekötőutat lezárták, a forgalom pedig nagyon elenyésző. A fióktelepet csak az menti meg, hogy a MELZ területét nem alakítják át irodákká, hanem ott hagyják a termelést, annak ellenére, hogy viszonylag közel van a belvároshoz. A lebontott pályák garázzsal való építésének gyakorlata is az ág megőrzésének támogatói . Tervezik a Khapilovsky-tó helyreállítását, amelyben az ágat eltávolítják, annak ellenére, hogy a tó és az ág maradványai hosszú ideig együtt éltek; de ezek a tervek a város jelenlegi gazdasági és társadalmi helyzetében irreálisak. A tó 1970-es években történt teljes felszámolása és a helyére garázsok építése nagyon negatívan hatott a történelmi városrész tájképére.
