Repülési Motorok Központi Intézete
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2014. május 3-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 155 szerkesztést igényelnek .| P. I. Baranovról elnevezett Repülési Motorok Központi Intézete ( CIAM ) | |
|---|---|
| nemzetközi cím | Repülési Motorok Központi Intézete (CIAM) |
| Alapított | 1930 |
| Rendező | A. L. Kozlov |
| PhD | MAI, MIPT, MSTU, MPEI stb. |
| Elhelyezkedés | Moszkva |
| Legális cím |
111116, Moszkva, st. Aviamotornaya, 2 |
| Weboldal | ciam.ru |
| Díjak |
  |
A P. I. Baranovról elnevezett Központi Repülési Motorok Intézete (P. I. Baranovról elnevezett CIAM) az Orosz Föderáció állami tudományos központja a repülőgép-hajtóművek gyártásában ( Kutatóintézet ). Két helyen található - Moszkva délkeleti közigazgatási körzetének Lefortovo kerületében (" Aviamotornaya " metróállomás ) és Lytkarino közelében, a moszkvai régióban.
Történelem
1930. december 3-án döntés született a TsAGI légcsavar részlegének és a Repülési Üzem kísérleti motorgyártási részlegének összevonásáról. M. V. Frunze az egységes Repülési Motorok Intézethez (IAM). Ezt a napot tartják a CIAM születésnapjának. A Szovjetunió Nehézipari Népbiztossága 1932. június 29-i 435. számú rendelete alapján az IAM-ot átnevezték Repülési Motorok Központi Intézetének (CIAM). 1933 szeptemberében a CIAM Pjotr Ionovics Baranov nehézipari népbiztos-helyettesről nevezték el, aki jelentős mértékben hozzájárult a Szovjetunió repülési iparának fejlődéséhez (P. I. Baranov 1933 szeptemberében repülőgép-szerencsétlenségben halt meg).
1933-ban a CIAM egyik tanszéke alapján létrehozták a CIATIM-ot (Repülési Üzemanyagok és Olajok Központi Intézete). Ezt követően a CIATIM VNIINP-vé (Össz unió Olajfinomító Intézet) alakult át, amelynek az Aviamotornaya utcában lévő épületei még mindig a CIAM mellett állnak.
Az 1930-as évek első felében a CIAM egyesítette a kutatóintézetek és a tervezőirodák funkcióit, és dugattyús repülőgép-hajtóműveket fejlesztett ki. Közöttük:
- M-34 motor (1931), A. A. Mikulin által tervezett, 850 LE kezdeti teljesítménnyel. Val vel. (akkor az AM-38 és AM-42 módosításokkal 2000 LE-re növelték). Az ezzel a motorral szerelt ANT-25 repülőgépen 1937-ben V. P. Chkalov és M. M. Gromov legénysége megállás nélkül repült az Északi-sark felett a Szovjetunióból az USA-ba vezető útvonalon. Az M-34 módosításait számos repülőgépen alkalmazták, különösen a második világháború legjobb hazai támadógépén, az Il-2-n.
- A. D. Charomsky által tervezett Aviadiesel ACH-30 (1932), 1000 LE kezdeti teljesítménnyel. Val vel. Kényszerített módosítását sikeresen alkalmazták a Nagy Honvédő Háború alatt a Pe-8 nagy hatótávolságú négymotoros bombázón.
A háború alatt a CIAM moszkvai telephelyén műhelyeket szerveztek hazai (ASH-82, M-105, ASh-62, M-25) és külföldi (Marilyn XX, Allison, Wright-) repülőgép-hajtóművek javítására. Ciklon), kölcsönbérlettel érkezett . Emellett a CIAM alapján az aktív hadsereg repülőszemélyzetét képezték ki külföldi dugattyús hajtóművek és egységeik üzemeltetésére. A CIAM katonai érdemeit Lenin-renddel tüntették ki.
1943-ban V. V. Uvarov kifejlesztett egy turbóprop motort (TVD) a CIAM-nál. Az ilyen motor első mintái 1945-1947-ben készültek. Az első hazai turbóhajtómű (TRD) az A. M. Lyulka által tervezett TR-1 motor volt. Az A. A. Mikulin tervezőirodája a világ akkori legerősebb AM-3 hajtóművét fejlesztette ki a TU-16 bombázóhoz. A CIAM és a hazai repülőgép-hajtóművek további sikerei többek között az A. A. Mikulin és S. K. Tumansky tervezőirodájának R11-300-as hajtóművéhez kötődnek (e motorcsalád hosszú élettartamú a híres és legmasszívabb MiG-n -21 harcos); az N. D. Kuznyecov Tervező Iroda egyedülálló NK-12 turbólégcsavar motorja (12 ... 15 ezer LE) a Tu-95 repülőgéphez; a bypass hajtóművek megjelenése és a léghűtéses turbinák (az OKB P. A. Szolovjov D-30 családjába tartozó motorok és az NK-8 OKB N. D. Kuznyecov NK-8 motorok a Tu-154, Il-62 repülőgépekhez; az AL-21F OKB A. M. Lyulka a katonai célokra) repülőgépek, hajtóművek az SPS Tu-144-hez: TRDDF NK-144 OKB N. D. Kuznyecov és TRD RD-51 OKB P. A. Kolesov).
Az 1970-1980-as években a konvektív filmes hűtés alkalmazása a turbinalapátokban, az egykristályos lapátok iránykristályosodása, a kompresszorok nyomásnövekedési fokának jelentős növelése lehetővé tette a CIAM közreműködésével, hogy hozzon létre új, manőverezhető vadászgépek megkerülő hajtóműveit - RD-33-at az S. P. Izotov tervezőirodájában a MiG-29-hez és AL-31F-et az A. M. Lyulka tervezőirodájában a Szu-27-hez. Ezzel egy időben megkezdődtek egy hiperszonikus ramjet hajtómű kutatása, ami egy hiperszonikus repülőlaboratórium létrehozásához vezetett, amelyen a világon először hajtottak végre egy hidrogén scramjet repülési próbáját 5,7 Mach sebességgel.
Az Intézet tevékenységi területei
- A repülőgép-hajtóművek fejlesztésének előrejelzése és főbb irányai, figyelembe véve a világ légiközlekedés-tudományának és -technológiájának eredményeit.
- Alapkutatások a gázdinamika, szilárdság, hőátadás, égés, akusztika területén.
- Alkalmazott kutatások különböző típusú légbelélegző, légi dugattyús és rakétamotorok megjelenésének kialakítására; Repülőgép-hajtóművek alkatrészeinek és rendszereinek tervezése; a megbízhatóság és a megbízhatóság biztosítása.
- Repülőgép-hajtóművek, alkatrészeik és rendszereik tesztelése valós üzemi körülmények között.
- Padfelszerelés és mérőműszerek tervezése.
- A motorok létrehozásának módszertana.
- Nagy teljesítményű gázturbinák fejlesztése energiatermelésre és gázszállításra.
2015. január 1-jén az Orosz Tudományos Akadémia 1 akadémikusa , 36 doktor és 175 tudományjelölt dolgozik a CIAM-nál. Hét szakon folyik posztgraduális képzés és két szakdolgozati tanács.
Az intézet bázisán a MAI , MIPT , MSTU és MPEI tanszékek kirendeltségei működnek .
SRC CIAM
1953-ban megszervezték a CIAM fiókját a Moszkva melletti Turaevóban, egy tesztelési bázisként, amely az évek során a CIAM Tudományos Tesztközpontjává (SIC) alakult. 2015-től a Kutatóközpontban 8 próbapadon végeztek teljes körű motorteszteket és 50 próbapadon keresztül tesztelték a motorelemeket és -rendszereket, több mint 100 próbapadon és berendezésen vesznek részt szilárdsági vizsgálatok.
Ezek az állványok a következőket tartalmazzák:
- állvány nagyméretű scramjet modellek tesztelésére hidrogén- és szénhidrogén-üzemanyagokkal, beleértve a repülőgépekbe integrált modelleket is;
- állvány az alacsony zajszintű motorok modell birotációs propventilátorainak kísérleti teszteléséhez;
- új anyagok minősítési tesztelésére és fejlett szerkezeti anyagokból készült motoralkatrészek és -szerelvények kutatására szolgáló berendezések;
- a gázturbinás motorok tanúsítási tesztjeit jelenti: jegesedési körülmények között; a légkondicionáló rendszerbe beszívott levegő tisztaságának ellenőrzésére; tűzállóságért;
- a hajtóművek és a repülőgépek áthatolhatatlanságára vonatkozó tanúsítási teszteket jelenti, amikor a madarak dobálódnak és jégeső ér.
CIAM vezetők [1]
- I. E. Maryamov, 1930-1932
- I. I. Poberezsszkij, 1932
- E. I. Petrovsky, 1933-1936
- K. I. Beljajevszkij, 1936-1937
- A. V. Kashirin, 1938-1942
- V. I. Polikovszkij , 1942-1947
- T. G. Melkumov , 1947-1952
- M. L. Kononenko, 1952-1954
- G. P. Szviscsev , 1954-1967
- S. M. Shlyakhtenko, 1967-1982
- D. A. Ogorodnikov, 1982-1998
- V. A. Skibin, 1998–2011
- V. I. Babkin [2] , 2011–2016
- M. V. Gordin , 2016–2021
Híres emberek, akiknek életrajza kapcsolódik a CIAM-hez
- V. S. Avdujevszkij
- M. V. Keldysh
- V. Ya. Klimov
- S. A. Kosberg
- A. M. Lyulka
- A. A. Mikulin
- G. I. Petrov
- G. P. Szviscsov
- L. I. Szedov
- S. K. Tumansky
- O. N. Favorsky
- V. N. Chelomey
- G. G. Cherny
Díjak
Az intézetet Lenin- és Októberi Forradalom Renddel tüntették ki .
Bibliográfia
- A CIAM publikációinak listája az elibrary.ru tudományos elektronikus könyvtárban
- Repülőgépmotorok Magazin
Jegyzetek
- ↑ A "CIAM 1930-2010" című könyv szerint (évfordulós kiadás)
- ↑ Repülési Motorok Központi Intézete
Linkek
- Szárnyak. Vlagyimir Isaakovics Polikovszkij
- Dmitrij Medvegyev ellátogatott a Repülési Motorok Központi Intézetébe
- Interjú a Szövetségi Állami Egységes Vállalat vezérigazgatójával "CIAM im. P. I. Baranov "Vlagyimir Babkintól az AviaPort portálnak
- Interjú a Szövetségi Állami Egységes Vállalat vezérigazgatójával "CIAM im. P. I. Baranov" Mihail Gordintól a TASS hírügynökségnek: " Oroszország részt vesz egy szuperszonikus hidrogénüzemű repülőgép létrehozásában"
- „Tesztek ma és holnap” – CIAM a repülőgép-hajtóművek teszteléséről
 Szótárak és enciklopédiák | |
|---|---|
| Bibliográfiai katalógusokban |