R. E. Alekseev szárnyashajók központi tervezőirodája JSC | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1951 |
| Elhelyezkedés |
Nyizsnyij Novgorod , st. Szabadság, 51 =N |
| Kulcsfigurák |
Főigazgató, Italiansev Szergej Anatoljevics |
| Ipar | hajóépítés , gépészet |
| Termékek | szárnyashajók, légpárnás járművek, csónakok, ekranoplánok |
| Weboldal | ckbspk.ru |
Az R. E. Alekseevről elnevezett Központi Szárnyashajó Tervező Iroda a vezető szovjet és orosz vállalkozás az ekranoplanok , szárnyashajók (SPK) , légüreges hajók (SVK) , légpárnás járművek (SVP) és csónakok tervezése területén . Alapítva 1951. április 17-én.
Az R.E. után elnevezett szárnyashajók központi tervezőirodájának története Alekszejev elválaszthatatlanul kötődik a Sztálin- és Lenin-díj kitüntetettjéhez, a műszaki tudományok doktorához, Rosztiszlav Jevgenyevics Alekszejevhez . A Gorkij Ipari (Politechnikai) Intézet hajóépítő részlegének tanulmányozása közben Alekszejevet érdekelte a vízi sebesség növelésének ötlete, és diplomamunkáját a „Szárnyas sikló” témában írta. A Nagy Honvédő Háború alatt Alekszejev beutalót kapott a Krasnoye Sormovo üzembe, hogy a Minőség-ellenőrzési Osztályon dolgozzon a T-34-es harckocsik átvételére. A lőtéren végzett ellenőrzések és a tartályok tesztelése közötti rövid pihenő pillanataiban Alekszejev egy szárnyashajó (SPK) modelljét teszteli a folyón. 1941. október 10. Rosztiszlav Alekszejev elküldi a vitorlázó repülőgép tervét N. G. Kuznyecov haditengerészet népbiztosának . A válasz november végén érkezett: „Az Ön által javasolt sikló egy PC-n való felépítése elfogadhatatlan, mivel a választott konstrukció alapvetően nem különbözik a már tesztelt és kudarcra ítélt konstrukcióktól.” Alekseev kétszer ellenőrzi az összes számítást, és elkészíti a hajó új modelljét. Közben 1942-ben a tervező osztályra küldték. Az üzem főtervezője, V. V. Krylov és az üzem igazgatója , E. E. Rubincsik érdeklődni kezdtek projektje iránt, és lehetővé tették számára, hogy napi három órát, majd valamivel később egész nap egy szárnyashajó megalkotásán dolgozzon. . 1943 elején a Krasznoje Sormovoi üzem tervezőirodájának egy új részlege jött létre "Hidrolaboratórium" néven, kifejezetten ezekre a vizsgálatokra [1] .
„Annyira megihletett a projektem iránti aggodalom, olyan erős töltés volt az elgondolás szükségességébe vetett bizalom iránt, hogy évtizedekig tartott. Végtére is gondoljon csak, a háború még javában tart, minden a „Mindent a frontért!” szlogennek van alárendelve, Minden kézpár számít, és az emberek a holnap békés napjára gondolnak”
R. E. Alekseev. [egy]
1943-ban a hidrolaboratórium elkezdte fejleszteni és építeni az A-4 projekt első kétüléses hajóját. 1943 novemberében tesztelték. A pozitív teszteredmények láttán az üzem vezetése új, tágasabb helyiséget jelölt ki a kutatóhidrolaboratórium (NIGL) számára. Vezetőjévé Alekszejevet nevezték ki. 1944-ben fejlesztették ki az 5 m teljes hosszúságú A-5 PDA projektet, 1945-ben tesztelték, aminek eredményeként 85 km/h sebesség és kb. 10 hidrodinamikai minőség érhető el. 1945-ben a KPK A-5 hajóval az Oka mentén Moszkvába, a Hajóépítőipari Népbiztossághoz , hogy bemutassa a SEC képességeit és felhívja a figyelmet az Alekszeev laboratórium fejlesztéseire . Ezt követően a hidrolaboratóriumot utasították, hogy fejlesszen ki szárnyashajókat a Project 123 torpedóhajóhoz, és végezzen teszteket Szevasztopolban 1948 nyarán. 1947-re a laboratórium szakemberei kidolgoztak egy optimális szárnyasprofilt - egy sík-domború szakaszt. A laboratóriumban egy medence is épült, amely egész évben lehetővé tette a tesztelést. Ennek köszönhetően 1947 második felében kidolgozták az A-7 szárnyashajó új sémáját, amely a folyami utasszállító SPK prototípusa lett. Ugyanezen séma szerint egy 123K-s torpedócsónak készült. Az 1948 nyarán végzett tesztek során kiderült, hogy annak ellenére, hogy a hajó elérte a 110 km/h-s sebességet, enyhe hidrodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik (kb. 7), ami a hajótest kialakításának köszönhető. . Ezt követően a laboratóriumban kutatásokat végeztek a hajótest alakjavítása terén, és kidolgozták a különböző hajtóegységek számítási módszereit. [1] .
Annak ellenére, hogy a torpedóhajókkal van elfoglalva, Alekszejev saját kezdeményezésére 1949-ben kidolgozza az első enyhén víz alá süllyesztett szárnyú folyami személyhajó projektjét. A tervek szerint 60 utas befogadására alkalmas, és 60 km/h sebességet kellett volna elérnie. A hajó önjáró modellje megerősítette a projekt adatait, és további intézkedések történtek a tulajdonságainak javítására. 1951-ben Alekszejev és legközelebbi asszisztensei Sztálin-díjat kaptak a torpedóhajók projektjeinek kidolgozásáért [1] .
Annak ellenére, hogy nyilvánvalóan szükség volt a nagysebességű szárnyas szárnyas személyhajók gyártására, a Krasznoje Sormovo gyárnak nem volt pénze a hajó fejlesztésére és megépítésére, és a minisztériumok körbejárása, hogy az üzlethez szükséges pénzeszközöket kiiktassák, egy falba ütközött. a tisztviselők félreértése, és nem hozott semmilyen eredményt. Végül az 1950-es évek közepén az ország kormánya megteremtette a terepet a nagysebességű folyami közlekedés fejlesztéséhez. 1955 második felében Zosima Alekseevich Shashkov , a folyami flotta minisztere ellátogatott a Krasznoje Sormovo üzembe, és megismerkedett a TsKB-19 munkájával. Zosima Alekseevich megígérte, hogy segítséget és támogatást nyújt a tervezőiroda csapatának [1] .
| Hajóépítés a Nyizsnyij Novgorod régióban | |
|---|---|
| Hajóépítő vállalkozások |
|
| Tervező irodák |
|
| Egyéb |
|
| Egyesült Hajóépítő Társaság | |
|---|---|
| Tervező irodák |
|
| Nyugati Hajóépítő Központ |
|
Hajóépítési és Hajójavítási Északi Központ | |
| Távol-keleti Hajóépítő és Hajójavító Központ |
|
| Hajógyártás és Hajójavítás Déli Központja |
|
| A Nyizsnyij Novgorod régió védelmi ipari vállalatai | |
|---|---|
| Vállalkozások |
|
| Tervező irodák |
|