Utochkin, Szergej Isaevich

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. december 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 20 szerkesztést igényelnek .
Szergej Utocskin
Születési név Szergej Isaevich Utochkin
Születési dátum 1876. június 30. ( július 12. ) .( 1876-07-12 )
Születési hely Odessza ,
Herson kormányzóság ,
Orosz Birodalom
Halál dátuma 1915. december 31. ( 1916. január 13. ) (39 éves)( 1916-01-13 )
A halál helye Petrográd ,
Orosz Birodalom
Polgárság  Orosz Birodalom
Foglalkozása pilóta , autóversenyző , bokszoló , futballista
Apa Isai Kuzmich
Anya Austinya Stefanovna
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Szergej Isaevics Utochkin ( 1876. június 30. [ 1876. július 12. ], Odessza  – 1915. december 31. [ 1916. január 13. ], Petrográd ) - az első orosz repülők és tesztpilóták egyike; sokoldalú és tehetséges sportoló - vívó, úszó, vitorlás, bokszoló, focista, motoros, motoros és versenyautó-vezető a 20. század elején [1] . Utochkin nagy érdemei a repülés népszerűsítésében Oroszországban 1910-1914 között. Több tucat bemutató repülést hajtott végre az Orosz Birodalom számos városában [2] . Repüléseit leendő híres pilóták és repülőgép-tervezők figyelték: V. Ya. Klimov és S. V. Ilyushin (Moszkvában), G. M. Beriev , N. N. Polikarpov (Orelben), A. A. Mikulin és I. I. Sikorsky (Kijevben), S. P. Koroljev (Nezsinben ) ), P. O. Szuhoj (Gomelben), P. N. Neszterov (Tbilisziben) stb. [3] „A sok ember közül, akit láttam, ő a legfényesebb egyéniség és szellem” – írta az Odessa News szerkesztője, A. I. Kuprin író . 4] róla .

Életrajz

Korai évek

1876. július 12-én ( régi stílus szerint június 30-án ) született Odesszában , az Uszpenszkij ház 23. szám alatt. Az odesszai Herszoni Lelki Konzisztórium Nagyboldogasszony-templomának egyházi könyvében a következő bejegyzés szerepel:

Az odesszai 2. céhbeli kereskedő, Isai Kuzmich fia, Utochkin és törvényes felesége, Austinya Stefanovna, mindketten ortodoxok, fia volt, Szergej.

Apám a 2. kereskedőcéhhez tartozott, és sikeres építőipari vállalkozó volt. Szergej Utocskin szülei korán elhunytak, őt és két testvérét rokonok nevelték fel. Gyerekként sokkot élt át, aminek következtében élete végéig dadogós maradt. Az odesszai Szent Pál Kereskedelmi Iskolában tanult, de 15 évesen otthagyta tanulmányait a sportolás kedvéért. Odesszában élt egy házban a következő címen: Lane Uspensky house 11.

Sportkarrier

Szergej Isaevich Utochkin 1913 -ban megjelent "Vallomásom" című önéletrajzi esszéjében azt írta, hogy tizenöt sportágban vett részt sikeresen. Nem rendelkezett kivételes természeti adottságokkal, kemény munkával és akaraterővel ért el sikereket a sportban. Utochkin Odessza bajnoka lett gyorskorcsolyában, teniszben, vívásban, evezésben, úszásban, bokszban és birkózásban. Önállóan épít egy jachtot és nyer rajta vitorlás regattákat, sőt búvárruhában le is süllyed a tenger fenekére. Az egyik első orosz labdarúgó lesz, aki az Odessa British Athletic Club amatőr csapatában játszik . Abban az időben Oroszországban a labdarúgást főleg külföldiek művelték, de Utochkin megtöri ezt a hagyományt, és két futballklubot alapít Odesszában, és az egyik csapatkapitányává választják. Ő volt az elsők között Oroszországban, aki elsajátította a görkorcsolyát. Jiu-jitsuval foglalkozik , ejtőernyős ugrással; a jövőben - kerékpáros, motorversenyző és autóversenyző lett.

Sokoldalú sportoló lévén kerékpárosként érte el a legnagyobb sikereket. Valentin Kataev odesszai író emlékirataiban megjegyezte: „A kerékpár volt az ő eleme” [5] . A századfordulón, a 19. század végén és a 20. század elején Odessza volt a kerékpározás központja Dél-Oroszországban. 1890 tavaszán Utochkin az Amatőr Kerékpárosok Odesszai Társaságának tagja lett , majd a következő húsz évben többször nyert versenyeket Oroszországban és külföldön. Szergej Utocskin Oroszország ismételt bajnoka és rekorderje lett, és díjat nyert a nemzetközi versenyeken Európában [6] [7] . Utochkin gyakran, engedve a tapasztalatban kiemelkedőbb riválisainak, kitartásának és kitartásának köszönhetően nyerte meg a győzelmet, ami lehetővé tette számára, hogy erőt takarítson meg a célegyenesben való kifutáshoz. Szergej Utocskint Európában is híres kerékpárossá tette a célba érés képessége. Az 1895-1905-ös évek a kerékpározás nagy népszerűségnek örvendő időszaka volt Oroszországban [8] , Szergej Utocskin pedig felülmúlhatatlan sprinternek számított, és a közönség kedvence volt [9] . Barátja egy fiatal kerékpáros és cirkuszi művész , Khariton Slavorossov volt , aki később híres repülős is lett. Szergej Utocskin maga szerint a sportolás során megszerzett készségek segítették később önállóan és rövid időn belül elsajátítani a különféle légijárművek, elsősorban repülőgépek irányítását.

Szergej Utocskinnek nem volt elég kerékpárpályán vagy futballpályán nyernie, az emberi képességek határait szerette volna kitágítani. Ennek érdekében versenyt futott az odesszai gőzvillamossal, biciklin versenyzett versenylóval, görkorcsolyán pedig kerékpárossal, ráadásul állandó sikerrel. A híres Potyomkin- lépcső sporttrükkök forrásává vált számára: kerékpárral, motorral és autóval lement a lépcsőin. Sportolóként Szergej Utochkin hírnevet és elismerést szerzett, az odesszai kerékpárosok körében pedig a dadogást kezdték különleges csillogásnak tekinteni. Alexander Kuprin írta:

… ha van Odesszában két népszerű név, akkor ezek a sugárúti lépcsők felett álló bronzherceg és Szergej Utocskin, a halászok, a legkülönbözőbb korosztályú kerékpárosok, a szemüvegre vágyó nők és az utcafiúk bálványa. .

- Alexander Kuprin "A Föld felett" (1909)

Utochkin azonban nem szerzett vagyont, hanem éppen ellenkezőleg, személyes pénzeszközöket költött sportfelszerelések vásárlására, valamint oroszországi és európai versenyekre. A költségek jelentősen megnőttek, miután S. I. Utochkin érdeklődni kezdett a repülés és a repülés iránt. Ugyanakkor soha senkitől nem utasította el a pénzügyi segítséget, nagylelkűségét és készségességét Odesszában jól ismerték.

Repüléspropagandista

1907. október 2-án Odesszában Szergej Utocskin több sikertelen próbálkozás után önálló repülést hajtott végre egy általa megszerzett ballonnal [3] . A repülés 1200 m magasságban történt [10] Majd 1908-ban társaival Egyiptomban repült [11] .

1908 őszén Henri Farman francia pilóta csaknem 30 km-t repült Franciaországban a Farman fivérek által tervezett kétfedelű repülőgéppel, honfitársa, Louis Blériot pedig 1909. július 25-én a La Manche csatornán át Franciaországból Angliába repült egy monoplánnal. saját terve, amiért megkapta a Becsületrend Érdemrendjét . Ezek és más, a világ légiközlekedéssel kapcsolatos eseményei , valamint a külföldi pilóták 1909-ben Oroszországban megkezdett bemutatórepülései valódi érdeklődést váltottak ki az orosz társadalomban a repülés iránt [12] . Ebben az időben számos orosz pilóta, köztük odesszai pilóta kezdett külföldön kiképezni. 1910. március 31-én (április 13-án) Szergej Utocskin először emelkedett a levegőbe a Farman-IV kétfedelű repülőgépen , amely S. Xidias odesszai bankáré volt. Utochkin ezt követően megvásárolta tőle a gépet, és az Orosz Birodalom városaiban tett körútja során használta. Ő lett a második okleveles pilóta az oroszországi repülés történetében (az első Mihail Efimov volt ). Ha M. Efimov Franciaországban tanult meg repülni a Farman iskolában , akkor Utochkin egyedül csinálta, és 1910 tavaszán letette a vizsgát az odesszai repülőklubban a repülőpilóta cím megszerzésére , majd az Imperial All . Orosz Repülőklub (IVAK) [13] . Utocskin már 1910 májusában demonstrációs repüléseket kezdett Kijevben, Moszkvában, Harkovban és Nyizsnyij Novgorodban.

Szergej Utocskin összesen mintegy 150 repülést hajtott végre 1910 és 1912 között Oroszország 70 városában és külföldön [14] . Például 1910. május 11-én a Russzkoje Slovo újság a következőképpen írta le Utochkin fellépését a moszkvai Khodynka Fieldben:

S. I. Utochkin repülései először adtak ilyen jó gyűjteményt, hiszen az utolsó napon, május 9-én, és S. P. Utochkin először nem teljesített egyetlen számot sem a meghirdetett programból. Az első repülés 3 percig tartott. Utochkin simán leírt 3 kört a hippodrom felett, és gyönyörűen ereszkedett. Ekkor a menetrend szerinti 200 méteres magasságba tartó járat helyett időzített repülést hirdettek. A repülőgép körüli hosszas szóváltás után végre megszólalt a propeller. „Farman” elindult, és elvált a földtől a lelátón. És S. I. Utochkin, miután elhaladt a lelátón, élesen jobbra fordult, és átrepült a hippodrom kerítésén. A közvélemény csalódott. Néhány szerencsés láthatja majd, hogyan rohan a repülőgép a versenypályán áthaladva a Nikolaevsky laktanya felé, majd tovább a Moszkva folyóhoz. A készülék alig látható. Több mint fél óra unalmas várakozás telik el. A közönséget minden madár izgatja, amely felbukkan a lelátó felett. Azt mondják, hogy S. I. Utochkin lement valahol a Khodynka mezőn, és nem tér vissza a hippodromba. De a valóságban Utochkin a szabad nézők nagy örömére Presnya közelében ereszkedett le, majd visszatért a versenypályára, és több kört leírva leereszkedett. S. I. Utochkin egy óra helyett 36 percet töltött a levegőben. 46 másodperc. A harmadik emelkedő a program felett, a 0. szám alatt van. S. I. Utochkin a hippodrom felett köröz, magasságot váltva. Megijeszti a közönséget azzal, hogy a lelátók fölé emelkedik és hirtelen meredeken ereszkedik le – írja le a „hatost” és leereszkedik. Repülési idő 9 perc. 36 mp. Utolsó járat egy utassal, de nem kettő, ahogy hirdetik. Ezzel véget is ért a program hivatalos része. A lelátók gyorsan ürülnek. Néhány tucat néző marad, valami másra várva. A rendőr azonban megkerüli a lelátót, és kedvesen kéri, hogy a lelátón maradt néhány néző miatt ne tartsák vissza a rendőrosztagot.

A közönség hamarosan szétoszlott, és Utochkin két további nem nyilvános repülést hajtott végre. Egyszer egy hölggyel, majd a polgármester asszisztensével, V. F. Modl ezredessel kelt fel.

- [15]

Utocskin lett az első hazai repülő, aki repülőgépet repült a moszkvai égboltra [16] . Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij professzor, aki jelen volt a repüléseken , azt mondta, hogy Utocskin a tudás és a készség mellett egy veleszületett képességgel is rendelkezik, amely egy repülőhöz szükséges.

Az Utochkin repüléseinek bemutatói több ezer nézőt vonzottak. Tehát 1910. április 22-én "akár 49 00 néző" volt jelen Kijevben [17] . Utocskin 1910. október 23-i bakui beszédére mintegy 20 000 ember gyűlt össze [18] . 1911. május 6-án a "Kurskaya byl" újság "Utochkin repülése" című cikkében arról számolt be, hogy "a nyilvánosság láthatóan láthatatlan" [19] .

Gomel városában Utocskin repülését a középiskolás Pavel Szuhoj figyelte meg , a leendő fehérorosz szovjet repülőgép-tervező , a híres Tervező Iroda és a nevét viselő cég alapító atyja . Maga Pavel Szuhoj szerint Utocskin nyilvános repülései olyan erős benyomást keltettek, hogy az egész jövőbeli sorsát meghatározta, és a világ egy újabb tehetséges dugattyús és sugárhajtású repülőgép-tervezőjévé vált. Lánya, Irina Pavlovna Sukhaya így emlékezett vissza apja történetére: „... A gimnáziumi srácokkal sétáltam, és hirtelen egy repülőgép repült el a fejünk felett. Annyira váratlan és meglepő volt, hogy lélegzetelállító. Nem madár, hanem ember repül felettünk!” [húsz]

Utocskin minszki fellépése a város északi peremén , a Komarovszkij-mocsár fölött nagy sikert aratott [21] .

Kijevben Utochkin repüléseit a repülőgép-hajtóművek leendő megalkotója, Alekszandr Mikulin és a kezdő repülőgép-tervező, Igor Sikorsky, valamint a középiskolás Konsztantyin Paustovszkij figyelte meg. Sok évvel később, amikor emlékiratain dolgozott, Paustovsky leírta, amit a „Bravo, Utochkin” című történetben látott! és megőrizte az utókor számára a közönség csodálatát [22] . A szovjet repülőgép-tervező, G. M. Mozharovsky gyermekkorában Berdyanszkban megfigyelte Utochkin repülését a Farman. Emlékirataiban így írt: „Miután megláttam egy repülőgépet repülni az égen, teljesen világossá vált számomra, hogy pilóta vagy extrém esetben repülőgéptervező leszek. A bajtársaim is így döntöttek” [23] .

Ha a gyerekek és a serdülők viszonylag könnyen beleépítették a világról alkotott képükbe az első esetlennek nevezett repülőgépek repülésének látványát , akkor a felnőtteknek nem volt könnyű dolguk. Vlagyimir Gilyarovszkij író az érzések összetett skáláját közvetítette, amelyek az égen lebegő repülőgép láttán keletkeztek, amely megsértette a dolgok rendjéről szóló szokásos elképzeléseket:

Természetesen azért jártam ide, hogy megnézzem Utochkin repülését repülőgépen, persze mindent elolvastam és átnéztem az illusztrációkon a repülőgépekről, de látni egy hatalmas fülkét, amint több öles magasságban a föld felett rohan a levegőben. lenyűgöző benyomást teszek. És ennek a fülkének a közepén egy férfi ült. Ez azt jelenti, hogy ez egy élettér. Szállítás a levegőben! Valami mesés!... Még két kör – összesen 9 – írja le a repülőgépet, és simán és csendesen ereszkedik le a hippodrom füvére. Utochkin heves taps kíséretében áll ki a pódium elé. Tiszteld a győztest a levegőben [24] .

- Vladimir Gilyarovsky (Emlékeimből)

Szergej Utocskin érdemeinek elismeréseként 1910 áprilisában Kijevben megkapta a Kijevi Repüléstechnikai Társaság ezüstérmét "Az oroszországi repülés népszerűsítéséért". A pilóta hírnevének és népszerűségének csúcsát Oroszországban 1910 nyarán érte el , amikor július 3-án sok néző jelenlétében egy Farman géppel felszállt a Művészeti, Ipari és Mezőgazdasági Minden gyár területéről. - Orosz Kiállítás Odesszában , és átrepült az Odesszai-öbölön . Ez volt a belföldi és a világ légiközlekedés úttörőjének 100. jubileumi repülése, amelyet az Odessa News a Blériot csatornán átrepülésével hasonlított össze .

1910. szeptember 8-tól október 1-ig Szentpéterváron, a Kolomjazsszkij -hippodrom helyén felszerelt Komendantsky repülőtéren (jelenleg Aerodromnaya, Koroleva, Parashutnaya utcák és Bogatyrsky, Testers és Kolomyazhsky sugárút találhatók itt) az Első összorosz Aeronautics Fesztivál került megrendezésre . Az akkori oroszországi összes leghíresebb pilóta meghívást kapott, köztük S. I. Utochkin. [2] Repülőgépeket, lekötött léggömböket, hőlégballonokat és léghajót állítottak ki a nagyközönség számára. Repülő időben a pilóták repülést mutattak be repülőgépeken. Szeptember 21-én Szergej Utocskin megnyerte az első díjat az ereszkedés pontossági versenyében. Szeptember 22-én a pilóták harcában a leszállás nélküli repülés idejére a második helyet szerezte meg, a repülési magasság versenyében - a harmadikat. A tengerészeti osztály díjáért a hajó feltételes fedélzetén történő leszállás pontosságáért folyó verseny során Utochkin ismét második lett fő riválisa, Mihail Efimov [25] után . A repülési fesztivál sikeresnek bizonyult: több mint 150 ezren keresték fel, és évente elkezdték megrendezni. Nehéz túlbecsülni annak jelentőségét az oroszországi repülés népszerűsítésében.

1910 októberében repülési hetet tartottak Bakuban , amely a Kaukázus történetének első repülőshow-ja volt, amelyre S. I. Utochkin és A. M. Gaber-Vlynsky pilótákat hívtak meg . Szergej Utocskin október 20-23-án lépett fel a Farman repülőgépen. Az első napon számos nézővel több sikeres repülést hajtott végre. A második és a harmadik napon az erős szél ellenére Utochkin nem hagyta abba a bemutató repüléseket. Az utolsó fellépési napon Utochkin gépe a levegőben farokpörgésbe került, amelyből a pilótának az utolsó pillanatban sikerült kiszállnia. Baku lakosai nevét skandálva és virágcsokrokat dobálva hősként köszöntötték a haláltól megmenekült repülőt [26] .

Szergej Isaevics Utochkin örökre belépett a hazai és a világ repüléstörténetébe [27] , 1911 júliusában a Szentpétervárról Moszkvába tartó légi járat tagja lett. A szentpétervári Commandant repülőtérről elsőként szállt fel a távolsági repülésekre felszerelt Blerio monoplánnal. Novgorod előtt Utochkinnek nem volt meghibásodása. De tíz kilométerre a várostól elromlott a motor. Utochkin javításra szállt le, amelyet Novgorodban végeztek. Másnap folytatta útját, de hamarosan egy erős széllökés ledobta a Blériot. A baleset Kresttsytől huszonöt kilométerre, Vina falu közelében történt [28] . A repülőgép összetört, Utochkin pedig a kórházban kötött ki [29] .

A Russzkij Vedomosztyi újság a következőképpen foglalta össze a történelmi repülést:

A 12 repülőre jelentkező pilóta közül hárman teljesen feladták a járatot, hárman lezuhantak, egy az autójával ütközött, négyen elakadtak a közbenső állomásokon, és csak egy, Vasziljev úr ért el biztonságosan a célt, és a másodikon Moszkvába repült. nappal a Szentpétervár elhagyása után [30] .

— Russzkij Vedomosztyi, 1911. július 15

S. Utochkin is szerepet játszott A. Vasziljev történelmi repülésének sikeres befejezésében . A. Kuprin így írja le:

... az utolsó szerencsétlen repülés során (Szentpétervár – Moszkva) Utocskin pompás oldalról mutatta meg nyílt, őszinte és kedves szívét. Akkor emlékszel? - az egyik pilóta, aki boldogan elesett, de eltörte a készüléket, visszautasította a mellette ülő, benzinben és olajban ülő elvtársat: "Nekem nem - tehát senkinek." Utocskin, aki hasonló helyzetben volt, nemcsak az utánpótlást adta át Vasziljevnek, hanem ő maga is, alig mozdulva meg egy kegyetlen esés következményeitől, elég bátorságot és türelmet talált magában ahhoz, hogy mozgásba hozza a Vasziljevszkij-repülőgép propellerét. [31] .

- Sándor Kuprin. Utochkin (1915)

Többször is lezuhantak Utocskin gépei repülés közben, az egyik legsúlyosabb baleset Novgorod közelében éppen az 1911. júliusi Szentpétervárról Moszkvába tartó repülés közben történt , amikor Szergej Isajevics Utocskin több törés mellett agyrázkódást is kapott. Ennek ellenére másfél hónap után ismét visszatért a repüléshez.

1912- ben Szergej Utocskin ismét nyilvános járatokat hajtott végre nemcsak nagy, hanem kis orosz városokban is, különösen 1912 tavaszán a Doni hadsereg régiójában , a Szeverszkij-Donyecben található Kamenskaya faluban . A falu körül kiragasztott plakátokon ez állt: „A pilóta egy speciális, a levegőnél nehezebb „Gakkel-VII” repülőgépen repül . Az Aviator Utochkin bizonyos manővereket hajt végre rajta . Miután elindult és több kört megtett a falu felett, Utochkin a Kristofernasztikus téren (jelenleg Munkás téren) landolt, amit a közönség lelkesen fogadott. Megőrizték azokat a fényképeket, amelyeket Utochkin repülés közben készített [32] . 1912 áprilisában Szergej Utocskin bemutatta az első repülést Észtországban egy Farman-IV kétfedelű repülőgéppel, amely a Tartu melletti Raadimyza mezőről indult .

A pilóta a következőképpen írta le repüléseit, amelyek mindegyike katasztrófával fenyegetett az akkori repülőgép tökéletlensége miatt:

Repülő vagyok... Repültem a tenger felett, a katedrális felett, a piramisok felett. Négyszer estem halálra. A többi idő "baromság". Csak levegőt és benzint eszem ... Általában véve én vagyok a legboldogabb odesszai lakosok közül ...

- S. I. Utochkin "Az én vallomásom" (1913)

Az elmúlt évek és a halál

Számos balesetet és sérülést, súlyos fejfájást és krónikus álmatlanságot szenvedett el az 1911 nyarán történt baleset, idegösszeomlás után - mindez együtt S. I. Utochkin lelki összeomlását okozta, ami aztán 1913-ban mentális zavarrá nőtt. A pilóta 1908 -ban , Egyiptomban , léggömbrepülés közben találkozott vele , először morfiumot tartalmazó fájdalomcsillapítókkal, majd kokainnal és hasisszal való visszaélés is hozzájárult. Bizonyos szerepet játszott az a tény, hogy Szergej Isaevich Utochkin nem érte el ugyanazt a sikert a repülésben, mint a sportban, és nem lett a legjobb pilóta Oroszországban. Ezenkívül a közvélemény, akinek véleményét Utochkin annyira értékelte, továbbra is egy különc atlétát, ezúttal légi akrobatát, és nem repülő hőst látott benne, amit Jurij Olesha író jól közvetített :

Különösnek tartják. A hozzáállása humoros. Miért nem ismert. Az elsők között ült biciklivel, motorral, autóval, az elsők között repült. Nevetés. Elesett a Szentpétervár - Moszkva járaton, lezuhant. Nevetés. Bajnok volt, Odesszában pedig városi őrültnek hitték.

– Jurij Olesa. Lánc (1929) [33]

1911-ben A. A. Anatra megszakította vele a kapcsolatot , ami lezárta Utochkin hozzáférését az odesszai repülőklubhoz, amelynek elnöke Anatra volt.

Szergej Utocskin testi-lelki trauma alapján üldözési mániát fejlesztett ki, és mindenhol rejtett ellenségeket látott. Utochkin 1913. június 26-án folyamatosan menekült az odesszai klinikákról, ahol közeli emberek és barátai megpróbálták kezelésre elhelyezni, és megpróbált belépni a szentpétervári Téli Palotába . Ezt követően különböző szentpétervári klinikákon kezdett vizsgálatokat végezni, ahol közel egy évig kellett kezelni.

Isaac Babel író így írt Szergej Utochkin életének erről az időszakáról :

Láttam Utocskint, Odessa pur-t énekelni, gondtalanul és mélyen, rettenthetetlenül és megfontoltan, kecsesen és hosszú karú, ragyogóan és dadogva. Azt mondják, elakadt a kokainnál vagy a morfiumnál, miután leesett egy repülőgépről valahol Novgorod tartomány mocsaraiban. Szegény Utocskin, megőrült...

– Isaac Babel. Odessza (1916) [35]

Szergej Utocskin élete utolsó éveit Szentpéterváron, Kisinyovban és szülőhazájában, Odesszában töltötte rászorulva és munkát keresve [36] . Ekkorra már szilárdan megrögzült benne az "őrült" hírneve. A kábítószer-használat által táplált mentális betegségek visszaesését normális állapot váltotta fel, de Utochkin nem tudta megszervezni az életet. Állandó jövedelme nem volt, időszakonként biliárdozással keresett pénzt. Az A. I. Kuprin által kiadott Blue Journalban megjelentek visszaemlékezései.

S. I. Utochkin életének ezt a nehéz időszakát tanulmányozni kell. A jelenlegi változat szerint az első világháború kitörése után zászlóssá léptették elő, és besorozták a Petrográd melletti Ligovoban található autó- és repülőosztagba. Aztán 1915 őszén az egyik repülés során Utocskin megfázott és tüdőgyulladásba esett, amibe néhány órával az új 1916 előtt meghalt. Egy másik értelmezés szerint 1915 végén Utocskint felvették oktatónak a Petrográdi Repülőiskolába, zászlósi rangot kapott, ahol körülbelül egy hétig szolgált, majd miután repülés közben megfázott, végül tüdőgyulladásban szenvedő kórházban [37] . A következő változat szerint Utocskin a háború kitörése után levelet írt Alekszandr Mihajlovics nagyhercegnek , amelyben audienciát kért „az egek katonai célú felhasználására alkalmazható doktrínák bemutatására” [38]. . Állítólag nem érkezett válasz, és Utochkin ezután a Téli Palotába ment, ahonnan kiutasították.

1915. december 31-én (1916. január 13-án) Petrográdban, hiányos negyven évében, amelyből ötöt a repülésnek adtak, az orosz repülés úttörője, Szergej Isajevics Utocskin a Csodatévő Szent Miklós elmebetegek kórházában halt meg. agyvérzés [34] . A háború kapcsán halála gyakorlatilag észrevétlen maradt a nagyközönség számára.

Az Alekszandr Nyevszkij Lavra Nikolszkij temetőjében temették el . A síron egy feliratos sírkő [39] van felhelyezve, amely ma már szerepel a Szentpéterváron található szövetségi (teljes orosz) örökség történelmi és kulturális örökségeinek listáján [40] .

Arkady Averchenko író így foglalta össze az akkori vitát arról, hogy Szergej Utocskint sportolónak, hősnek vagy őrültnek kell-e tekinteni:

Ha az ember hosszú ideig a napfény hatása alatt van, telítődik velük, agya, teste sokáig megtartja ezeket a sugarakat, és egész karaktere különleges fényességet, kifejezőerőt, domborulatot és napfényt kap. Ez a napsugarakkal való telítettség hosszú ideig, talán örökké is fennáll. Ennek frappáns példája Szergej Utocskin, akit a közelmúltban őszintén gyászoltunk. Meghalt, és magával vitt egy részecskét a még kihasználatlan napkészletből. És folyamatosan sugárzott, és minden barátja, sőt kívülálló is sütkérezett a meleg és az öröm e ragyogó déli, buja sugaraiban.

– Arkagyij Avercsenko. Aranyozott tabletták (1916) [41]

Yu. Embros odesszai újságíró, aki jól ismerte a nagyszerű odesszai polgárt, mint az egyik első orosz heti illusztrációs repülési és sportmagazin, a " Sports Life " (1910-1911) szerkesztője, szívből mondta S. I. Utochkinről nekrológjában:

A túlnyomó többség csak Utochkin sportolót ismerte. Az emberek, akik közelről ismerték őt, a közeledés legelső pillanataitól fogva hirtelen meggyőződtek arról, hogy van még egy, gondosan elrejtve a tömeg elől. Kevesen ismertek álmodozót és romantikust, a napba és a tengerbe szerelmes, az élet szépségét kereső embert, akiben volt valami Don Quijote-tól, valami Glantól, valami az ókori sztoikus filozófustól... Bölcsőjében sok volt jó tündérek, akik szétszórták ajándékaikat, de a gonosz tündér egy tragédia szállal sodorta őket.

- Y. Embros (Y. Gertsenstein) [42]

V. V. Majakovszkij sorai a „Moszkva-Könisgsberg” című versből [43] szintén nekrológként hangzanak :


Leonardo nyergeinek rajzmunkáiból, hogy
oda repüljek,
ahol kell.
Utocskin megnyomorodott,
így közel, közel,
egy kicsit a naptól,
szárnyalt Dvinszk felett.

Ember a levegőben

A hétköznapi élet gyakran megnehezíti a tehetség szikrázó szikráit meglátni a kortársakban. Az idő mindent a helyére tesz, Szergej Utocskin pedig sportolóként, repülési úttörőként és az ég romantikusaként jelenik meg a jelenlegi generáció szemében. Nehéz elképzelni és megérteni azt a lelkesedést és lelkesedést, amelyet az emberek a 20. század elején tapasztaltak - akik felszálltak a levegőbe, és akik nézték az első repülőgép repüléseit. A megdöbbent emberek szeme láttára siker koronázta az ember ősrégi mentális és testi vágyát a repülés után . A repülőgép új hősöket szült - a levegő elem hódítóit, amelyek közé S. I. Utochkin jogosan tartozik. A társadalom repülési eufóriáját és az első repülések körüli izgalmakat az is magyarázta, hogy a repülőgépet nemcsak a tudományos gondolkodás és technológia diadalának megtestesítőjeként tekintették, hanem a korszak új, misztikus szimbólumaként is. az emberiség közelgő javulásának és felszabadulásának hírnöke [44] .

Szergej Utochkin sorsa azonban azt mutatta, hogy az ember még a levegőben is függ a földtől. Minden életrajzhoz szükség van egy lezárásra, és ehhez a legjobb, ha magának a repülőnek a szavait használjuk, aki nemcsak járatos volt az irodalomban, hanem maga is mestere volt a művészi szónak. 1910-ben az "Aero and Automobile Life" magazin felkérte Utochkint, hogy ossza meg az olvasókkal az első repülésről szerzett benyomásait. Ezt leírva Szergej Utocskin az élet és a világ sajátos felfogását fejezte ki, amelyet mások nem értenek teljesen:

Úgy tűnik, mindig is vágytam azokra az érzésekre, amelyek immár az én tulajdonom, a levegőbe hatolt szerencsés tulajdona.
Gyakran előfordult, hogy álmomban repültem, és az álom részegítő volt.
A valóság az élmények erejével és fényességével felülmúlja az álmok fantasztikusságát, és nincsenek olyan színek a világon, amelyek képesek kiszínezni a pillanatok, a pillanatok, amelyek oly hosszúak is lehetnek, elég erőteljes szépségét.

Az első repülésem tizenkét percig tartott. Ez az idő elhanyagolhatóan rövid, amikor a földi élet unalmas, szürke, elhaló légkörében telik el, de ha repülsz, hétszázhúsz másodperc, és minden másodpercben az élmények új tüze gyullad fel, mélyen, elragadóan és kimondhatatlanul. tele ... A mese rövidre szakadt ... Leszálltam. Könnyű, mint egy álom, a repülőgép a felkelő nap hátterében állt. Nehéz volt elképzelni, hogy néhány perccel ezelőtt szabadon élt és mozgott a levegőben... [45]

- S. I. Utochkin

Mozi

Memória

Jegyzetek

  1. ↑ Lásd: Szergej Utocskin: A sors kitaszítottja és csatlósa (Szo.) / Összeáll. T. Shchurova és A. Taushenbakh. - Odessza: Optimum, 2005.
  2. ↑ 1 2 Duz P.D. Az oroszországi repülés és repülés története. Az 1914 előtti időszak - M .: Mashinostroenie, 1981.
  3. ↑ 1 2 Lyakhovetsky M. B., Rudnik V. A. Az égen - Utochkin! - Odessza, 1982. - 118 p.
  4. ↑ Sándor Kuprin. Utochkin (1915).
  5. ↑ Valentin Katajev. Egy megtört élet, avagy Oberon varázsszarva (1983). A „Bader, Utochkin, McDonald…” című fejezetben Katajev átadta az odesszai kerékpárversenyek iránti általános lelkesedés szellemét, valamint azt a csodálat légkörét, amely Szergej Utocskint kerékpáros pályafutása csúcsán övezte.
  6. ↑ Kirillova Yu. M. Sportakadémikus: történet Szergej Utochkinról - M .: Testi kultúra és sport Kiadó, 1985.
  7. ↑ Sándor Levit. – Várj rám az égből! Szergej Utocskin születésének 135. évfordulóján: tíz tény a híres pilóta életéből // Yug. - 2011. - augusztus 26. — No. 282. Elektronikus forrás Archív példány 2014. február 20-án a Wayback Machine -nél
  8. ↑ Kerékpározás Oroszországban. Elektronikus forrás Archiválva : 2013. szeptember 9. a Wayback Machine -nél
  9. ↑ 130 éves az orosz kerékpársport. Elektronikus forrás Archiválva : 2014. február 20. a Wayback Machine -nél
  10. ↑ Az odesszai repülőklub igazgatóságának jelentése az 1908-1912. - Odessza: Típus. Dél-Oroszország Nyomdai Társaság, 1910.
  11. ↑ Kirillova Yu. M.  Sportakadémikus. - M .: Testkultúra és sport , 1985. - 128 p.
  12. ↑ Kotov N. A.  A polgári repülés története Oroszországban. 1. rész A repülés megjelenésétől 1945-ig: Tankönyv. - Szentpétervár: SPbGUGA , 2007.
  13. ↑ Utochkin Szergej Isajevics: Az odesszai repülőklub pilóta-repülőjének oklevele, Oroszország, 1. sz. 1910. április 13-án; Pilóta-repülő Diploma IVAK No. 5, 1910. december // Repülés Oroszországban: Kézikönyv / Szerk. G. S. Byushgens . - M .: Mashinostroenie , 1988. - ISBN 5-217-00300-6
  14. ↑ Avdeenko S. I. Alexander Tyshler és egy repülőgép // Melitopol Journal of Local Lore, 2017, 9. szám, p. 98-100
  15. ↑ [https://web.archive.org/web/20220602155643/http://elib.shpl.ru/ru/nodes/18109-106-11-maya#mode/inspect/page/5/zoom/4 Archivált 2022. június 2-án kelt példány a Wayback Machinenél "Russian Word" ], 1910. május 11.
  16. ↑ Ruga V., Kokorev A. Moszkva mindennapi. Esszék a városi életről a 20. század elején. — M.: OLMA-PRESS , 2006. — ISBN 5-224-05455-9
  17. ↑ Új idő. - 1910. - 1910 - április 22.
  18. ↑ Új idő. - 1910. - október 23.
  19. ↑ Utochkin repülése // Kurszk igaz történet. - 1911. - május 06.
  20. ↑ Kuzmina L.M. General [repülési] tervező, Pavel Sukhoi. az élet lapjait. Első kiadás. - M . : Fiatal Gárda , 1983. - 239 p. — 100.000 példány.
  21. ↑ Sergey Krapivin. Gimnázium az útkereszteződésben: Szergej Utocskin a Minszk Komarovka felett 2013. április 21-i archív példány a Wayback Machine -n // Express News. - 2008. - május 7. (fehérorosz)
  22. ↑ Dernovaja Veronika. Biciklitől repülőig. Elektronikus forrás A Wayback Machine 2015. július 14-i archivált példánya
  23. ↑ Mozharovsky G. M.  Míg a szív dobog. - M .: Katonai Könyvkiadó , 1973. - S. 12.
  24. ↑ Gilyarovsky V. A.  Összegyűjtött művek négy kötetben / Volume 2. Slum people. Történetek, esszék, riportok / Emlékeimből / III. Első repülőgép. - M .: Poligráf források, 1999.
  25. ↑ Lásd: Krieger J. B. A ciklus korszakaiban és országaiban. Egy család 100 éves élete a XX. - Moszkva - Tel Aviv: Publishing Commonwealth of A. Rich and E. Rakitskaya (E.RA), 2005. - 268p. — ISBN 5-98575-013-2 [1] Archiválva : 2014. augusztus 12. a Wayback Machine -nél
  26. ↑ Az első repülőshow a Kaukázusban - Baku Repülési Hét / Baku. Történelem és élet. Elektronikus forrás A Wayback Machine 2015. július 14-i archivált példánya
  27. ↑ A világ úttörő repülői : 100 ország első pilótáinak életrajzi szótára / Hart Matthews. - Jefferson, North Carolina: McFarland & Co., 2003. 162-163. — ISBN 0-7864-3880-0
  28. ↑ Utochkin Sergey Isaevich - sportpilóta Elektronikus forrás 2014. április 22-i archivált példány a Wayback Machine -n
  29. ↑ Valerij Anisimov. „Oroszok repülnek…”: az első hazai repülőgép repülésének 100. évfordulójára // Repülés és űrhajózás: tegnap, ma, holnap. - 2010. - 6. sz. - P. tizennyolc.
  30. ↑ Orosz Vedomoszti. - 1911. - július 15.
  31. ↑ Sándor Kuprin. Utochkin (1915)
  32. ↑ Kamensky hetilap PIK. - 2012. - 35. szám (882).
  33. ↑ Jurij Olesa . Lánc (1929).
  34. ↑ 1 2 Malakhov V.P., Stepanenko B.A. Odessza, 1900-1920 / Emberek ... Események ... Tények .... - 1. - Odessza: Optimum, 2004. - S. 176. - 448 p. - ISBN 966-8072-85-5 .
  35. ↑ Isaac Babel. Odessza (1916).
  36. ↑ Lásd részletesen: Felix Zinko. Újabb Utochkin // Bulletin. - 2004. - augusztus 18. - 17. szám (354). Elektronikus forrás A Wayback Machine 2013. június 3-i archív példánya
  37. ↑ Igor Plisyuk . Szergej Utocskin: Az élet egyensúlyban // Odessza Bulletin. - 2012. - augusztus 28. — No. 124 (5174) Elektronikus forrás Archív példány 2022. február 11-én a Wayback Machine -nél
  38. ↑ Tokarev S. N. Egy tragikus repülés krónikája. - M . : Patriot, 1991. - 247 p. — ISBN 5-7030-0238-9 .
  39. ↑ „Sergej Isaevich UTOCHKIN pilóta, elhunyt. 1915. december 31-én, 40 évesen.” . Letöltve: 2011. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2013. április 6..
  40. ↑ UTOCHIN Szergej Isajevics (1876-1916) . Letöltve: 2011. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11..
  41. ↑ Arkagyij Avercsenko . Aranyozott pirulák (1916).
  42. ↑ Déli gondolat. - 1916. - január 3.
  43. ↑ A repülés aranykorának költészete és prózája / Szo. - M. : OLMA Media Group, 2006. - ISBN 5-373-00745-5
  44. ↑ Zheltova E. L. Kulturális mítoszok a repülés körül Oroszországban a 20. század első harmadában / Proceedings of the Russian Anthropological School: Issue. 4 (2. rész). - M.: RGGU, 2007. - S. 163-193. Elektronikus forrás A Wayback Machine 2012. november 30-i keltezésű archív példánya
  45. ↑ Szergej Utocskin. Az űrben (Egy repülő benyomásai) // Repülés és autóipar. - 1910. - 6. sz. - 19. o.
  46. ↑ Oleg Alekszandrovics Sztrizsenov 75. évfordulójára. Elektronikus forrás  (elérhetetlen link)
  47. ↑ Southern Bicycle League: Utochkin Memorial. Elektronikus forrás A Wayback Machine 2012. augusztus 20-i keltezésű archív példánya
  48. ↑ Az odesszai Lenin Komszomol Parkot Szavickijról nevezték el, és Pionerskaya Akadémikus lett . Letöltve: 2018. január 6. Az eredetiből archiválva : 2016. május 6..

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz
Bibliográfiai katalógusokban