| Az egykori ShPTU keskeny nyomtávú vasútja (jelenleg a Lokomotiv LLC tulajdona) | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | Oroszország |
| Állapot | Teherforgalom |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1931 |
| Alárendeltség | OOO Lokomotiv |
| Műszaki információk | |
| hossz | 23 km |
| Nyomtáv | 750 mm |
| Vonaltérkép | |
Az egykori Bányászati Rakodási és Szállítási Osztály keskeny nyomtávú vasútja egy 750 mm-es nyomtávú, lebontott vasútvonal , amely a Szahalin régió Uglegorsk kerületében található . Az út hossza körülbelül 23 km volt. A vonal Shakhtyorsk területéről indult és az Udarnij faluban található Udarnovszkaja bányába , valamint a Shakhtyorsktól nyugatra lévő, mára elpusztult feldolgozó üzembe vezetett . Ezzel szállították a szenet a feldolgozó üzembe, és más árukat szállítottak a bányák, valamint egy cellulóz- és papírgyár érdekében.
Az első keskeny nyomtávú vasútvonalak a jelenlegi Shakhtersk és Uglegorsk városok közelében akkor épültek, amikor Dél-Szahalint Japán megszállta.[ adja meg ] . A keskeny nyomtávú vasutak fő célja a szén kiszállítása volt a szénbányákból a tengeri kikötőkbe. Ezenkívül a keskeny nyomtávú vasút az Uglegorsk -i papírgyárat és néhány más vállalkozást szolgálta ki. A keskeny nyomtávú vasút akkoriban jó műszaki felszereltséggel rendelkezett. A japánok szinte ingyenes munkaerőt alkalmaztak az építkezésben – kényszerítették a koreaiakat. Az autópályával legalább egy többszintes kereszteződés volt, ami akkoriban szinte elképzelhetetlen volt a hazai keskeny nyomtávú vasutak számára [1] .
1937-ben az Iljinszk állomástól Shakhtyorskig megkezdődött az 1067 mm-es nyomtávú (a japán szabványok szerint "széles nyomtáv") vasútvonal építése. A következő 5 évben jelentős mennyiségű munka történt, a leendő autópálya szinte teljes hosszában feltöltötték a töltést, részben lefektették a síneket. Ám 1942-ben a karafutói hatóságok úgy döntöttek, hogy lerombolják az építkezést. Uglegorszk és Sahterszk között mintegy 400 méter hosszú alagutat építettek a leendő vasútvonal nyomvonalán, 1067 mm -es nyomtávval. 1945 augusztusában rövid heves harcok után Uglegorsk és Sahtersk városokat elfoglalták a szovjet csapatok. Hamarosan Dél-Szahalint a Szovjetunióhoz csatolták . A keskeny nyomtávú vasút átkerült az újonnan létrehozott "Uglegorskugol" tröszthöz. A következő években jelentős fejlődésen ment keresztül. Megépült az Uglegorsk-Shakhtersk szakasz, amely az alagúton halad keresztül. Valószínűleg a nyomtáv hamarosan 762 mm -ről 750 mm -re változott [1] .
Később Shakhtyorsk városában megalakult a Bányászati Rakodási és Szállítási Osztály. A keskeny nyomtávú vasút összes vonalát áthelyezték az SHPTU-hoz, kivéve azokat a szakaszokat, amelyek az Uzlovaya állomástól délre helyezkedtek el ( Uglegorsk városában és közvetlen környékén). A keskeny nyomtávú vasút ezen szakaszait az Uglegorski Cél- és Papírgyár üzemeltette. A keskeny nyomtávú vasút jelentős teherforgalmat bonyolított le, a legnagyobb terhelésű szakaszon, a Sahterszk állomástól a 8. kilométerállomásig két fővágány volt. A fő rakomány a bányák által bányászott szén volt , ezen kívül bányafát, különféle anyagokat és berendezéseket szállítottak. Az Uglegorsk kikötőtől a cellulóz- és papírgyárig tartó szakaszon a fát válogatásban (mérlegben), késztermékben (papír) szállították. Két mozdonyraktár volt a hálózaton - Uglegorskban , a TsBZ közelében és a Shakhtersk állomáson [1] .
Az 1960-as években a gőzmozdonyokat felváltották az MD54-4 motormozdonyok, a TU4 és TU5 dízelmozdonyok , az 1970-es években pedig a TU7 (TU7A) dízelmozdonyok váltak a fő mozdonyokká. A keskeny nyomtávú vasúton ekkor már nem volt személyforgalom, a vonalak kényelmetlen földrajzi elhelyezkedése zavarta az utasforgalom szervezését, aminek következtében a személyvonatok nem tudták volna felvenni a versenyt a buszokkal. A keskeny nyomtávú vasúton legalább egy PV40-es személykocsi és egy étkezőkocsi volt - a kocsik a vasutasok szállítására szolgáltak. Az 1990-es években a keskeny nyomtávú vasút helyzete megromlott, a forgalom nagysága jelentősen csökkent. A második vágányt a Shakhtyorsk szakaszon - 8 km - leszerelték. A bányászati szakiskolát felszámolták. Ennek alapján jött létre a „Railwayman” JSC, később a „Lokomotiv” LLC. Uglegorsk városában a keskeny nyomtávú vasút vonalain a közlekedés minimálisra csökkent. Az Uglegorszki Pép- és Papírgyárhoz tartozó gördülőállományt részben Sahtyorskba szállították, részben fémhulladékba szállították. 2005-ben végleg bezárták az Uglegorszki Cél- és Papírgyárat, és az Uglegorszki keskeny nyomtávú vasút összes vonalát leszerelték. 2005-ben az Uglegorskaja bányát is végleg bezárták, a keskeny nyomtávú vasút Sahterszk állomástól a bányáig tartó szakaszát elbontották [1] .
2017 novemberétől a bányabezárás miatt a vasutat leszerelték [2] .
2006-ban a Shakhtersk telephelyen a következő vontatójárművek voltak kijelölt számokkal: [1]
mozdonyok
kocsik