Az autókerekek beállítási szögei , amelyeket köznyelvben " igazításnak " [1] neveznek , befolyásolják az autó stabilitását, kezelhetőségét és a gumiabroncsok kopását.
Camber - a kerék függőleges és forgási síkja közötti szög. A dőlésszög negatívnak minősül, ha a kerekek fejjel lefelé állnak, és pozitívnak, ha fejjel lefelé állnak.
Független vagy félig független felfüggesztésű autók dőlésszöge megváltozik az autó dőlésének változásával, valamint a terhelés változásával. A nehéz Tatra teherautókban a hátsó kerekek dőlésszöge a tehermentes járművön olyan nagy, hogy a jármű csak a külső abroncsokra támaszkodva halad.
A dőlésszög biztosítja a gumiabroncs futófelületének maximális érintkezését az útfelülettel az autó mozgása közben és a kanyarstabilitást. A negatív dőlés javítja a kanyarstabilitást. A pozitív dőlésszöget csak két helyen alkalmazzák:
A dupla lengőkaros felfüggesztéseknél a dőlésszög általában módosítható. Az ilyen típusú felfüggesztéssel rendelkező járművek dőlésszögét többféleképpen is módosíthatja. Ha a dőlésszöget több fokkal módosítani kell, ez a változás a középponttól eltérő csavarok, az úgynevezett „excenterek” [2] beépítésével érhető el . Az ilyen csavarokat a szabványos keréktartó helyett szerelik be, és menet közben befolyásolják a dőlésszöget. A többlengőkaros felfüggesztés dőlésszögének megváltoztatása az állítható hosszúságú stabilizátorrudak felszerelése. Független felfüggesztéssel rendelkező járműveknél a dőlésszög csuklós felfüggesztő karok felszerelésével változtatható [3] . Ily módon lehetőség nyílik a kerekek dőlésszögének beállítására, majd a rögzítőcsavarok meghúzásával rögzíteni a kereket a kívánt pozícióba. A MacPherson felfüggesztésű járműveken a hasmagasság csökkentése a rugók egyszerű lerövidítésével mind a négy kerékbeállítást megváltoztatja . A hézag megváltoztatásához a teljes felfüggesztést ki kell cserélni.
Kezdetben függővezetékekkel és különböző rendszerek szintjeivel mérték, jelenleg vagy az eredmények számítógépes feldolgozásával rendelkező optikai érzékelőket vagy gravitációs dőlésérzékelőket használnak.
Más nyelveken: en:Camber angle .
Konvergencia - a mozgás iránya és a kerék forgási síkja közötti szög. Nagyon gyakran beszélnek az ugyanazon a tengelyen lévő két kerék teljes konvergenciájáról. Egyes autókban az első és a hátsó kerekek orrát is beállíthatja.
A konvergenciát fokban/percben (° ′ jelek) és milliméterben mérik. A toe-in milliméterben a kerekek hátsó élei közötti távolság, mínusz a kerekek elülső élei közötti távolság (a szabványos kerekekre vonatkozó adatokat általában referenciakönyvekben adják meg, tetszőleges kerékátmérőhöz újra kell számítani). Ez a meghatározás csak akkor igaz, ha a kerekek sértetlenek és megfelelően vannak felszerelve. Ellenkező esetben a kifutási eljárás kerül alkalmazásra, amely levonja a kerék kifutását a lábfej értékéből.
A nem megfelelően beállított konvergencia a fő (de nem az egyetlen) oka a gumiabroncsok gyorsuló kopásának. A helytelenül beállított lábujjak egyik első jele a gumiabroncs csikorgása a kanyarban alacsony sebesség mellett. 5 mm-es vagy annál nagyobb konvergenciával a gumiabroncs 1000 km-nél rövidebb távon teljesen törlődik.
Más nyelveken: en:Toe (autóipari) .
Görgő , görgő vagy görgő ( en: Caster angle ) – a függőleges és a kerék forgástengelyének az autó hosszirányú síkjára vetített vetülete közötti szög . A hosszirányú dőlés biztosítja a kormányzott kerekek önbeállítását a jármű sebességének köszönhetően. Más szóval: az autó magától kilép a kanyarból; a kiengedett és szabad holtjátékkal rendelkező kormánykerék maga is visszatér az egyenes vonalú mozgás helyzetébe (sík úton, beállított mechanizmusokkal). Ez természetesen pozitív görgővel történik. Például a görgő lehetővé teszi, hogy kerékpárt vezessen anélkül, hogy megfogná a kormányt .
Arthur Krebs ( 1896 ) szabadalma kijelenti: "Az első tengely stabilitásának biztosítása érdekében, vagyis a kerekek tengelyeinek automatikus párhuzamos beállításához... az első tengely bizonyos távolságra a tengely vetülete mögött helyezkedik el. a kormányszerkezet..."
A szervokormány nélküli autókon a görgő nem haladja meg a 6°-ot [4] , a megerősített autóknál több is lehet – a Škoda Superb 7°40′. A sportolók ezt az értéket néhány fokkal magasabbra állítják, ami stabilabbá teszi az autót, és növeli az autó hajlamát az egyenes irányú haladásra. Ezzel szemben cirkuszi kerékpárokon vagy rakodógépeken a görgő gyakran nulla, mivel a mozgási sebesség viszonylag kicsi, de kisebb sugáron lehet kanyarodni. De az autó nagyobb sebességre készült, ezért jobb kezelhetőséget igényel.
Oldalirányú dőlésszög ( en: Kingpin inclination , KPI) - (a kerék függőleges és a kerék forgástengelyének az autó keresztirányú síkjára vetített vetülete közötti szög. Ez a szög biztosítja a kormányzott kerekek önbeállítását a Az autó tömege. A "KPI" ( királycsap dőlésszöge - királycsap-dőlés) elnevezés kissé elavult: az elsőkerék-hajtású autók modern felfüggesztésében nincsenek kormánycsapok, a kerekek a lengéscsillapító rugóstag körül forognak.
A legtöbb szervokormány nélküli autó esetében ez az érték nem haladja meg a 10 °-ot, a könnyű és megerősített autóknál még több is lehet: például egy Volkswagen Polo Sedan esetében, amelynek tömege 1,2 tonna - akár 13 °.