| U127 | |
|---|---|
| U127 a " V. I. Lenin temetkezési vonat " pavilonban a Paveletsky pályaudvar közelében | |
| Termelés | |
| Építési ország | Orosz Birodalom |
| Gyár | Putilovszkij |
| Főtervező | M. V. Gololobov |
| Építés éve | 1910 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 2-3-0 |
| Gőzmozdony hossza | 11 032 mm |
| Futókerék átmérője | 950 mm |
| A hajtókerék átmérője | 1730 mm |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 72,1 t |
| Csatlakozósúly | 45,4 t |
| Tervezési sebesség | 105 km/h |
| Gőznyomás a kazánban | 14 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 182 m² |
| Túlhevítő fűtőfelület | 38,9 m² |
| Gőzgép | de glen vegyület |
| Hengerek száma |
4: 2 nagy nyomás kívül, 2 alacsony nyomás belül |
| Henger átmérője | 370/580 mm |
| dugattyúlöket _ | 650 mm |
| Kizsákmányolás | |
| Országok |
Orosz Birodalom , Szovjetunió |
| Utak |
Taskent , Rjazan-Ural |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
U127 , U-127 - Orosz, majd szovjet személyszállító gőzmozdony 2-3-0 típusú U sorozat . Hivatalos neve Vörös Gőzmozdony volt , mivel maga Vlagyimir Lenin volt a tiszteletbeli sofőrje , és 1924-ben ő hozta Moszkvába a proletariátus vezetőjének temetkezési vonatát [1] [2] . Az U127 az első szovjet gőzmozdony-emlékmű , 1948 óta pedig a Paveletsky pályaudvar múzeumpavilonjának központi kiállítása . 1992- ig az V. I. Lenin Központi Múzeum, 2001 óta pedig a Moszkvai Vasút Múzeum kiállításaként szerepelt . A sorozat egyetlen fennmaradt képviselője [1] . A legrégebbi fennmaradt orosz személymozdony [3] . Szövetségi jelentőségű kulturális örökség tárgya [4] .
A gőzmozdonyt 1910 -ben építették a putilovi gyárban ( Szentpétervár ). Ezután a mozdony belépett a taskenti vasútra , ahol megkapta a P sorozat ( p utas ) jelzést és a 127 -es számot , azaz a teljes P127 -es jelzést , és megkezdte a személyvonatok kiszolgálását. 1912- ben az egységes sorozatjelölési rendszer szerint a gőzmozdony megkapta az U sorozatot ( Uralsky ), a teljes jelölés U127 lett [5] .
1917 -ben a mozdony megsérült (a hivatalos tájékoztatás szerint[ és nem hivatalos szerint? ] változat, az akkoriban Észak- Kazahsztánban lezajlott ellenségeskedés miatt ), amellyel kapcsolatban Orenburgból Moszkvába küldték. Akkoriban nagy erőkkel tombolt a világban a spanyolnátha- járvány ( spanyolnátha ) , és gőzmozdony szállításakor a vírus bejutott a vezetőfülkébe . Ennek következtében hamarosan többen meghaltak, ami arra késztette a Rjazan-Ural Vasút moszkvai raktárának hatóságait , ahová a gőzmozdony érkezett, a mozdony fertőtlenítéséről döntöttek. A mozdonyból származó összes szemetet elégették, a fülkét belülről fehérítővel kezelték, magát a mozdonyt pedig „kerítés alá” helyezték [2] .
1923- ban az akkori Szovjet-Oroszországban zajló szubbotnik részeként a raktárban döntés született több, a munkából kivont gőzmozdony helyreállításáról. Aztán az ismertséggel ellentétben (a rajta történt számos haláleset miatt) az U127-re esett a választás. A mozdonyt a Kozlovsky mozdonyműhelyekbe [6] küldték , ahol több szubbotnik során működőképes állapotba hozták és átfestették pirosra [2] . Pályázatán a következő felirat is szerepelt:
PÁRTMENTES TARTÁS A KOMMUNISTÁKKAL,
BÁTRAL A FÉNYES JÖVŐ ELŐTT!
Közepes javítás alól felmentve a NEM PARTY MUNKÁK telephelyén.
Az RCP cella 6. évfordulójára st. Moszkva R.Ur.zh.d. 1923. május 12
Ugyanezen év május 20-án a telepi közgyűlésen üzembe helyezték a mozdonyt. Ugyanezen az ülésen V. I. Lenint nevezték ki a mozdony hivatalos vezető mérnökévé , amiről a munkások levelet küldtek az utóbbinak. Ezentúl a mozdony a " Vörös Gőzmozdony " hivatalos nevet kapta, és a rajta dolgozó mozdonydandárok csak az SZKP (b) tagjaiból alakultak [2] .
1924. január 21-én , vagyis pontosan 8 hónappal az esemény után Lenin hosszú betegség után meghalt Gorkiban . Január 23-án az 1691-es számú poggyászkocsiban Vlagyimir Iljics holttestét Moszkvába szállították. A Gerasimovskaya (ma Leninskaya ) perontól egészen a Paveletsky pályaudvarig ezt a temetkezési vonatot az U127-es gőzmozdony vezette, amelyet a moszkvai raktár mozdonydandárja üzemeltetett. A brigád tagjai: Luchin sofőr, Gavryushin segédvezető és Podvojszkij tűzoltó . Ezt követően Matvey Kuzmich Luchin mérnök, aki 1905 óta dolgozott az utakon , valójában ennek a mozdonynak a vezető mérnöke lett [7] .
Az 1920-as évek végén az U127-est átfestették a személyszállító gőzmozdonyoknál hagyományosan zöld színre, még az emlékfeliratot is átfestették. A „ Vörös mozdony ” sorozat többi mozdonyától már csak egy saját készítésű emléktábla különbözött a temetkezési vonatról [7] .
1937 -ben a gőzmozdonyt üzemen kívül helyezték, és megkezdődött "kommunista" megjelenésének helyreállítása. A sofőr, Luchin maga felügyelte a helyreállítást. A mozdonyt ismét pirosra festették, a pályázaton lévő emlékfeliratot pedig fényképekből restaurálták. Emellett eltávolították a megmaradt egyes birodalmi elemeket, köztük a kétfejű sast is a gőzösön lévő lemezről (a véső nyomai a mai napig fennmaradtak). A mozdonyt a szabadban, az állomás távoli zsákutcájában helyezték el és lánccal vették körül, éjjel-nappal őrző-védővel [1] [8] .
1941 októberében az akkori Moszkva melletti katonai események kapcsán az U127-est és az 1691-es számú poggyászkocsit titokban Uljanovszkba evakuálták őrzés mellett . A háború befejezése után a mozdonyt visszahelyezték eredeti helyére [9] .
Mivel a szabad levegőn való tartózkodás idővel tönkretette a mozdonyt, hamarosan az SZKP Központi Bizottságának döntése alapján megkezdődött az egykori Lenin temetkezési vonat pavilonjának építése a Paveletsky pályaudvaron, majd 1948. január 21- én az emlékezetes esemény 24. évfordulóján ünnepélyesen megnyílt a pavilonmúzeum " V. I. Lenin temetkezési vonata » [10] . Az ország háború utáni újjáépítése során épült pavilon a kortársak visszaemlékezései szerint meglehetősen szűk volt, így a hetvenes évek végén megkezdődött az új pavilon építése. Műanyag fóliával letakarva a mozdonyt és a poggyászkocsit egy korábban leszerelt falon keresztül emelték ki a pavilonból. Pontos elhelyezkedésük az építkezés ideje alatt nem ismert, mivel számos szemtanú vagy az Ozherelye állomásra, vagy a Kashira állomásra mutat [11] .
A pavilon építése nagyon gyorsan haladt. Már 1980 elején üzent a rádióban, hogy befejeződött V. I. Lenin temetkezési vonatának javítása [11] . Ugyanezen év április 15- én nyitották meg a pavilonmúzeum [12] új, tágas épületét .
1991 -ben a pavilont a kihalás fenyegette. Így az augusztusi puccs idején már nem volt biztonság a múzeumban, és áramtalanították az épületet. Az V. I. Lenin Múzeumot , amely a pavilonmúzeumot is magában foglalta, bezárták , ezért a látogatók számára a kiállítást lezárták. 1992- ben egy gőzmozdony hátterében majdnem megtörtént a forgatás a Playboy magazin modelljeinek castingjára . Az 1990-es évek elején autókereskedés [13] [14] nyílt az épületben .
2001 -ben a pavilonmúzeum a Moszkvai Vasúti Múzeum tulajdonába került , majd 2011. augusztus 5- én került sor a felújított épület ünnepélyes megnyitójára, amely ma a múzeum fő kiállításának ad otthont [15] . Vlagyimir Putyin miniszterelnök 2012. április 18- án rendeletet adott ki, amely szerint az U127-es gőzmozdony és az 1691-es számú kocsi megkapta a szövetségi jelentőségű kulturális örökség tárgyi státuszát [4] .
Az U127-es gőzmozdonyról többet írtak, mint bármelyik másikról, de a leírtak 99%-a hülyeség
- A MIIT V. N. Ivanov „Modonyok ” osztályának vezetője (1978) [16]Mivel az egyik leghíresebb szovjet gőzmozdony, az U127 számos legendáról is ismert. Odáig jutott, hogy az 1970 -es évek végén a rádióadások azt mondták, hogy az 1924- es temetési vonat alatt a mozdonyt nem más, mint maga Joszif Sztálin vezette [16] .
Hivatalosan a mozdony, miután Kazahsztán északi részén dolgozott, harci sebzést kapott, és emiatt Moszkvába küldték helyreállításra [1] . De ebben az esetben a gőzmozdonynak súlyosan megsérült gőzkazánja lett volna, ami szinte teljes cserét jelentett volna. És itt érdemes megfontolni azt a tényt, hogy az akkori nehéz körülmények között (az ország gazdasága csak sorozatos háborúk és forradalmak után állt talpra) egy ekkora kárt szenvedett gőzmozdony minden bizonnyal újrahasznosításra lenne ítélve. Sőt, az U127 volt akkoriban a leghétköznapibb, legkevésbé sem figyelemre méltó gőzmozdony [17] .
A gőzmozdony javításának műszaki oka volt: a fülekben ( az U sorozatú gőzmozdonyok beceneve) volt egy nem kellően megbízható gőzkazán , ami gyakran csőszivárgáshoz vezetett . Egy ilyen hiba nem tette lehetővé a mozdony működtetését, ugyanakkor egy nap alatt, sőt egy munkás - egy kazángyártó erejével - kiküszöbölték . Ez volt az egyik fő oka annak, hogy ezt a gőzmozdonyt választották szombaton bemutató javításra . Valójában a kazán szivárgásának megszüntetését, a mozdony átfestését és üzemképes állapotba hozását (a „kerítés alatt” álló mozdonyokat gyakran kirabolták, sokszor magukat a raktári dolgozókat) a „helyreállításnak” nyilvánították. törött” mozdony [17] . De valójában ez egy közönséges átlagos javítás volt , amit egyébként az emlékfelirat szövege közvetlenül jelez.
Ez a legenda meglehetősen széles körben elterjedt a Paveletsky irányú moszkvai raktár dolgozói között - a gőzmozdony utolsó munkahelye. A helyzet az, hogy a mozdony Orenburgból Moszkvába szállítása során a kísérő vasutasok megbetegszenek, majd a kórházban meghaltak, ahová a helyszínre érkezéskor elhelyezték őket. A depónál a mozdonyt leállították, majd a következő napokban több holt csavargót találtak a fülkéjében. Később az egyik depói dolgozó is meghalt. A halálesetek oka abban az időben banális volt - a spanyol , aki akkor tombolt a világon, akinek több tízmillió ember volt az áldozata. Ebben a tekintetben, mint fentebb említettük, a mozdony teljes sterilizálását fehérítővel végezték [2] .
A halálesetek nagy száma azonban oda vezetett, hogy a Fekete Özvegy (két vagy több férjet eltemető nő) becenevet az U127-hez rendelték. Ez a becenév vezetett 1923-ban arra az elhatározásra, hogy a "polgári előítéletek" elleni küzdelem jeleként a fiatalok segítségével megjavítják ezt a mozdonyt. A mozdonyt átfestették "kommunista" vörösre, és május 20-án magát az ország vezetőjét, Vlagyimir Lenint nevezték ki tiszteletbeli főmérnöknek . 8 hónappal később ( 1924. január 21-én ) az ország lakosságának többsége számára váratlanul meghalt Lenin [2] . Valójában Vlagyimir Iljics 1922 májusa óta súlyos beteg volt (hivatalosan - az erek érelmeszesedése), ezért ennek a halálnak semmi köze nem volt a mozdonyhoz. A depói dolgozók körében azonban ez az incidens csak megerősítette a mozdony „átkába” vetett hitet, amely ma már szilárdan beépült a „tábornok özvegye” becenévbe, mivel a Vörös Hadseregben az 1930-as években nem voltak tábornokok és a szó . önmagának negatív jelentése volt [7] . Ez odáig fajult, hogy ezt követően sokan összehasonlították a "mozdony átkát" a " Tamerlane átkával " [2] . 1978- ban Alexander Bernstein (a mozdonyépítés történetével foglalkozó számos könyv és kiadvány szerzője) még a következő párbeszédet is rögzítette magnóra, miközben a raktári veteránokkal beszélgetett:
- Nos, többször utaztam rajta, de semmi, élve és egészségesen. Hülyeség az egész!
- Hülyeség, azt mondod? Inkább emlékszel arra, hogy szinte rúgásokkal felraktak az U127-re, és még többet nyafogtál, kiabáltál, hogy bármilyen autót vezetsz, a legszarabbat, de ezt nem. Volt? Emlékezik! [nyolc]
Mindezen legendákon sokáig nevetett Luchin mérnök, aki 1924 és 1937 között gőzmozdonyon dolgozott. , vagyis szinte a mozdony leszereléséig. A legenda hívei szerint az U127 "sajnálta" a mozdonyt gondozó sofőrt. Ám az 1937-es újjáépítés során Luchin személyesen ütötte le a birodalmi kétfejű sast a gőzös tányérjáról (ennek nyomai a mai napig fennmaradtak), ezt a mozdony „nem bocsátotta meg”. Hamarosan Luchint letartóztatták, és további nyomai elvesztek [18] . Szintén 1937-ben letartóztatták, és 1938 -ban lelőtte Jan Rudzutakot , aki 1930 -ban a vasutak népbiztosaként utazott ezen a gőzmozdonnyal, 1937-ben pedig az újjáépítéséért volt felelős [19] . A legenda szerint több mint egy tucat ember halt meg, így vagy úgy, hogy a mozdonyhoz kapcsolódnak. Elterjedt történet arról is, hogyan sújtott villám ebbe a mozdonyt , megvakítva (vagy megölve) az akkoriban a mozdonyban tartózkodó embereket [18] .