Vezérlő mozdonyok (általában elektromos mozdonyok vagy elektromos dízelmozdonyok ) és vontatómotorokkal felszerelt billenőkocsik vontatási egységekkel összekapcsolt szakaszai . A tehervagonok vontatási egységként történő alkalmazása lehetővé teszi a kapcsolótömeg 2-3-szoros növelését és a vonatban lévő megrakott kocsik számának növelését . Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a vontatóegységeket széles körben használják bányászati vállalkozásokban ( kőbányák és külszíni bányák ).
Az 1950-es évek elejére . a Szovjetunió bányászatának erősebb elektromos mozdonyokra volt szüksége. A kőbányákban ekkor már 70-90 tonna kapcsolótömegű , többnyire háború előtti építésű villanymozdonyok dolgoztak, amelyek kettős vontatással működtek . 1951 - ben az NDK -ból megkezdték a hattengelyes, 150 tonnás kapcsolótömegű villanymozdonyok szállítását , de ezek viszonylag drágák voltak.
1957 - ben a Korkinsky szénbányában egy hagyományos négytengelyes billenőkocsi alapján motoros billenőkocsit hoztak létre, amelyet egy IV-KP1 elektromos mozdonyhoz kapcsoltak . A tengelykapcsoló tömege megduplázódott (az elektromos mozdony tömege 80 tonna, a megrakott billenőkocsi tömege 96 tonna), és ez lehetővé tette, hogy az elektromos mozdony meredekebb lejtőkön is dolgozhasson . Az így létrejött kompozíció lett az ország első vontatóegysége .
Vontatóegységek a LEW gyárból1964 - ben a német Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) gyár (Hennigsdorf mellett) két EL2 egyenáramú elektromos mozdonyt gyártott , amelyek nem csak a villanymotorjait, hanem a villanymozdonyra szerelt motoros billenőkocsi villanymotorjait is vezérelték. mint egy motoros dömper ezeknek az elektromos mozdonyoknak. Ugyanakkor az üzem megkezdte az EL10 dízel-elektromos mozdonyok gyártását 10 kV feszültségű váltakozó áramú vonalakon, kezdetben két dömper vezérlésére szolgáló berendezéssel. A sorozat minden egyes elektromos mozdonyával az üzem két motoros billenőkocsit is szállított a Szovjetuniónak. Az első EL10 -es villanymozdonyok kocsielrendezése egyetlen vezérlőfülkével a perem mentén volt, a későbbi mozdonyok motorháztetős elrendezésre váltottak központi fülkével, amihez a mozdonytest magasságát a fülkétől eltérő területeken csökkentették. Ezt követően az üzem korszerűsített EL20 sorozatú vontatóegységeket gyártott a Szovjetunió számára .
EL10 vonattal
Elektromos mozdony EL20
Dumpcars EL20
1967 óta a Szovjetunióban a Dnyipropetrovszki Villamosmozdonygyárban megkezdték a vontatási egységek tömeggyártását . A PE2 sorozat első vontatási egységeit egyenáramú vonalakra szánták, és egy elektromos mozdonyt tartalmaztak a vezérlőfülkével központi helyen, valamint két dömpert. Ezt követően ez a modell lett az alapja a DEVZ által gyártott összes vontatónak , és 1972 -ben ennek alapján készült egy OPE2 AC vontatóegység hasonló kialakítással és hasonló összetétellel (villamos mozdony + 2 billenőkocsi), majd 1973 -ban. , ennek alapján egy OPE1A dízel-elektromos vontatóegység , benne egy elektromos mozdonyt, egy vezérlőfülke nélküli dízel-magasító részt és egy motoros billenőkocsit. Ezt követően az üzem kis méretű, megnövelt teljesítményű PE3T és OPE1B dízel-elektromos vontatóegységeket hozott létre, amelyeket az elektromos mozdony + dízel szakasz + motoros billenőkocsi séma szerint alakítottak ki. Az üzem megkezdte a PE2, PE2 m és PE2 y , valamint az AC OPE1A és OPE1A m egyenáramú vontatók nagyüzemi gyártását , míg az OPE1A végül dízelszekció nélkül, elektromos mozdonyként, két billenőkocsival indult.
PE2 m -147
OPE1A-069 és 028
OPE1A-045 két dízel résszel
A novocserkasszki üzem 1969 óta gyártja az OPE1 sorozatú váltakozó áramú vontatóegységeket , amelyek a DEVZ által gyártott egységektől eltérően mozdonyos kocsielrendezésűek, és egy kétrészes elektromos mozdonyból (elektromos mozdony és dízelmozdony részekből) álltak vezérlőfülkével. minden szakaszhoz és egy motoros billenőkocsihoz. Ennek a sorozatnak a mozdonyait 2002-ig gyártották, néhányat motoros dömper nélkül gyártottak. Az üzem 2003 óta elindítja az NP1 AC vontatóegységek gyártását , amelyek egy elektromos mozdonyból állnak, a vezetőfülke központi helyével és két motoros billenőkocsiból.
OPE1-393 dömper nélkül
NP1-028 és OPE1A-094
| Index | Egységtípus | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EL10 | OPE1 | OPE2 | OPE1A | OPE1B | PE1 | PE2 | PE2 m | PE3 t | NP1 | |
| Megjelenés éve | 1964 | 1968 | 1972 | 1973 | 1976 | 1967 | 1968 | 1978 | 2004 | |
| Axiális képlet | 3 (2 0 + 2 0 ) | 2 (2 0 + 2 0 ) | 3 (2 0 + 2 0 ) | 3 (2 0 + 2 0 ) | 3 (2 0 + 2 0 ) | 3 (2 0 + 2 0 ) | 3 (2 0 + 2 0 ) | 3 (2 0 + 2 0 ) | 3 (2 0 + 2 0 ) | 3 (2 0 + 2 0 ) |
| Névleges teljesítmény, kW | 4770 | 4370 | 5325 | 5325 | 5325 | 5460 | 6120 | 5460 | 5325 | 7600 |
| Vonóerő névleges üzemmódban, kN | 681 | 560 | 662 | 662 | 662 | 694 | 672 | 694 | 662 | 1050 |
| Sebesség névleges üzemmódban, km/h | 25.7 | harminc | 29.5 | 29.5 | 29.5 | 28.9 | 33.4 | 28.9 | 29.5 | 25 |
| Dízel generátor teljesítmény, kW | 550 | 1471 | — | 1103 | 1470 | — | — | — | 1471 | — |
| A mozdonyok típusai | |
|---|---|
| A zárójelben lévő apró betűs rész az adott típusú mozdonyok konkrét fajtáit jelzi | |