Tumanszkij, Alekszej Konstantinovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. augusztus 13-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
Alekszej Konstantinovics Tumanszkij
Születési dátum 1895( 1895 )
Születési hely Szentpétervár , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1972( 1972 )
Affiliáció  Orosz Birodalom RSFSR Szovjetunió
 
 
A hadsereg típusa légierő
Több éves szolgálat 1915 - 1918 1918 -?
Csaták/háborúk világháború , orosz polgárháború , nagy honvédő háború
Díjak és díjak

Orosz Birodalom:

RUS Szent György császári rend ribbon.svgGK 1 RUS Szent György császári rend ribbon.svgGK 2 RUS Szent György császári rend ribbon.svgGK 3 RUS Szent György császári rend ribbon.svgGK 4

Szovjetunió:

Lenin parancsa A Vörös Zászló Rendje Honvédő Háború 1. osztályú rendje

Alekszej Konsztantyinovics Tumanszkij ( 1895-1972 )  - orosz és szovjet katonai pilóta, első osztályú tesztpilóta . [1] S. K. Tumansky testvére .

Életrajz

A Tumansky nemesi családból . Apa - Konstantin Nikolaevich Tumansky - a jövedéki osztály tisztviselője , anyja - Ekaterina Alekseevna Shchelkina - egy paraszt lánya . Sok gyermek volt a családban: Maria lánya (apja első házasságából), Sonya lánya, fiai Grigorij, Alekszej, Vaszilij, Jurij, Szergej és Lev.

Alekszej Konsztantyinovics Tumanszkij 1895-ben született Szentpéterváron, ahol apja akkoriban dolgozott. 1902 telén az apa hirtelen meghalt, az anya kisnyugdíjon egyedül nevelte a gyerekeket. A. K. Tumansky a Minszki Férfi Gimnáziumban tanult , 1911 óta az Irkutszki Gimnáziumban, 1914 óta az Omszki Gimnáziumban . A diploma megszerzése után visszatért Minszkbe , ekkor már több hónapja zajlott az első világháború .

világháború

1914 őszén A. K. Tumansky belépett a Szentpétervári Műszaki Intézetbe , ahol megtudta, hogy a légiflotta diákjai közül önkénteseket toboroznak. Jelentkezett, majd 1915 őszén beíratták vadászpilótának [2] az 1. repülőtársasághoz, majd hamarosan elküldték a pétervári tiszti elméleti repülési tanfolyamokra a Lesznáji Politechnikai Intézetbe .

A tanfolyamok elvégzése után tizedesként elengedték, és a Kachin Repülőiskolába küldték továbbképzésre , 1916-ban diplomázott, katonai pilóta és ifjabb altiszti fokozatot kapott .

Közvetlenül a diploma megszerzése után, 1916 őszén A.K. Tumansky véletlenül találkozott egy barátjával, I. I. Migai hadnaggyal , aki a 34. hadtestszázadban (KAO) szolgált. I. I. Migai megszervezte A. K. Tumansky kinevezését ebbe a századba (parancsnok - N. A. Yatsuk ). A különítményben A.K. Tumansky felderítő volt, egy Maurice-Farman-40-es gépen repült. Egyszer az ellenséges állások fotózása közben a gépet légelhárító tüzérség lőtte ki, és megsérült, de A.K. Tumansky leszállt a repülőterére. Ezért a küzdelemért 4. fokozatú Szent György-keresztet kapott. Nem sokkal a februári forradalom után ugyanazon a gépen tért vissza, miután lefényképezte a Voigany állomást. A frontvonal mögött ő és a pilóta-megfigyelő (letnab) Goncsarov látták a német Albatross repülőgépet. A légi csata eredményeként az Albatrost Goncsarov tüze lelőtte. A csatára A. K. Tumansky bemutatkozott a következő Szent György-keresztben, de N. A. Yatsuk lemondta az előadást, mondván, hogy a németek lelövése pilótáink katonai kötelessége, és ebben nem volt bravúr.

1916-1917 telén A. K. Tumanskynak számos bevetésen volt része az ellenséges állások fényképezésére, a tüzérség beállítására és a bombázásra. Lida sikeres fotózásáért A. K. Tumansky 3. fokozatú Szent György-kereszttel tüntették ki, és rangidős altisztté léptették elő.

1917 tavaszán két newporti vadászgép érkezett a 34. KAO-hoz, hogy felderítő repülőgépeket őrizzenek. A. K. Tumansky, miután kiképzésen esett át, megkapta a vadászgép repülésének jogát, miközben folytatta a felderítést más repülőgépeken. A sikeres portyákért a st. Lida, II. fokú Szent György-keresztet kapott.

Újabb győzelmet aratott a Kerenszkij offenzíva során  - a Farman-27 gépen Optovcevvel lelőtték a német Taube gépet. Maga A. K. Tumansky nem vette figyelembe ezt a győzelmet, mivel a Taube nem volt felfegyverkezve. Az offenzíva során végzett repülési tevékenységéért I. fokú Szent György-kereszttel tüntették ki, és zászlóssá léptették elő .

Polgárháború

Az októberi forradalom után a 34 KAO-ban megválasztották a különbizottság tagjait, amelyben A. K. Tumansky vezette a technikai részt. 1917 novemberében a hadtest forradalmi bizottságának utasítására légicsoportot alakított, és csatlakozott az 1. minszki vörös gárda különítményéhez ( Gomel ), hogy harcoljon I. R. Dovbor-Musnitsky tábornok lengyel légiósai ellen . A harcok 1918 januárjában kezdődtek, a légicsoport a levegőből bombázással és géppuskatűzzel támogatta a Vörös Gárdát, míg a pilótáknak nagyon alacsony magasságba kellett ereszkedniük, hogy megkülönböztessék a lengyel légiósok ujján lévő négyzeteket (ott nem volt más különbség az egyenruhában köztük és a Vörös Gárdák között).

Hamarosan a harcokban a különítmény kifogyott a bombákból, ennek megoldására A. K. Tumanszkijt Petrográdba küldték V. I. Leninnek írt levelével . V. I. Leninnel folytatott beszélgetés során érdeklődött a fronton kialakult helyzet iránt, megkérdezte A. K. Tumanszkijt a fronton elérhető repülőgéptípusokról, azok előnyeiről és hátrányairól, valamint a frontkatonák hangulatáról, arról, hogyan fogadták Októberi forradalom. Lenin, amikor megtudta, hogy egy tiszt áll előtte, így szólt:

- Nagyon jó, hogy azonnal átállt a szovjet kormány oldalára: becsületes és elkötelezett szakemberekre van szükségünk.

- Tumansky A.K. Repülés az évek során.

Másnap reggel megkapták a bombákat és a biztosítékokat. A különítmény folytatta a harcot a lengyelekkel, de hamarosan elkezdtek tönkremenni a hajtóművek a gépeken. A probléma megoldása érdekében A. K. Tumansky Moszkvába távozott, de amíg ott volt, a különítményt feloszlatták.

1918 tavaszán A. K. Tumanszkijt kinevezték az 1. Moszkvai Szocialista Repülőszázadhoz. 1918 júniusában a különítmény teljes erejével csatlakozott a Vörös Hadsereghez . A személyzet kérésére hamarosan A. K. Tumanskyt nevezték ki korábbi 34. KAO-ja élére. Valójában a különítményt újra kellett alakítani, és átkeresztelték az 1. Tambov légiosztagra (később az 5. felderítő különítményre). 1918 őszén a különítmény befejezte formációját, és átkerült a keleti frontra , ahol a 28. vaslövészhadosztály parancsnokának, V. M. Azinnak volt alárendelve, miközben egyidejűleg a 2. hadsereg főhadiszállásáról látott el feladatokat . A különítmény hamarosan csatlakozott a harcokhoz A. V. Kolchak csapataival Sarapul  - Krasnoufimsk irányában . A pilóták naponta kétszer-háromszor szálltak fel. 1918-19 telén a 28. gyaloghadosztály váltakozó sikerrel harcolt, a különítmény biztosította számára a légi támogatást. 1919 márciusában megkezdődött Kolcsak offenzívája , az egész 2. hadsereg kénytelen volt visszavonulni Vjatkába . A Tumansky-különítmény a 7. felderítő osztaggal együtt az új légicsoport része lett K. M. Padosek parancsnoksága alatt.

1919 májusában megkezdődött a Vörös Hadsereg ellentámadása . A Sarapulért vívott csaták során a Newport-24bis-en Tumansky lelőtte a Fehér Gárda Farman-30-at egy légi csatában. [3] Az offenzíva sikeresen fejlődött, hamarosan az egész Permbe tartó Kámát megtisztították a fehérgárdista csapatoktól , a 28. gyaloghadosztály elérte Jekatyerinburg megközelítését . Tumanszkij a 7. századba költözött, amelyet Dubrovkába helyeztek át, hogy részt vegyen a Tsaritsyn melletti csatákban . A különítmény légi felderítési és bombázási küldetéseket hajtott végre. A többi pilóta mellett Tumansky a Newporton rendszeresen repült, hogy bombázza az ellenséges csapatok koncentrációját Caricynben.

1919 októberében a különítmény Vodyanye-be költözött, ahonnan folytatta a bevetéseket, majd visszavonult Kamyshinbe . Ott Tumanszkij tífuszban megbetegedett, és egy szaratovi kórházba szállították (ahol K. M. Padosek átadott neki egy névleges cigarettatárcát az RVSR-től a keleti fronton való harc miatt). Meggyógyulása után Tumansky Sarapulba ment családjához, ahol értesült felesége haláláról, tífuszban szenvedett , másodszor is nagy nehezen felépült, majd elbocsátása után a sarapuli Repülőgéposztályhoz (DVK) csatlakozott. . A hadosztály három Ilya Muromets repülőgépből állt , az átképzés után Tumanskyt nevezték ki a számú hajó parancsnokává. 1920-ban a nyugati fronton harcolt , 1920. július 8-tól Belinicsiben , a 16. hadsereg főhadiszállásának rendelkezésére állt .

1920. július 9-én reggel az 1. harci különítmény kirepült harci feladat végrehajtására, de egy gép tévútra tért vissza, egy másik technikai okokból kényszerleszállást hajtott végre, a maradék 2 Tumansky csatahajó egymaga bombázta a vasútállomást Bobruisk és a rajta állomásozó echelonok . 11 kiló bombát dobtak le, és géppuskákkal is lőttek. A visszaúthoz nem volt elég üzemanyag, a gépet egy mocsárban kellett leszállni, majd később szétszedve szállították a repülőtérre. Ugyanezen a napon este A.K. Tumansky egy beteg pilóta 1. csatahajóján a bombázóállomásra repült. Osipovichi , ott 11 pud bombát és 1 pud propagandairodalmat dobtak le.

1920 júliusában a 2. csatahajó ricinusolajos kannákat szállított harcosoknak Gloriousból Minszkbe, útközben zivatarba került, és az állomás közelében lévő mezőn landolt. Zhodino . 1920. július 28-án beállt a repülős időjárás, és Tumanszkij úgy döntött, hogy Minszkbe repül, de a gép felszálláskor lezuhant - az amúgy is erősen megrakott gép kétnapi esőzés után nagyon elázott és még nehezebb lett, amit a pilóta nem vett be. fiókot. A balesetben senki sem sérült meg súlyosan, de a repülőgép javíthatatlan volt. Tumanskyt hamarosan egy másik, 280-as (G-3 típusú) "Muromets"-hez osztották be - gyorsabban, farokgéppuskával (az új repülőgép eredeti 5-ös számát a hagyományos Tumansky 2-esre cserélték).

1920 augusztusában 1, jelenleg két repülőgépből álló harci különítményt áthelyeztek a Déli Frontra . Működési szempontból a különítmény a 13. hadseregnek volt alárendelve, és az Észak-Tavria régióban működő I. U. Pavlov Központi Légicsoportjába tartozott . 1920. szeptember elejétől a "muromiták" a Voznesensky közelében lévő repülőtéren tartózkodtak.

1920. szeptember 8. Tumanszkij az Art bombázásába repült. Dzhankoy , a visszaúton utasítással, hogy bombázza le az ellenséges repülőteret a St. közelében. Fedorovka. Miután bombáztak Dzsankoj felett, a "Muromets" Fedorovka felé fordult, ahol két rövid megközelítésből négy fontot és két gyújtóbombát dobott le, és az ott állomásozó hat "Heavyland" közül négyet megsemmisített. [4] Ezért a támadásért A. K. Tumanskyt a 13. hadsereg parancsnoka , I. P. Uborevich személyesen kapta meg a Vörös Zászló Renddel .

1920. szeptember 14-én Friedriksfeldben P. N. Wrangel csapatainak parádéját kellett tartani , amelynek megzavarására Tumansky Murometjei 12 font bombát, 2 font speciális nyilat és egy font propagandairodalmat dobtak le a városra. A szovjet adatok szerint a felvonulást megzavarták, de N. A. Raevszkij fehérgárdista emlékiratai szerint a fehérgárdisták veszteségei csekélyek voltak, és a felvonulásra sor került.

1920. szeptember 16-án a különítmény „muromitái” az állomásra repültek. Megölték , hogy megsemmisítsék a Fehér Gárda páncélvonatát . A DVK Remezyuk parancsnoka Tumanszkij gépén repült . A gépek célba értek, a páncélvonat aktívan lőtt vissza, és bár komoly sérüléseket szenvedett, Remezyuk megakadályozta, hogy befejezze, megijedve egy hatalmas lyuktól Tumansky gépén, visszaparancsolt. 1920. szeptember 18-án a különítmény parancsot kapott, hogy fejezzék be a páncélvonatot az állomáson. Meghaltak, mindkét Muromet kirepült a bombázásra, a páncélvonat pedig kiesett. Amikor visszatértek Aleksandrovszk feletti repülőterükre , a muromerek öt [5] Fehér Gárda nehézföldi bombázójába ütköztek. Az egymotoros és négymotoros bombázók közötti egyedülálló csata során a Havilandok megtámadták Tumansky Murometjeit, akik valójában egyedül harcoltak. A faroktüzér ebben a csatában 16 tárcsát használt el a Lewis géppuskához , sikerült kiütnie az egyik ellenséges repülőgépet, amely alig érte el a sajátját [6] , a többi "Haviland" pedig hamar elrepült. [7] Tumansky gépe 48 lyukat kapott, a jobb szélső hajtómű olajtartályát átlyukasztották, ennek ellenére a gép biztonságosan landolt a repülőterén. [nyolc]

1920 végére mindkét Muromet tönkrement, és a parancsnokság visszaadta a különítményt Sarapulnak.

A háborúk között

A polgárháború befejezése után, 1921 januárjában Tumanszkijt kinevezték a DVK 2. különítményének parancsnokává, amelynek három muromer részeként a Moszkva  - Tula  - Oryol szakaszt kellett volna kiszolgálnia . 1921 tavaszának közepén a különítmény megkezdte munkáját, hetente több járatot hajtott végre, futárpostával és felelős utasokkal.

1922 februárjában a 2. különítményt Bobruiskba küldték, hogy harcoljon a bandákkal. A nehézbombázók nem voltak alkalmasak ilyen munkára, és nem vettek részt a csatákban, azonban A. K. Tumansky a század harcosaival felfegyverezte a különítményhez csatolt Vanderer személygépkocsit három , a muromitákról leszállított Lewis géppuskával , és segítette a A Vörös Hadsereg lefegyverzi az egyik bandát. A rossz tárolási körülmények miatt a repülőgép tönkrement, a különítményt feloszlatták.

A. K. Tumanskyt egy különítményhez rendelték be, amely a moszkvai légvédelem része volt. Ezt követően a különítményt „Vörös Moszkva” századra nevezték át.

1925 elején a különítmény egy részét Taskentbe küldték, hogy megerősítsék a turkesztáni front repülését . Mindkét taskent osztagot Elfauge repülőgépekkel szerelték fel, és újra felszerelték Junkers-21 és Junkers-13 repülőgépekkel . A Moszkva melletti különítmény pilótái átképezték a taskent elvtársakat a Junkerek repülésére, és velük készültek a Basmachi elleni csatákra is . 1925 tavaszán Tumansky különítménye Termezbe költözött, és bekapcsolódott a harci munkába. A pilóták felderítésre és Basmachi-csoportok lövöldözésére szálltak fel.

1925 őszén A. K. Tumanszkij muromi szakemberként azt a parancsot kapta, hogy térjen vissza Moszkvába, hogy megalakítsa az első szovjet nehézrepülőszázadt. Moszkvában nehézhajókból álló század alakult ki, de hamarosan áthelyezték Gatchinába . A kétmotoros fa " Farman-Goliath " kétfedelű repülőgépeket Franciaországból vásárolták . Rajzok, ábrák, leírások, adatok nélkül érkeztek, "szemre" kellett gyűjteni. A. K. Tumanskyt bízták meg az első két „góliát” tesztelésével. A "góliátok" nagy szerepet játszottak a szovjet nehézrepülés első legénységének kiképzésében.

1926 telén A. K. Tumanszkijt Leningrádba küldték az Advanced Training Courses for Senior Commanders ( KUKS ) képzésére, majd ezek elvégzése után visszatért korábbi egységéhez, és egy új, YUG-szovjet repülőgépekkel felszerelt egységbe osztották be . 1 . Hamarosan az osztag jelentős kombinált fegyveres manőverekben vett részt a Szovjetunió déli részén, csoportos repülést hajtott végre a felhők felett az Odessza  - Kijev  - Vitebszk  - Gatchina útvonalon . A nehéz útvonalat nagy navigációs pontossággal haladták meg.

1927-ben A. K. Tumanskyt Teheránba küldték, hogy a Junkers német részvénytársaságnál pilótaként dolgozzon . A Junkers cég egy kör alakú Berlin  - Moszkva - Baku  - Teherán - Bagdad  - Kairó  - Róma  - Párizs - Berlin légivonalat akart létrehozni  , amelyhez autópályán kellett összekötnie Teheránt Bakuval. A szovjet kormány kifogásolta a német legénység Baku régió feletti repüléseit, ezért a Junkers cég kénytelen volt szovjet pilótát és repülőmérnököt felvenni a Teherán-Baku vonal kiszolgálására. A szokásos utasszállítás mellett gyakran volt szükség egyedi járatokra is a szükséges útvonalakon. Az egyik ilyen repüléssel Tumansky volt az első a világon, aki nappali repülést hajtott végre Teheránból Mashhadba (900 km) és vissza. Perzsiában Tumanszkij megbetegedett a trópusi malária súlyos formájával, és visszatért a Szovjetunióba.

Hazatérése után az Ukrvozdukhput társaság harkovi csomópontjába osztották be első osztályú vonalpilótának, a Harkov-Moszkva és a Harkov- Mineralnye Vody  - Pjatigorszk vonalat szolgálta ki , majd áthelyezték a moszkvai csomópontra, a Moszkva-Kharkov vonalat szolgálta ki. .

Később A. K. Tumansky tesztelő lett a 22-es számú Moszkvai Repülési Üzemben (Moszkva, Fili ). Ya. N. Moiseev és P. I. Lozovsky dolgozott vele tesztelőként

A háború előtti tesztpilóta munkája során A. K. Tumansky számos repülőgépet tesztelt, köztük az R-6- ot , TB-1- et , TB-3-at , SB -t és Pe-2-t .

Nagy Honvédő Háború

A Nagy Honvédő Háború készpénzével A. K. Tumansky kérte, hogy küldjék ki a frontra, de a légierő főhadiszállásán azt válaszolták neki:

- Kedves Alekszej Konstantinovics! De tudod-e, hogy ha lelőnek és véletlenül élve elfognak a németek, akkor ketrecbe zárnak téged, az öreget, és körbevezetnek minden városukat tárgyi bizonyítékként, hogy az oroszok, mondják , már nem maradtak pilóták és hogy idős embereket kénytelenek csatába küldeni... De tudod, hogy pilótákban nincs hiányunk, elég lenne csak a repülő. És ahhoz, hogy több és jobb harcjárművet építsünk, az Ön tapasztalata pontosan az, amire az üzemben szükség van...

- Tumansky A.K. Repülés az évek során

A háború alatt A. K. Tumansky tesztpilótaként dolgozott tovább, a többi pilóta mellett az üzem által gyártott Pe-2-t előzte meg a frontra. 1941 októberében-novemberében az üzemet evakuálták Kazanyba , a tesztpilóták kirakták a gyár repülőterét a lemaradó repülőgépekből, a még repületlen Pe-2-t a kazanyi repülőterekre hajtották. A kiürített moszkvai üzem alapján frontvonalbeli javító repülőgép-műhelyek alakultak ki, a műhelyvezető kérésére A. K. Tumanskyt a rendelkezésére bocsátották, gyakran repült Li-2 -vel Moszkvából Kazanyba és vissza hivatalos ügyekben, majd visszatért tesztelőnek az üzemébe, tesztelte az Il-4- et , majd a Tu-2- t . 1943-ban az üzem legjobb dobosának nyilvánították. 1944-ben csatlakozott az SZKP-hez (b) .

A háború után

A háború után az üzem Kazanyban maradt, hamarosan A. K. Tumansky tesztpilóta és a NII-17 ( Szovjetunió Rádióipari Minisztériumának NII ) repülési tesztbázisának (LIB) repülési részének helyettes vezetője lett . Ott különféle repülőgép - radarberendezéseket tesztelt nehéz repülőgépeken.

1949 nyarán a LIB repülést szervezett, hogy felállítsa a nagy magasságban végzett éjszakai és tömeges ejtőernyős ugrás rekordját , A.K. Tumanskyt nevezték ki a repülésért. Az egész csoport egy külön erre a célra kialakított kis téren kötött ki. A repülést nemzetközi rekordként jegyezték fel.

1950 őszén Tumansky nyugdíjba vonult, de tovább repült a LIB-ben. Hamarosan Tumanskynak szívproblémái voltak, megtette az utolsó búcsúrepülést és nyugdíjba vonult.

A. K. Tumansky 35 éven keresztül több mint 10 000 órát töltött az égen, több mint kétmillió kilométert repült 97 különböző típusú repülőgépen, és több mint 3000 [9] harci repülőgépet tesztelt.

Aleksey Konstantinovich Tumansky 1972-ben halt meg.

Család

A. K. Tumansky öt testvére a polgárháború alatt a Vörös Hadsereg repülőegységeiben is szolgált, a háború után békés munkát végeztek.

Díjak

Orosz Birodalom

Szovjetunió

egyéb díjak

Emlékiratok

Jegyzetek

  1. ↑ Légiközlekedési Minisztérium 1. osztályú tesztpilóta bizonyítványa 1. sz
  2. ↑ jelentése "önkéntes"
  3. ↑ M. Khairulin szerint Tumanszkij győzelmét nem erősítik meg dokumentumok
  4. ↑ M. Khairulin szerint az ezen a repülőtéren állomásozó 1. Fehér Gárda osztag nem szenvedett veszteséget
  5. ↑ M. Khairulin szerint négy
  6. ↑ ezt a gépet P. F. Kachan vezette, aki később a Vörös Hadseregben szolgált, és elmondta A. K. Tumanskynak a csata néhány részletét
  7. ↑ M. Khairulin szerint a "nehézföldeknek" egyszerűen csak kevés lőszerük volt, mivel azelőtt már harcban álltak
  8. ↑ ezt a harcot Tumansky anyja nézte, aki nagyon aggódott a fiáért
  9. ↑ így az emlékiratokban

Irodalom

Linkek