| Liberty típusú szállítmányok | |
|---|---|
| angol Liberty Hajó | |
|
Az SS John W. Brown egyike annak a két túlélő Liberty-osztályú hajónak. |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Kövesse a típust | "Győzelem" |
| Ütemezett | 2751 |
| Épült | 2710 |
| Mentett | 3 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 14 450 tonna |
| Hossz | 135 méter |
| Szélesség | 17,3 méter |
| Piszkozat | 8,5 méter |
| Motorok | Egy gőzgép , 2 kazán |
| Erő | 2360 l. Val vel. |
| mozgató | 1 db négylapátos légcsavar átmérője kb. 2,9 méter |
| utazási sebesség | 11 csomó (20,4 km/h ) vagy 11,5 csomó |
| Legénység | 41 fő [1] (38-62 év között) |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 102 mm-es tengeralattjáró-védelmi fegyver |
| Flak | légvédelmi ágyúk és géppuskák (összetétel megváltozott) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Liberty" - egyfajta szállító gőzös a 20. század közepén. Ilyen típusú hajókat nagyon nagy számban (2751 db) építettek az Egyesült Államokban a második világháború idején a tömeges katonai szállítás biztosítására.
A Liberty közvetlen elődje a philadelphiai Hog Island hajógyárban az első világháború végén sorba épített szállítóhajók voltak . Az 1918-ban épült hajógyár 50 siklóval és 7 szárazdokkkal volt az első, amelyet polgári szállítóeszközök tömeggyártására terveztek (a járőrhajók építésére vonatkozó hasonló projektet Henry Ford hajtotta végre 1917-1918 között ). Az első Hog Islandert 1918. augusztus 5-én, az utolsót 1921. január 29-én bocsátották vízre; összesen 122 hajót építettek - 110 szárazteherhajót és 12 katonai szállítóhajót. A Hog Islanders nem szenvedett veszteséget az első világháborúban; világháborúban 58 ilyen típusú hajó veszett el [ 2] [3] .
1940-ben a brit kormány 60 szállítmányt rendelt az Egyesült Államokból Lend-Lease keretében , hogy pótolja a tengeralattjáró-háborúból származó veszteségeket. A projekt egy olyan típusú szállítóhajón alapult, amely az 1879-es épületekig nyúlik vissza, majd az 1930-as években a brit Silver Line cég szállítmányaiban fejlesztették ki. A hajótest közepén széntüzelésű kazánok , vezérlőállomások és személyzeti szállások összpontosultak. A megrendelés a békeidőbeli hajókhoz képest a merülés növelését írta elő, ami 800 tonnával növelte a vízkiszorítást.A sorozat első hajóját, az Ocean Vanguardot 1941. augusztus 16-án bocsátották vízre; valamivel korábban, 1941 márciusában a "brit" sorozatot 200-ra, áprilisban pedig 306 hajóra növelték, de ebből 117-et egy új projekt (a leendő "Liberty") szerint terveztek megépíteni.
Az "Óceánok" (vagyis az "Óceánok") gyártásának előkészítése során a katonai szállítóhajókkal foglalkozó bizottság ( Amerikai Egyesült Államok Tengerészeti Bizottsága ) megváltoztatta a projektet és a gyártás technológiai sémáját: a munkaigényes szegecselést felváltotta a hajó összeszerelése . hegesztett szakaszok, kazánok fűtőolajba kerültek . A hajóösszeszerelési megrendeléseket kezdetben hat Henry Kaiser által irányított hajógyár között osztották fel . Az eredetileg EC2 [4] ( Emergency Cargo, type 2 ) vagy a Merchant Marine Act terve néven ismert új projekt Liberty néven vált ismertté, miután Roosevelt elnök 1941. szeptember 27-ét - az első 14 hajó vízre bocsátásának napját - " Liberty Fleetnek " nyilvánította. nap ". Az első "Liberty", SS Patrick Henry , Patrick Henry (1736-1799) amerikai forradalmár emlékére nevezték el , aki a "Adj szabadságot vagy adj halált" kifejezéssel vonult be a történelembe! .
Ezt követően a Liberty hajókat híres amerikai hazafiakról nevezték el, kezdve a Függetlenségi Nyilatkozat aláíróival , míg bármely embercsoport, aki több mint 2 millió dolláros hadikölcsönt nyújtott , felajánlhatta a nevét [5] .
Az első 14 hajó építése körülbelül 230 napot vett igénybe. 1941-1942 között az egymást követő fejlesztések révén az építési idő (a fektetéstől a vízre bocsátásig) 42 napra csökkent. 1942 novemberében a Kaiser hajógyárak rekordot döntöttek – az SS Robert Pearyt , amelyet november 8-án fektettek le, november 12-én bocsátották vízre (4 nappal, 15 óra és 29 perccel a rakás után), és november 22-én indult első útra; a hajó túlélte a háborút és 1963-ig szolgált. Ez azonban inkább propagandafogás volt, amit nem lehetett tömegesen gyártani. A Liberty építésénél összesen 18 hajógyárat foglalkoztattak (nem számítva számos alvállalkozót), és 1943-ban a termelés átlagosan napi 3 hajó volt.
Az első sorozat "Liberty"-je repedéseket szenvedett a hajótest és a fedélzeten. 19 hajó szó szerint szétesett a tengeren. Kezdetben a hibákat vagy a hegesztett szerkezet egészének, vagy a rossz minőségű hegesztésnek tulajdonították az éjjel-nappali soros gyártás során. Constance Tipper , a vizsgálatban részt vevő brit kohász bebizonyította, hogy a hegesztési varratban a repedések az acélminőség rossz megválasztása miatt alakultak ki, amely sarkvidéki körülmények között törékennyé vált. A hegesztett szerkezet elősegítette a kifáradási repedések terjedését, de nem hozta létre azokat. 1942 folyamán ezeket a hiányosságokat megszüntették. A Liberty tapasztalatait figyelembe vették a későbbi katonai sorozatok - Victory szállítók (534 hajó) és T2 tartályhajók (490 hajó) - gyártása során.
A "Liberty" kapacitása elérheti:
A gyakorlatban a rakományt általában gyűjtőfuvarként teljesítették.
A Liberties-t "ötéves hajóként" építették: azt hitték, hogy sebességük és karbantarthatóságuk korlátai versenyképtelenné teszik a hajókat a háború utáni világban. Valójában a Liberties az 1960-as évek elejéig tevékenykedett a koreai háború konvojoiban és a közszolgálatban: az 1950-es években a hajózási társaságok csak a Liberties segítségével kerestek pénzt a flották fejlesztésére. A Liberty tömeges leírására az 1960-as években került sor – a sorozat elsőszülöttjét, Patrick Henryt 1958-ban leselejtezték [7] .
2005-ben két Liberties volt mozgásban – az SS John W. Brown múzeumhajó Baltimore - ban és az SS Jeremiah O'Brien San Francisco -ban . Mindkettő tengerképes, és időnként tengerre száll. A harmadik túlélő "Liberty" - egy úszó halgyár Kodiak csillaga ( Kodiak Alaszkában).
Az egyik Liberty hajó törzsét az MH-1A úszó atomerőmű alapjául használták. Sturgis. Ma Sturgis (hajóból bárkává változott) utolsó állomásán van a James folyón (USA).
2008-ban az utolsó Liberty-osztályú hajót, az SS Arthur M. Huddell -t átadták a görög kormánynak. A hajót múzeumhajóvá alakították át , az új SS Hellas Liberty nevet kapta, és ma görög zászló alatt hajózik a görögországi Pireusz kikötőjében [8] .
Az egyik ilyen típusú hajó, az EC2-S-C1 Henry L. Pittock , "Odessza" néven hosszú ideig a Balti Hajózási Társaságnál dolgozott, majd Vlagyivosztokba helyezték át. Az 1970-es évek végén a hajót leszerelték, de 1995-ig úszó logisztikai bázisként szolgált, majd leselejtezték.