Közlekedés a Kongói Demokratikus Köztársaságban

A szárazföldi szállítás mindig is nehézkes volt a Kongói Demokratikus Köztársaságban . A Kongói -medence domborzata és éghajlata akadályozza az utak és vasutak építését. Emellett a krónikus rossz gazdálkodás és a belső konfliktusok a közlekedési infrastruktúrába történő beruházások komoly hiányához vezettek évek óta.

Másrészt a Kongói Demokratikus Köztársaság több ezer kilométeres hajózási útvonallal rendelkezik, és hagyományosan a vízi közlekedés dominál az ország területének ⅔-án.

Szállítási problémák

A Kongói Demokratikus Köztársaság közlekedési problémáinak illusztrációjaként említhető az ún. „nemzeti útvonal” az áruk Matadi kikötőjéből Bukavuba történő szállítására :

• Matadiból Kinshasába  vonattal
• Kinshasából Kisanganiba  folyami hajóval
• Kisanganiból Ubunduba  vonattal
• Ubuntuból Kinduba  folyami hajóval
• Kinduból Kalemie  -be vasúton
• Kalemie-ből Kalundába hajóval a Tanganyika tavon
• Kalunduból Bukavuba - közúton.

Vagyis nyolcszor kell fel- és kirakodni az árut , és a teljes út több hónapig is eltarthat.

Az ország útjai közül sok rossz állapotban van, és csak néhány szakaszon működik, annak ellenére, hogy a közelmúltban az állapotukat javították. A Kongói Demokratikus Köztársaság közlekedési infrastruktúrája súlyosan megsérült az első és a második kongói háború során . A fegyveresek sok járművet megsemmisítettek vagy rekviráltak, különösen az ország északi és keleti részén, és a csővezetékek is súlyosan megrongálódtak. Kinshasán, Matadin és Lubumbashin kívül a magán- és kereskedelmi közúti szállítás szinte nem létezik, és a forgalom alacsony még ott is, ahol az utak jó állapotban vannak. Számos, ezeken a városokon kívül használt járművet az ENSZ , a segélyszervezetek, a Kongói Demokratikus Köztársaság kormánya és számos kitermelő- és energiaipari nagyvállalat üzemeltet.

A légi közlekedés az egyetlen hatékony közlekedési eszköz az ország számos városa között. A kongói kormány, az ENSZ, a humanitárius szervezetek és a nagyvállalatok nem szárazföldi, hanem légi közlekedést használnak a személyzet és az utánpótlás mozgatására.

Az egyszerű polgárok, különösen a vidéki területeken, általában gyalog, kerékpárral vagy hajóval utaznak.

A Kongói Demokratikus Köztársaság egyes területei más országokból könnyebben elérhetők, mint Kinshasából. Például Bukavu, Goma és más városok az ország északkeleti részén a Kongói Demokratikus Köztársaság határától egy aszfaltút köti össze a kenyai Mombasa kikötővel . És ezekben a városokban a legtöbb árut ezen az útvonalon szállítják az elmúlt években. Hasonlóan, Lubumbashi és Katanga tartomány más városai Zambiához kapcsolódnak , ezen keresztül jutnak el Dél-Afrika autópályáihoz és vasutáihoz. A szomszédos országokkal való ilyen közlekedési kapcsolatok az ország keleti és délkeleti régiói számára fontosabbak, mint a fővárossal.

Főbb infrastruktúra-fejlesztési programok

2007-ben Kína megállapodott abban, hogy 5 milliárd dollárt biztosít két nagy közlekedési infrastrukturális projekthez [1] . Az első projekt az ásványi anyagokban gazdag Katanga tartomány , különösen Lubumbashi összekapcsolása volt a Matadi óceáni kikötőhöz vezető vasúttal és a Kisangani folyami kikötőhöz vezető autópályával . A második projekt a dél-afrikai közlekedési hálózat fejlesztése volt Zambiában. E projektek célja továbbá az ország vízi közlekedéssel nem ellátott területei és a főbb gazdasági központok közötti közlekedési útvonalak javítása. A kölcsönt engedményekkel fizetik vissza azon ásványok kitermeléséhez, amelyekre Kínának nagy szüksége van: réz, kobalt, arany és nikkel, valamint a fizetős utak és vasutak bevételei. Tekintettel a nemzetközi üzleti közösség vonakodására a Kongói Demokratikus Köztársaságban való beruházástól, ezek a projektek szükségesek ahhoz, hogy az ország kormánya aktiválja az ország infrastruktúráját [1] .

Vasutak

A vasutakat a Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC) nemzeti vállalat üzemelteti. Nem minden vasútvonal kapcsolódik egymáshoz, de legtöbbjük a folyami közlekedéshez kapcsolódik. Az alábbiakban felsoroljuk az ország vasúti rendszereit:

• Matadi-Kinshasa vasút: Matadiból Kinshasába Songololón , Kimpesen , Mbanza Ngunga -n és Kasangulán keresztül , az Office National des Transports (ONATRA) üzemeltetője. Nyomtáv 1067 mm, eredetileg 750 mm [2] ; heti háromszori edzés [3] . A Matadi-Kinshasa autópálya rekonstrukciójának 2000-es befejezése óta csökkent a forgalom ezen a vonalon, most azonban a vonal munkájának intenzívebbé tételét tervezik, amelyre vonatkozóan 2006 júliusában megállapodást írtak alá az ONATRA és a A CMIC kínai cég [4] , amely a vágányokat, a vonatokat, a kommunikációt, a jelző- és az elektromos vezetékeket fogja javítani.
• Vikikongo vonal : Bumba (Kongó folyó kikötője) - Aketi  - Buta  - Likati  - Isiro  - Mungbere , Bondo és Title mellékvágányaival . Nyomszélesség 600 mm. A vonal leromlott állapotú, használaton kívül van [5] , 2002-2003-ban haladtak át rajta az utolsó vonatok [6] .
• A Nagy-tavak vonala (1. szakasz) : Kisangani (Kongó folyó kikötője) - Ubundu (Kongó folyó kikötője). Nyomtáv 1000 mm. Ez a vonal a Stanley Falls elkerülő útja . A vonatok egy hajó érkezése után Kinshasából Kisanganiba, vagy Kinshasába való indulása előtt indulnak, ami rendszertelenül fordul elő, körülbelül 2-3 havonta [7] .
• Nagy tavak vonala (2. szakasz) : Kindu (kikötő a Lualaba folyón ) - Kibombo - Kongolo - Kabalo (  kikötő a Lualaba folyón és kapcsolat a Katanga vonallal) - Nyunzu - Niemba - Kalemie (kikötő a Tanganyika -tavon ). Nyomszélesség 1067 mm. 1955-ig a nyomtáv 1000 mm volt, de 1956-ban megváltoztatták a katangai vonalhoz való csatlakozásra. A Kalemie és Niemba közötti útszakasz leromlott, használaton kívül van [5] . A Tanganyika-tavon lévő Kalemie-ből hajóval lehet eljutni Mobába és Uvirába .
• Katanga vonal : Kabalo (kikötő a Kasai folyón és csatlakozás a Nagy Tavak vonalhoz) - Kamungu - Katumba - Kabongo  - Kamina (csatlakozás a Kasai vonalhoz) - Bukama (kikötő a Lualaba folyón) - Tenke (csatlakozás a Benguela vasúthoz )) - Likasi  - Lubumbashi  - Sakanya  - Zambia. Nyomszélesség 1067 mm. A Kabongo és Kamina közötti szakasz leromlott állapotban van [5] .
• Kasai vonal : Ilebo (kikötő a Kasai folyón) - Kananga  - Mwene Ditu - Kanyama - Kamina (csatlakozás a Katanga vonalhoz). Nyomszélesség 1067 mm. A Kasai vonal a Katanga vonalat köti össze Ilebóval, ahonnan a hajók eljuthatnak Kinshasába, és a rakományt folyami bárkákra szállítják át, de a folyami forgalom szabálytalan [5] . 2007. augusztus 1-jén Kanangától 170 km-re északnyugatra lezuhant egy személyvonat, 7 vagon kisiklott , és körülbelül 100 ember meghalt.
• Katanga-Bengela vonal : A Katanga: Tenke- Kolwezi  - Dilolo vasút és a Luau és Lobito közötti Benguela vasút összekötésére építették (az Atlanti-óceán kikötője ). Ez lehetővé tette, hogy személyvonatok közlekedhessenek Lubumbashi és Lobito között, és tehervonatok szállíthassák a rezet Zambiából és Katangából ( Rézövezeti lelőhely ) a tengeri kikötőbe export céljából. Az angolai polgárháború miatt azonban a vonal 1970 óta nem működik. A Kolwezi és Dilolo közötti szakasz nagyon elhanyagolt állapotban van [5] .

Vasutak hossza

4007 km (2014) [8]

Keskeny nyomtávú vasutak:

• 3882 km; nyomtáv 1067 mm (858 km villamosított); (2014)
• 125 km; nyomtáv 1000 mm; (2014)

Vasútvonalak a szomszédos országokba

Jelenleg csak egy nemzetközi vasútvonal üzemel:

•  Zambia  – 1067 mm-es nyomtáv,Zimbabwe,MozambikésDél-Afrika vasutáihoz.

Ez a nemzetközi vonal nem működik:

•  Angola  - 1067 mm, az 1970-es évek óta nem üzemel.

A szomszédos országok vasútvonalai között kompkapcsolat van:

•  Kongói Köztársaság  –a kompszállítja az utasokat és a rakományt KinshasábólBrazzaville-be a Kongó folyón át, ahonnan a vasútPointe Noire. A nyomtáv mindkét országban 1067 mm.
•  Tanzánia  hajók szállítanak árukat Kalemie-bőlKigomába, ahonnan a vasútDar es Salaamba. Nyomtáv 1067 mm (Kongói Demokratikus Köztársaság) / 1000 mm (Tanzánia)

Nincs közvetlen vasúti kapcsolat Szudánnal , Ugandával , CAR , Ruandával és Burundival .

Vasúti projektek

• 2007 szeptemberében arról számoltak be, hogy Kína 5 milliárd dollárt biztosít új közlekedési infrastrukturális projektekhez, beleértve a régiek rehabilitációját és új vasúti szakaszok építését, amelyek összekötik Sakanya és Lubumbashi Matadival ( 3200 km).
• 2005-ben az ugandai Kasesében vasút létrehozását javasolták.

Autópályák

A Kongói Demokratikus Köztársaságban kevesebb jó lefedettségű út található, mint más afrikai országokban, amelyek területe és népessége összehasonlítható. A Kongói Demokratikus Köztársaságban összesen 2250 km út van, amelyből mindössze 1226 km van jó állapotban. 1 millió emberre mindössze 35 km aszfaltozott út jut. Összehasonlításképpen: Zambiában (Afrika egyik legszegényebb országa) és Botswanában (az egyik leggazdagabb) - 580 km, illetve 3427 km.

A teljes úthálózat az UNJLC szerint 2005-ben:

• Összesen: 171 250 km
• Burkolt: 2250 km
• Földutak: 15.000 km
• Burkolt nélkül: 43.000 km
• Országutak: 21.000 km
• Helyi utak vagy ösvények 90 000 km.

Ugyanakkor a Kongói Demokratikus Köztársaság kormányának dokumentumai szerint [9] 2005-ben a jó állapotú főutak hálózata a következőképpen oszlott meg:

• Aszfaltozott: 1226 km
• Földutak: 607 km.

Az UNJLC azt is megjegyzi, hogy a második kongói háború előtti úthálózat már nem létezik, a 20 000 híd és 325 komp többsége javításra vagy cserére szorul.

Az UNJLC jelentése szerint bár az úthálózat elméletileg négy kategóriába sorolható (országos közutak, kiemelt regionális utak, másodlagos regionális utak és helyi utak), ennek a besorolásnak nincs gyakorlati haszna, mert egyes utak egyszerűen nem léteznek. Például az NR9 országos autópálya nem üzemel, és a földi távérzékelés nem érzékeli .

Az ország két fő autópályája:

• National Highway No. 1 - összeköti az Atlanti-óceán partján lévő kikötőket Kinshasával és az ország délkeleti tartományaival, ahol a Kongói Demokratikus Köztársaság legfontosabb gazdasági övezete található réz- és egyéb érctelepekkel.
• 2. számú országos főút, Kisangani  – Bukavu  – Goma , amely összeköti az ország fő vízi közlekedési rendszereit, nevezetesen a Kongó folyó Kinshasa-Kisangani folyását a Kivu és Tanganyika tavakkal. Ez az út a háború alatt megsérült, és 2007 júliusa óta nem használják Walikale déli részén.

Nemzetközi autópályák

Három transzafrikai autópálya halad át a Kongói Demokratikus Köztársaságon:

• Tripoli  – Fokváros
• Lagos  – Mombasa
• Beira - Lobito

Waterways

A Kongói Demokratikus Köztársaságnak több hajózható folyója van, és nagyobb a teher- és személyhajó- és kompforgalom, mint bármely más afrikai országban. Kinshasa, amelynek 7 km-es partvonala mólók és mólók által elfoglalt, a kontinens legnagyobb folyami kikötője. Az infrastruktúra nagy része - a hajók és a kikötői berendezések - azonban rossz állapotban van a rossz karbantartás és a belső konfliktusok miatt.

A vízi utak teljes hossza 15 000 km, beleértve a Kongó folyót, mellékfolyóit és tavait.

A leghosszabb és leghíresebb útvonal az 1000 km-es Kinshasa- Kisangani útvonal .

A forgalom a legtöbb útvonalon nem szabályos. Az uszályok több hetet várhatnak a kikötőben az utasokra és a rakományra, mielőtt útnak indulnának.

Nemzetközi vízi útvonalak

• Kinshasát Brazzaville -vel ( Kongói Köztársaság ) rendszeres hajó- és kompjáratok kötik össze, az útvonal hossza 3,5 km a Kongó folyó mentén.
• Kinshasát és más folyami kikötőket egy folyami útvonal köti össze az Ubangi folyó mentén Banguiba ( Közép-afrikai Köztársaság ).
• Gomát és Bukavut a Kivu-tó útvonal köti össze Gisenyivel , Kibuye -valés SyanguguRuandában . _
• Kalemie-t, Kulundu Uvire-t és Mobát a Tanganyika-tó útvonala köti össze Kigomával ( Tanzánia ) , Bujumburával ( Burundi ) és Mpulunguval .( Zambia ).
• Kasengát és Pwetót a Luapula - Mweru útvonal köti össze Nchelenge , Kashikishi és Kashiba közöttZambiában . _
• Albert-tó : két kis kikötő, a Bunia melletti Kisenye és a Mahadi kikötő, összekötve az ugandai Butiabo és Paekwoch kikötőkkela Fehér-Níluson , amely a dél- szudáni Nimuléig hajózható . A vízi közlekedés főként kishajókból áll, kereskedelmi hajók nincsenek.
• Edward-tó : nemzeti parkokon belül található, kevés település van, a közlekedési útvonalakat főleg kishajók szolgálják ki, kereskedelmi közlekedés nincs.

Belső kommunikáció vízi utakon

A Kongó-folyó középső szakasza és mellékfolyói a Kongói Demokratikus Köztársaság fő belvízi útjai. Két fő folyami útvonal:

• Kinshasa – Mbandaka  – Kisangani a Kongó folyón;
• Kinshasa- Ilebo a Kasai folyón .

A tó főbb útvonalai:

• Kalemie  - Kalunda-Uvira a Tanganyika-tavon;
• Bukavu - Goma a Kivu -tavon ;
• Fimi - Inongo a Mai-Ndombe- tavon ;
• Irebu a Kongó folyón - Bikoroa Tumba tavon ;
• Kasenga-Pweto a Luapula - Mweru rendszerben ;
• Kisenye - Port Mahadi az Albert -tavon .

Portok