Tikhvin (állomás)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Állomás
Tikhvin
Vologda irány
Oktyabrskaya vasút

Vasútállomás
59°38′11″ é SH. 33°30′16 hüvelyk e.
Osztálya d. Volkhovstroy ág
nyitás dátuma 1904 [1]
Típusú csomóponti teher-utas
Platformok száma négy
Útvonalak száma tíz
A platformok formája egyenes
Elhelyezkedés Tikhvin
Távolság Szentpétervártól 200 km Yandex.Schedules
720 (Csudovo és Volkhovsztroj-I) km 
Kód az ASUZhT -ben 047505
Kód az " Express 3 " -ban 2004669
Szomszédos kb. P. 196 km , Astrachi és 93 km
Az Orosz Föderáció népeinek kulturális örökségének azonosított
tárgya ( normatív aktus )
4731173000 objektum (Wikigid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Tikhvin  az Oktyabrskaya vasút vasútállomása Tikhvin városában ( Leningrádi régió ). A Szentpétervár-Volkhovsztroj-I-Tikhvin-Cserepovets-Vologda vasútvonal 200. kilométerénél található.

Kezdetben az állomás a Szentpétervár-Vologda vasút része volt. d. , 1907-től - Északi Vasutak , majd a Nikolaev (ma Oktyabrskaya ) vasút részeként (2010-ig - a Volkhovstroevsky-ág részeként ).

Történelem

Tervezés

A Szentpétervár-Vologda Északi Vasút megépítésének ötlete 30 éve van a levegőben. Még 1870-ben Volotszkij, Kamenscsikov, Szorokin és Lanszkoj kutatók részletes térképet állítottak össze, amelyhez egy „Jegyzet a Vologdába vezető vasútról” is ellátta. A projekt akkoriban több okból nem valósult meg. Csak harminc évvel később, amikor a Vologdával való vasúti összeköttetés aktuálissá vált és fontosabb jelentést kapott a nagy szibériai útvonal - a Transzszibériai Vasút - megalapítása kapcsán, a régi projekt, amelyet az intézet archívumából kinyertek. Vasút, elkezdték véglegesíteni.

Ennek hallatán a tihviniek aggódni kezdtek, attól tartva, hogy a vasút elhalad mellette. Végül is a Nikolaev vasúttól 131,5 mérföldre és a Szjasz folyó gőzhajó-mólójától 80 mérföldre fekvő városlakók kénytelenek voltak postai útvonalakat használni a tartományi központtal és a fővárossal való kommunikációhoz. Az ilyen utak drágák, fáradságosak és időigényesek voltak. A tihvini városi duma petícióval fordult a kormányhoz, hogy a tervezett Szentpétervár – Vologda – Vjatka út minden bizonnyal áthaladjon Tikhvin. Kérésük alátámasztására Tikhvin lakosai a városi duma rendkívüli ülésén vállalták, hogy ingyenesen kiosztanak egy 85 hektáros városi területet, amely az állomáshoz szükséges.

A gazdasági számítások elvégzése után a kormány tagjai kifejtették nézeteiket az uralkodónak, és 1901. május 5-én II. Miklós jóváhagyta a Szentpétervár-Vjatka vasútvonal irányát Tikhvin és Vologdán keresztül. Sőt, 1901. szeptember 1-jén rendeletet írt alá a telek elidegenítéséről vasútépítés térítés ellenében. A Tikhvini Nagykolostor rektora, Ioannikius archimandrita kérésére helyet jelöltek ki a vasútállomás közelében egy kolostorkápolna építésére. A városi duma ülésén képviselőket választottak, akik oklevelet adtak át S. Yu. Witte pénzügyminiszternek, M. I. Hilkov herceg vasúti miniszternek és a cserepoveci polgármesternek, I. A. - Vjatka vasútnak Tikhvin keresztül. Moleben szolgáltak fel a Nagy Kolostorban az Istenszülő Tikhvin ikonja előtt, hálát adva az Úristennek és sok éven át a császárnak.

Építkezés

A Szentpétervár – Vologda – Vjatka Északi Vasút építése 1901 novemberében kezdődött. A munkálatok őszi megkezdését az indokolta, hogy Oroszország keleti tartományai akkor terméskiesést szenvedtek el. Ezért úgy döntöttek, hogy Kazany tartomány éhező parasztjait, főként tatárokat vonzzák az út építésére. 1901 novemberétől kezdtek megérkezni a Nikolaev vasút Chudovo állomására. 500 fős partikban a tatárok gyalog mentek Tikhvinbe, és öt nap alatt több mint 130 mérföldet tettek meg. Tikhvinbe érkezéskor a tatárokat azonnal a fürdőbe vitték, majd etették, meleg laktanyában és parasztcsaládokban telepedtek le. Összesen körülbelül 2000 ember érkezett ekkor Tikhvin Uyezdbe.

Az előkészítő munkálatok, mint például a tisztások kivágása, a mocsarakon átvezető ideiglenes utak kialakítása és a lecsapolásukra szolgáló csatornák fektetése, 1902. március közepére fejeződtek be. Ez lehetővé tette a földmunkák megkezdését kora tavasszal. A hazaküldött tatárok pótlására mérnökök, technikusok, vállalkozók kezdtek érkezni, Vilna, Grodno, Szmolenszk, Rjazan és Kijev tartomány ásómunkásainak csapatait sorsolták. A telkeken szétosztva hozzáláttak a vasúti pálya alatti földtöltések rendezéséhez. A nyár folyamán e munkák 75 százaléka elkészült. A vezetékek teljes hosszában távíróoszlopokat szereltek fel, és megtörténtek a hidak építésének előkészületei. Egész nyáron folyt a szükséges anyagok beszállítása. Legtöbbjüket - cement, kő, favágó, sínek - a Tikhvin vízrendszeren keresztül szállították. A város közelében téglagyárakat és talpfák gyártására szolgáló pontokat építettek. Eddig a Tikhvin nyugati részén fekvő területet Shpalorezka-nak hívták.

A teljes Szentpétervár–Vologda–Vjatka vasútvonal építése V. A. Szahanszkij építésvezető mérnök vezérigazgató felügyelete mellett zajlott. Az akkori grandiózus építményeket - a Volhovon és a Sheksnán átívelő hidakat - V. A. Fesenkov és I. F. Palmgren mérnökök építettek. A 20. század elején ezek a vezetéknevek minden tikhvini ajkán szerepeltek. A városlakók nagy érdeklődéssel érzékelték mindazt, ami a vasútépítéssel kapcsolatos.

Ikerállomások jelentek meg Tikhvin , Babaevo és Cherepovets állomásokon. Volt bennük két váróterem (első, valamint másod- és harmadosztályú utasok számára), büfé, állomásfőnöki és csendőrirodák, valamint vizes mosdók, és csak hölgyek számára. Az állomás közelében különféle kereskedelmi létesítmények nyíltak: állami borbolt, portás, teázó, büfé és végül kisboltok. Még olyan kereskedelmi fürdők is épültek, amelyek soha nem voltak itt. A Tikhvin állomás szervezői igyekeztek figyelembe venni a leendő utasok és a vasutat kiszolgálók minden igényét. És egyre közelebb került Tikhvinhez.

Olga Alekszandrovna, Vszevolod Rozsgyesztvenszkij költő nővére így ír emlékirataiban:

A cserentsovói félállomás a mi dachánktól két-három vertnyira volt. Ismerős ösvény vezetett át egy nyírfa hídon a töltéshez és egy nagy vasúti hídhoz a Lunyonkán. Furcsa volt látni a modern technológia hatalmas szerkezetét egy ilyen sűrű erdőben. Épp a „Nagy Szibériai Út” volt lefektetve, és emlékszem, ahogy a parasztok mondták: amikor az első vonat jött Szentpétervár felől, a medve megjelent az erdőből, felemelkedett, és üvöltött a vonat felé (amely összetört).

Ahogy Leonyid Ivanovics Grigorjev helyi közéleti személyiség és író írja le az első vonatok 100 évvel ezelőtti Tikhvinbe érkezését:

Az első vonatok érkezése esemény volt Tikhvin lakossága számára. A Tikhvin állomáson és az útalap mentén gyalogosok egész csapatai alakultak ki, akik türelmetlenül várták a gőzmozdony érkezését, amely 1904. június 2-án következett. A szerelvény, amely egy mozdonyból, egy poggyászkocsiból és legfeljebb tíz nyitott peronból állt, megrakva sínekkel, csavarokkal, vasmerevítőkkel, anyákkal és a sínépítés egyéb tartozékaival, lassan haladt a síneket lerakó munkások után. . Ez utóbbi fektetését egy 60 fős munkáscsapat végezte, naponta 2-3 mérföldet fektettek le.

Az üzletmenetet észrevehetően befolyásoló állandó nedvesség és eső ellenére a Szentpétervár-Vjatka vasútvonal építése a Tikhvin szakaszon belül gyorsan a befejezéshez közeledik. Tikhvinben június 2-tól naponta jönnek-mennek a működő vonatok, amelyek kora reggel és este az ezeken a helyeken szokatlan piercinggel, a gőzgépek zúgásával és a mozgó kerekek zajával jelzik a levegőt. A sínpályát már jóval Tyhvin túl is lefektették, és augusztusban a Somina állomáson (Efimovskaya. - L.V.) összekapcsolják a Cserepovec felől lefektetett sínekkel. Így legkésőbb ez év őszén Tyhvinnek nyugat felé Szentpétervárral, keleten Cserepoveccal, utána pedig Vologdával lesz megszakítás nélküli vasúti kapcsolata. Az állomás létesítményei az egész Tikhvin körzetben befejeződnek. A legszebb a Tikhvin állomás nagy kőépülete; 35 sazhen van benne. valamint a konyhának egy speciális kőből készült melléképület, amivel szükség esetén bővíthető az állomás. Az állomás közelében egy elegáns moszkvai-bizánci stílusú kőkápolna emelkedik, amelyet a Tikhvin Nagykolostor épített, amelyben a személyvonatok megállásakor az Istenszülő képe előtt imádkoznak. Az állomás többi épülete teljesen készen van, kivéve a víztorony mellett épülő, 8 mozdonyos nagyméretű kőmozdonyépületet.

Az állomás előtt tér lesz, ahonnan a városba való kijáratot tervezik. Utóbbi készülékét még nem indították el. Az állomással szemben található a másodlagos Novgorodskaya utca, meglehetősen keskeny és nem aszfaltozott; a fő traktovaya Pavlovskaya utca kissé balra fekszik. Kétségtelen, hogy a város közigazgatása a Pavlovskaya utcát az állomásról kivezető útvonalon láthatóbbá és szélesebbé teszi, ráadásul a Novgorodskaya utcával szemben magasabban helyezkedik el, aminek következtében mindig tisztább és szárazabb lesz. mint Novgorodskaya. Ehhez egy kis oldaljárattal kell összekötni az állomás peronjával, amelynek megépítése csekély apróságokba kerül.

1904-1905 között falaktanyát emeltek a vasutasok számára, betonhűtő pincéket, ambulanciát, raktárakat, raktárt, váltófülkéket, víztornyot, műhelyeket, 8 mozdony befogadására alkalmas mozdonyraktárt. A raktár homlokzatának felső részén ma is láthatóak az építési évszámot - 1904 - jelző számok. Mindezek a szerkezetek szabványos tervek szerint épültek. Ez lehetővé tette, hogy az egész vonalon ugyanazokat az alkatrészeket használhassák, és felgyorsuljon a vasútépítés.

Mozgás megnyitása

A személyvonatok mozgását a teljes Szentpétervár - Vologda - Vjatka útvonalon 1906. január 1-jén nyitották meg.

Most a Tikhvin lakosok egyik kedvenc szórakozása az állomásra séta. Csodálatos volt a városlakók számára a közvetlen környezetet rövid, éles füttyszóval bejelentő tolatószerelvények, az úgynevezett "kakukk" szemlélődése, és egy gőzmozdony megfordulása egy fordulókörön. A fiúkat nem volt szabad elűzni innen! És mennyi új szakterület jelent meg a városban: gépész, segédhajtó, tűzoltó, váltó, karmester... Ezentúl minden esemény, ami a városban történt, a vasúthoz, az állomáshoz kapcsolódott. .

Legutóbbi előzmények

1987-ben a második vágányt lefektették, az állomást bővítették és rekonstruálták.

Évek teltek el. Az állomás épülete leromlott volt. 1990-ben megkezdődött a helyreállítása, amely öt évig tartott. A belső jelentős átépítés után a homlokzatot szinte abban a formában állították helyre, ahogyan a tihviniek előtt a század elején megjelent, és ahogyan A. M. Kuznyecov megörökítette fényképén. A közelben két modern épület épült. Kár, hogy ezzel egy időben lebontottak egy elegáns, orosz-bizánci stílusú kőkápolnát, tönkretéve ezzel Tikhvin egyik látnivalóját. Ez a veszteség jelentősen rontotta az állomás esztétikai megítélését, amely a találkozások és elválások helyszíne volt és maradt, olyan hely, ahol az ember teljesen különlegesnek érzi magát, mert az állomás mindig valami új kezdete. Az emberek gyertyát gyújtanak a kápolnába, hogy ez jó kezdet legyen: akár egy hosszú út, akár a visszatérés.

2004-ben megtörtént az állomásépület nagyjavítása, a peron térburkoló burkolatot kapott. Ide, a Tikhvin pályaudvarra érkezett 2004. július 8-án egy vonat, amelyen megérkezett Chicagóból az ortodox világ ereklyéje, az Istenszülő Tikhvin ikonja .

2016- ban a pályaudvar melletti téren emlékművet állítottak a blokád gyermekeinek , akik 1941. október 14-én a Tikhvin állomáson végrehajtott légitámadás során haltak meg [2] .

Infrastruktúra

Az állomásról egy nem villamosított egyvágányú vonal indul Budogoscsba .

Személyszállítás

Elővárosi vonatok

Az elektromos vonatok Tikhvinből két irányban indulnak:

Dízelmotoros vonat Tikhvin - Budogoshch hetente egyszer szombaton.

Távolsági vonatok

A Szentpétervárra, Jekatyerinburgba, Vologdába, Babajevóba, Arhangelszkbe, Sarjaba, Cseljabinszkba, Vorkutaba, Kotlaszba, Tyumenbe és más városokba közlekedő távolsági vonatok az állomáson állnak meg.

Egész éves vonatforgalom
vonatszám Vezetési útvonal vonatszám Vezetési útvonal
9 Arhangelszk  — Szentpétervár tíz Szentpétervár  – Arhangelszk
13 Novokuznyeck Novokuznyeck  – Szentpétervár 14 Novokuznyeck Szentpétervár  – Novokuznyeck
71 "Demidovsky Express" Jekatyerinburg  — Szentpétervár 72 "Demidovsky Express" Szentpétervár  – Jekatyerinburg
73 Tyumen  — Szentpétervár 74 Szentpétervár  – Tyumen
77 Vorkuta  — Szentpétervár 78 Szentpétervár  – Vorkuta
97 Mikun  — Szentpétervár 98 Szentpétervár  – Mikun
123 Kirov  — Szentpétervár 124 Szentpétervár  – Kirov
617 "Fehér éjszakák" Vologda  – Szentpétervár 618 "Fehér éjszakák" Szentpétervár  – Vologda
Szezonális vonatforgalom
vonatszám Vezetési útvonal vonatszám Vezetési útvonal
191 Cseljabinszk  – Szentpétervár 192 Szentpétervár  – Cseljabinszk

Jegyzetek

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M .  : Közlekedés , 1981. - 100 000 példány.
  2. ↑ Tikhvinben emlékművet állítottak és szenteltek fel a blokád gyermekeinek, akik 1941. október 14-én a tikhvini állomáson végrehajtott légitámadás során haltak meg . Az orosz ortodox egyház szentpétervári metropolisza . Letöltve: 2021. február 19. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.

Linkek