| ALA-40 "Thermoplan" | |
|---|---|
| Az ALA-40 prototípusa az UAPK műhelyében | |
| Típusú | hibrid léghajó |
| Fejlesztő | KB "Termoplan" |
| Gyártó | UAPC |
| Főtervező | Yu. G. Iskov |
| Az első repülés | 1992 (pórázon) |
| Állapot | nem helyezték üzembe |
| Legyártott egységek | egy |
A Thermoplan a nehezen megközelíthető területekre történő áruszállításra szolgáló hibrid léghajók családjának neve [1] [2] .
A Thermoplan fő jellemzője a kombinált törzskialakítás, amely egy toroid alakú fő erőrészből (az egyik kialakítási lehetőség erre a részre tömített és héliummal töltve ) és egy héjból áll . A fő szakasz egy részben héliummal, részben forró levegővel töltött héjat támasztott alá, amelyet a hajtómotorok kipufogógázai melegítettek, és természetesen hűtöttek [1] .
Ez a " Rosier " koncepción alapuló kialakítás jelentősen javította a manőverezést és irányíthatóságot a csak héliumot vivőgázként használó léghajókhoz képest. A tárcsa formáját a manőverezhetőség és a széllel szembeni ellenállás javítása érdekében is alkalmazták 20 m/s szélsebességig [3] . A hélium gyakorlatilag "nulla felhajtóerőt", forró levegő-terhelés kiegyenlítést, mászást és süllyedést biztosít a készüléknek [4] .
Az ALA-40 prototípus héjának térfogata 10660 köbméter, átmérője 40 m. A héj belsejében két térfogat található: az egyik héliummal, a másik forró levegővel van feltöltve (kipufogógáz a menetmotorokból) [ 4] A prototípust 2 Klimov GTD-350 hajtóművel (egyenként 400 LE), 1 M-14P motorral (360 LE) és 2 függőleges tolóerős elektromos meghajtóegységgel (egyenként 50 LE) szerelték fel. A hajózószemélyzet 2 pilótából állt, akik a Mi-2 helikopter törzsének fő részében helyezkedtek el a tárcsa alatt felfüggesztve (farok gém nélkül) [5] .
A projekt története az 1970-es évek végére nyúlik vissza, amikor a Szovjetunióban a MAI Student Design Bureau -ban Jurij Iskov kezdeményezésére és Szergej Yeger tudományos irányítása alatt diákcsoportot hoztak létre, amely korong alakú lemezeket fejlesztett ki. hibrid aerosztatikus repülőgépek (hibrid léghajók) [1] [ 6] [7] [4] [8] . A maga idejében ez egy fejlett projekt volt [4] . A hibrid léghajó egyesíti a repülőgép , a helikopter és a ballon képességeit [4] [8] .
Jurij Ryzhov MAI rektor segítségével az 1980-as évek második felében a Termoplan Tervező Iroda támogatást kapott a Gazpromtól , hogy megalkossák az ALA-40-et egy hasonló hibrid repülőgép-család kísérleti prototípusaként. A prototípust az Uljanovszki UAPK alapján építették meg 1992-re. A repülési tesztekig azonban nem jöttek be a dolgok, és a projektet leállították az 1990-es évek gazdasági válsága miatt [6] [1] .
Ezt követően Yu. G. Ishkov Yu. A. Ryzhov segítségével módot keresett a projekt folytatására, sőt 2005-ben bejegyezte a THERMOPLANE védjegyet [9] , de ezek az erőfeszítések nem jártak sikerrel [10] .
A 2000-es évek végén egy másik kezdeményező csoport megpróbálta újjáéleszteni a projektet az új Lokomosky márkanév alatt. Az újonnan létrehozott Locomosky cég tevékenysége azonban a Thermoplan projekt keretében a szovjet korszak tervezési fejlesztéseinek privatizációjára és az ALA-40-hez hasonló, kis méretű készülék modelljének megalkotására korlátozódott [4] [8 ] ] .
Számos tervezési lehetőséget mérlegeltek [4] :
bejelentkezés alapjánA LocomoSky a munka három fő szakaszát jelentette be: egy modell létrehozását 2008-ban, egy prototípus létrehozását (40 m átmérőjű, mint az ALA-40) 2010-ben, és egy szabványos modell bevezetését 2012-ben [4] . A valóságban csak egy teherszállító, termikus ballaszttal ellátott aerosztatikus repülőgép 7 méter átmérőjű modelljét hozták létre (a MAKS-2009- en mutatták be ), nyolc villanymotorral és rádióvezérlési lehetőséggel, amely 2 órán keresztül figyeli a helyzetet a vészhelyzetekben. amely a modell akár 20 kg felszerelés szállítására alkalmas platformmal rendelkezett [11] [12] [4] [8] .
Az elmúlt években arról érkeztek hírek, hogy a DKBA szovjet léghajóépület történelmi központjában az újonnan létrehozott Airship Initiative Aerosmena (AIDBA) kezdeményezésére újraindult a munka egy hasonló hibrid lencse alakú léghajó kidolgozásán. az Aerosmena projekt. A tervezési becslések akár 200 km/h utazósebesség elérését ígérik 5000 km-es hatótávval és 200 tonnás teherbírással egy kísérleti prototípus esetében. A rakományt cserélhető modulokba helyezik különböző célokra (orvosi egység, tűzoltó komplexum, utastér, rakományplatform, pilóta nélküli repülőgépek elhelyezésének és indításának eszközei). A léghajó kialakítása egy hibrid rendszert is tartalmaz az emelés biztosítására. A héj egy része héliummal van feltöltve, hogy "nulla" felhajtóerőt biztosítson. A 200 Celsius fokra felmelegített levegővel feltöltött üreg 8 helikopter hajtóművéből a hasznos teher emelését biztosítja. repülőterek és kifutópályák). A szállítást háztól házig tervezik, ami segít csökkenteni a logisztika és a raktárak költségeit. Az előrejelzések szerint egy óra repülés költsége egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint egy hagyományos szállító repülőgépé [13] [14] .