Tveri pályaudvar

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

Tveri pályaudvar
Oktyabrskaya vasút
56°50′07″ s. SH. 35°53′31″ K e.
nyitás dátuma 1850
Típusú vasútállomás
közömbösség 1. osztály
Platformok száma 2+2 [1]
Útvonalak száma 2+3 [1]
Platform típus

sziget,

3 magas, 1 alacsony
A platformok formája egyenes
Építészek R. A. Zhelyazevics , K. A. Ton ;
V. I. Kuznyecov.
Tervező mérnökök P. A. Meinhardt
Elhelyezkedés Tver városa
Távolság Szentpétervártól 482 km Yandex.Schedules
Távolság Moszkvától 166 km Yandex.Schedules
Vámzóna 17
Állomás kódja 061502
Kód az " Express 3 " -ban 2004600
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Tverszkij pályaudvar ( Nikolajevszkij ; 1930 -tól 1990 -ig Kalinyinszkij ) a Tver állomás utasterminálja , Tver és a tveri régió legnagyobb közlekedési csomópontja . Az éves utasforgalom (2018) 5 872 452 fő volt, ebből 5 052 108 fő az elővárosi és 820 344 fő a távolsági forgalomban [2] . 1. osztályba tartozik.

A Tveri pályaudvar (távolsági forgalom)  a Vasútállomások Északnyugati Regionális Igazgatóságának strukturális alosztálya, a Vasútállomások Igazgatóságának strukturális alosztálya, az Orosz Vasutak OJSC fióktelepe. Az állomás épülete a st. Komintern, 18. A távolsági szállítóállomás vezetője Rozdin Jurij Lvovics [3] .

A Tveri pályaudvar (elővárosi közlekedés)  az Utasszállítások Észak-Nyugati Regionális Igazgatóságának strukturális alosztálya, az Utasszállítási Igazgatóság strukturális alosztálya, az Orosz Vasutak OJSC fióktelepe. A tveri szekció vezetője Sztahovszkij Anatolij Genrikovics.

Történelem

Az állomás épülete 1845-1848 között épült az első osztályú állomás szabványtervei szerint (hasonló [sn. 1] épült Malaya Vishera , Bologoy és Klin településeken ) [sn. 2] építész R. A. Zhelyazevich (projektek és egyéb főépületek szerzője, K. A. Ton asszisztense ). P. A. Meinhardt alezredes [4] felügyelte az építkezést . Az állomás pontos másolata a klini állomáson épült [5] . Az épület szigetrendszerre épült, két főút között. Az építkezéshez a tégla a Khvastovsky gyárban készült, a lábazat staritsa fehér kőből készült.

Az Orosz Birodalom fennállásának korszakában az állomást többször is meglátogatták a legelőkelőbb emberek. 1851. augusztus 19-én, a Szentpétervárról Moszkvába tartó útja során I. Miklós megállt az állomáson , 1858. augusztus 10- én és 1866. május 25- én tveri látogatása során – III. Sándor Mária Alekszandrovna császárnővel , 1893. október 18-án . Oldenburg hercegnő Oldenburg hercege , 1914. augusztus 4. és 1915. április 21.  – II. Miklós családjával [6] .

Az állomáson 1921 novemberében, 1927. január 15- én, 1935. június 13 - án M. I. Kalinin találkozott a város munkásainak és közszervezeteinek képviselőivel.

1977 -ben az állomást leválasztották a tveri teherpályaudvarról, és a Moszkvai Utasszállítási Igazgatóság Tveri részlege részévé vált [7] .

1984-1990-ben megépült az állomás parti része ("Új állomás"), amelyet 1991. június 29-én nyitottak meg és a meglévő jobb (északkeleti) oldalán helyezték el.

1954-től 1999-ig az állomást Galina Fedorovna Sukova (1926-2010) vezette, akinek vezetése alatt sok munka folyt az utasszállító komplexum rekonstrukcióján és bővítésén, a legújabb technológiák és vívmányok bevezetésén. A vezetése alatt elért magas gazdasági és gazdasági mutatók lehetővé tették, hogy a tveri pályaudvar munkatársai 2002. I. negyedévére az ipari verseny győztesei legyenek [8] .

2008-2009-ben az állomást részben felújították és forgókapukkal szerelték fel ; a projekt teljes beruházása 70 millió rubelt tett ki [9] . A megnyitó ünnepségen részt vett az Orosz Vasutak vezetője V. I. Jakunyin és a tveri régió kormányzója D. V. Zelenin [10] .

2009 végén az Orosz Vasutak az állomás rekonstrukciója mellett döntött [11] . A projekt keretein belül a tervek szerint köz- és magángépjárművek parkolója létesül, a területet zöldellni, szálloda-, bevásárló-, köz-, üzleti és kulturális és szabadidős komplexumot, közlekedési infrastruktúrát építeni [12] . 2012 augusztusában megkezdődtek a műemlék állomás épületének rekonstrukciós munkái, amelyet eredetileg 2013 IV. negyedévére terveztek befejezni (a kivitelező az R-Industry Corporation LLC) [13] , később a munkálatokat meghosszabbították ig. 2015. május. A rekonstrukció első szakasza, amely magában foglalta az állomás Moszkvai szárnyának és a 3. és 4. számú utasperonok nagyjavítását, 2014 márciusában fejeződött be [14] . Az állomás rekonstrukció utáni ünnepélyes megnyitójára V. Shevelev tveri régió kormányzója, O. Valinszkij Oktyabrskaya Vasút vezetője és M. Schneider, a Központi Utasszállítási Igazgatóság vezetője jelenlétében került sor augusztus 5-én. , 2015. Az Orosz Vasutak beruházásai a projekt megvalósításába körülbelül 730 millió rubelt tettek ki [15] .

Építészet

Nikolaevsky pályaudvar

Az állomást R. A. Zhelyazevics építészeti akadémikus tervezte, Volkov, Koenig, Kirchner, Verzhbovsky, Shtukenberg és mások Vasúti Hadtestének mérnökei. Az építési munkákat N. O. Kraft [16] vezetésével végezték .

Sziget állomás [SN. 3] orosz-bizánci stílusban épült a firenzei építészet elemeivel („bramante ablakok”). Az épület tégla, vakolt, kétszintes [sn. 4] , 54 sazhens (115 m) hosszú, lekerekített homlokzattal, öntöttvas oszlopokon álló galériával körülvéve, hogy az utasok kiléphessenek a peronra . 1-3 osztály termeiből, készpénz-, poggyász- és távirati irodákból, büféből, konyhából állt. Az állomás moszkvai szárnyában volt egy pénztárbizonylat- és poggyászosztály, Szentpéterváron - a birodalmi részleg (5 szoba), amely reprezentatív intézmények szerepét töltötte be, ahol találkozókat tartottak a város vezetőivel és a tagokkal. közönségé, amely a császári család tagjainak pihenőhelyéül is szolgált, ünnepélyes szertartások helyszínéül Őfelsége érkezése alkalmából. A császári osztállyal szemben egy 3922 négyzetméteres kertet alakítottak ki [17] . A belső terekben drapériák, színes és tükörüvegek, padlóra tölgyfa parketta, P. Catozzi olasz mester által készített márvány kandallók kerültek. A falakat virágos papír tapéta borította aranyozott bagettekkel . Az ajtókat a szentpétervári Gasse asztalos készítette megrendelésre [18] .

Az épületet egy öntöttvas oszlopokon álló galéria vette körül, hogy az utasok kiléphessenek a peronokra és menedéket nyújtsanak a rossz időjárás elől. A galériák padlóját először aszfalttal fektették le . Konstantin Ton 1848- ban azt javasolta, hogy az I. és II. osztályú utasházak galériáiban és csarnokaiban a padlót a szentpétervári G. Klein gyárban gyártott csempével béleljék ki. Az épület és a galéria tetejét vaslemezzel borították és olajfestékkel festették le. A falak és a boltíves mennyezet belül vakolt. Az utasépület belső nyílászárói fenyőfából és meszeléssel festettek, míg a külső nyílászárók profilozott tölgyből készültek. A közös termek kályhái untermarkiak, kerekek, vashüvelyesek, a többiben pedig holland munkás, cserépfedésűek [19] . A becslés szerint az épület téglából épült, mész feletti nagy macskakő alapra, homokos talajon sűrű forgácsolással. A falak vastagsága három tégla, a boltozatok a nagytermekben két és fél tégla vaskötéseken.

Az állomás épülete két emeletből és egy pincéből áll. A földszinten előszoba-forgóajtó, 75 fős váróterem, 15 fős étterem, elsősegély-pont, irodahelyiség található. Az épület második emeletén az állomásvezetői irodák és az MTPPC szolgáltató részlege, áruiroda és egyéb irodahelyiségek találhatók. Az alagsorban kommunikációs helyiségek és háztartási helyiségek találhatók.

A 2000-es évek elejére az állomás történeti építészeti megjelenésének jelentős része elveszett. Különösen az állomás belső terei (beleértve a császári szobát), az előtető és az épület véghomlokzati oszlopai vesztek el, az ablakok eredeti megjelenése megváltozott. A 2012-2015 közötti rekonstrukció során helyreállították az állomás homlokzatának és belső tereinek történeti megjelenését, beleértve a császári szobát, a második és harmadik osztály termeit [20] [21] . Az R-Industry Corporation LLC lett a rekonstrukció fővállalkozója, a projekt főépítésze V. V. Kurochkin. A rekonstrukció során restaurálták a stukkót, két márvány kandallót, tölgyfa ajtókat és ablakkereteket. Az Imperial Apartments Kerek termének padlóját tölgyfa parketta borította, dió, nyír és kőris elemekkel. A padló mintáját archív dokumentumokból és fényképekből hozták létre. Az újjáépítés kezdetére elveszett eredeti Metlakh csempét egy hasonló, Nagy-Britanniában gyártottra cserélték, a termek nem konzervált kristálycsillárjai a tveri üveggyárban készültek [22] [23] .

Új állomás

1976 óta a Lengiprotrans Intézet projektet dolgozott ki az állomáskomplexum bővítésére. A fejlesztésben M. A. Szatajev , V. I. Kuznyecov építészek, V. A. Pravotorov, N. A. Verescsagin, K. M. Kempinszkij [24] mérnökök vettek részt . A 2000 fő befogadására alkalmas új állomásépület (parti rész) 1984-1990 között épült és 1991. június 29 - én nyitották meg .

Az épület a szovjet modernizmus jegyében épült. Az épület homlokzata három felborított üvegívből áll, és a városra, a Csajkovszkij sugárútra néz . A közelben egy magas téglalap alakú óratornyot helyeztek el. A váróterem falait sokszínű smalt mozaik panelek díszítik . A panel szerzői A. Golubtsov és A. Knyazev. Az egyik telek az ókori Tver történetét ábrázolja, a második a nemzetgazdaság eredményeit a szovjet időszakban; közöttük egy kompozíció zodiákus körrel, melynek közepén egy rózsa és Tver címere látható. A jegyterem falait a tveri régió városainak címerei díszítik. Az új épületet egy aluljáró köti össze a Régi pályaudvarral (épült 1993 -ban ).

Az Új Állomás várótermében történő megnyitása után az állomás vezetője, G. F. Sukova kezdeményezésére üvegházat állítottak fel, ahol több mint 200 fajt és fajtát gyűjtöttek be különböző növényekből: japán sophora , eperfa , közönséges növény. sárgabarack , cseresznyeszilva , gyümölcsbirs , termesztett szőlő , dió , vörös tölgy , koreai borbolya , mandzsúriai juhar , kávé- és gyapotfák, banán, 12 féle pálma. A zárt üvegházban fikuszok , illatos gyömbér , kardamom , pszidium és mások gyűjteménye található. Jevgenyij Szergejevics Korovicin mérnök-biológus [26] [27] lett az üvegház gondnoka .

Az "Új pályaudvar" épületében jelentős területek találhatók, amelyek nem alkalmasak bérbeadásra, és nem felelnek meg a személyszállítás modern színvonalának. Ennek kapcsán a Pályaudvarok Igazgatósága döntést hozott az állomáskomplexum kiemelt rekonstrukciójáról, mivel a nagysebességű kommunikációs telephelyen található. Az állomáskomplexum rekonstrukciós projektje a közlekedési csomópont létrehozásának részeként a meglévő parti rész lebontását foglalja magában (lásd alább).

Rekonstrukciós projekt

A pályaudvarok igazgatósága 2010 -ben döntött az állomáskomplexum mélyreható korszerűsítéséről a 2015-ig tartó állomáskomplexum-fejlesztési program részeként. 2011 IV. negyedévében az állomás rekonstrukciójához tervezési és felmérési munkák zajlottak [28] , melynek eredményeként a projekt építészeti terve megváltozott. A pályaudvar rekonstrukciója egy nagy közlekedési csomópont létrehozását, a vasúti és autóbusz-pályaudvar egyesítését, egy többszintes, 800 férőhelyes fedett parkoló kialakítását jelenti. A tervek szerint új utasperont építenek. A projekt jellegzetes építészeti jellemzője egy elosztócsarnok kialakítása a vasúti sínek felett. Az állomáskomplexum teljes területe körülbelül 54 500 m² lesz, ebből 11 000 m² az állomás, 22 000 m² pedig egy bevásárló- és szórakoztató komplexum [29] [30] .

A projekt megvalósításáról szóló megállapodást a Tver Régió Kormánya és a Vasútállomások Igazgatósága 2012. június 26-án írták alá a Második Nemzetközi Befektetési Fórum keretében [31] . A projektek finanszírozása a tveri régió költségvetéséből, az Orosz Vasutak JSC-ből és a befektetői alapokból [32] történik , a teljes építési beruházást 2,7 milliárd rubelre becsülték. Ezt követően a Pályaudvarok Igazgatósága és a Tveri Régió Kormánya munkacsoportjainak több ülése is megtörtént a projekt összehangolása és megvalósítása érdekében, az utolsóra 2013. október 15-én került sor [33] . 2016-ban az állomás rekonstrukciós projektje egy új nyilvános és üzleti központ - Tver City - létrehozására irányuló terv részévé vált [34] . 2017-ig tényleges munka nem kezdődött el.

Biztonság

Az utasok biztonsága érdekében az állomáson 20 videó megfigyelő kamera [35] , 2 fémdetektor [36] került elhelyezésre . A jegy nélküli utazás leküzdésére irányuló intézkedések részeként az állomáson 17 forgóajtót telepítettek az utazások fizetésére, ellenőrzésére és elszámolására szolgáló automatizált rendszerből (ASOKUPE), peronellenőrzést végeznek [37] , annak ellenére, hogy a közlekedési ügyészség elismerte az úti okmányok ellenőrzésének ez a módja illegálisnak minősül [38] .

Útvonalak és platformok

Ez a sorrend nem szigorú. A távolsági vonatok rossz vágányról érkezhetnek a peronra (ha egy másik vonat előzi őket). Az elővárosi vonatok az 1-es vagy a 2-es peronról is érkezhetnek és indulhatnak (ha az iparvágányok forgalmasak vagy a park ellátása/gyűjtése).

Vonatforgalom

Távolsági kommunikáció

Az állomás a 2019-es nyári menetrend szerint naponta 48 pár távolsági vonatot szolgál ki, ebből 2 pár nemzetközi forgalomban. Szinte az összes távolsági vonat megáll az állomáson, az OZhD fővonala mentén haladva, összekötve Moszkvát Szentpétervárral és más északnyugat-oroszországi városokkal, Finnországgal és Észtországgal , valamint Szentpétervárt Nyizsnyij Novgoroddal (Kazany). , Samara, Dél-Oroszország városai. Az utazási idő Moszkvából átlagosan 2-3 óra. A minimális utazási idő a Sapsan vonaté - 1 óra 2 perc. A távolsági vonatok mozgásának legnagyobb intenzitása a tveri állomáson az esti, éjszakai és reggeli órákra esik [39] .

Gyors szállítás

2009. december 18. óta a Sapsan nagysebességű elektromos vonatok közlekednek az Oktyabrskaya vasútvonalon Szentpétervár - Moszkva útvonalon. 2010. július 30- tól 2011. október 31- ig és 2018. március 1-től a Szentpétervár - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon is közlekedik járat. A 15 pár gyorsvonat közül 11 Tverben áll meg [40] . Az összes gyorsvonat parkolási ideje 2 perc. A nagy sebességű kommunikáció reggel, délután és este történik.

Ingázó szolgáltatás

A rendszeres elővárosi személyszállítást 1962. február 1-jén nyitották meg a Kalinin - Moszkva útvonalon, az útvonalon az első ER-2-t a Moszkva-Oktyabrskaya raktár mérnöke, Anatolij Kolobkov hajtotta végre. Összesen 4 pár elővárosi vonat közlekedett naponta, hamarosan ezek számát is növelték [41] . Emellett az 1980-as évek közepéig a Kalinin-Klin útvonal futott, amelyet a kalinini raktár C R 3 elektromos szakaszai szolgáltak ki. 1963-ban a Kalinin-Spirovo, majd a Kalinin-Bologoye útvonalon az elővárosi kommunikációt S R 3 elektromos szakaszok szervezték [42] .

Az állomásról elektromos vonatok indulnak Moszkvába (15 pár), Bologoye -ba (4 pár) és Torzhokba (3 pár). Bologoy irányába az elektromos vonatok az északi zsákutcáról, alacsony peronokról, a Moszkvába tartó elektromos vonatok  a déli zsákutcáról, magas peronokról indulnak. Az elővárosi vonatok átlagos utazási ideje Moszkvába 2-2,5 óra, Bologoye-ba pedig 3 óra. 2014-ig elővárosi vonatok is közlekedtek Vasziljevszkij Mokhhoz (naponta; 2012 óta - 3 pár pénteken, szombaton és vasárnap).

2015. október 1-jén a Tver - Moszkva útvonalon elindították a " Lastochka " nagysebességű elektromos vonatok mozgását . Az útvonalon a forgalom napi 8 vonatpárt tett ki, az elővárosi vonatok számának csökkentését nem hajtották végre [43] . 2015 decembere óta számukat a Tver-Moszkva útvonalon hétvégenként 13 párra, hétköznap pedig 11 párra emelték. Az átlagos utazási idő Lastochka és Moszkva között 1 óra 45 perc. 2018. december 9-én megkezdődött a Lastochka mozgása a Tver - Torzhok útvonalon. Az átlagos utazási idő Lastochki és Torzhok között 1 óra.

A Tver állomáson keresztül a külvárosi kommunikáció a reggeli, délutáni és esti órákban történik [39] .

Állomás szolgáltatások

Az állomás szolgáltató központja 7.00 és 21.00 óra között tart nyitva, és az alábbi szolgáltatásokat nyújtja [44] :

Tömegközlekedés

Az állomás térről a következő tveri tömegközlekedési útvonalakra van átszállás (megálló - "Vasútállomás") [45] :

Buszok :

Jegyzetek

  1. ↑ A Malaya Vishera állomás egyszintes. A bologoye-i állomás háromszintes.
  2. ↑ Gyakran összekeverik az Okulovka, Lyuban, Spirovo állomásokon található másodosztályú állomásokkal.
  3. ↑ Az utak mindkét oldalon futnak.
  4. ↑ Későbbi felépítmény az épület közepén.
  1. ↑ 1 2 a második tag az elővárosi forgalom összegét jelenti
  2. ↑ Statisztikák 2018-ra. Utasforgalom az oroszországi vasútállomásokon . zd-media.ru _ Az eredetiből archiválva : 2021. november 22.
  3. ↑ Julia Pinkhasova. Tver város vasútállomásán a fejet megváltoztatták  // "Afanasy-Birzha". - 2009.07.01.
  4. ↑ Leonyid Korenyev. Egyidős a legendás győzelemmel  // Oktyabrskaya Magistral. - 2012. szeptember 14. - 20. sz .
  5. ↑ Állomásállomás Klin . „Klin” információs portál. Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
  6. ↑ Igor Marchenkov. "Régi Tver". Hogyan és miért látogatott meg minket először II. Miklós császár 1915. április 21-én. . "Tverigrad" információs portál (2019. augusztus 6.). Archiválva az eredetiből: 2022. május 20.
  7. ↑ Szentpétervár – Moszkva. Tver. (nem elérhető link) . Információs és kiadói ügynökség "LIK". Az eredetiből archiválva: 2008. február 12. 
  8. ↑ A Tverszkoj pályaudvar nyerte az Októberi Vasút által rendezett ipari versenyt . Letöltve: 2017. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 19.
  9. ↑ OZhD 2008-ban elvégzi a tveri állomás korszerűsítését, a beruházások volumene 70 millió rubel. . "RBC" (2008. október 3.). Archiválva az eredetiből 2008. október 6-án.
  10. ↑ Forgókapuk a Tver állomáson . "Metroblog" (2009. április 6.). Archiválva az eredetiből 2011. június 5-én.
  11. ↑ A Vasútállomások Igazgatósága és a Tveri Régió Igazgatósága közösen hajt végre egy projektet egy modern közlekedési csomópont létrehozására . Vasútállomások Igazgatósága (2009. november 20.). Archiválva az eredetiből 2012. február 25-én.
  12. ↑ Tver. A városi pályaudvar rekonstrukciója még az év vége előtt megkezdődik . "Arendator.ru" (2009. november 23.).
  13. ↑ Az Orosz Vasút 2013 végén fejezi be a tveri állomás rekonstrukcióját . Letöltve: 2013. május 15. Az eredetiből archiválva : 2015. február 21..
  14. ↑ Megnyitották az utasok számára a Tverszkoj pályaudvar "Moszkvai szárnyát" . Hozzáférés dátuma: 2014. március 27. Az eredetiből archiválva : 2014. március 28.
  15. ↑ 2015. augusztus 5-én került sor a tveri vasútállomás rekonstrukció utáni ünnepélyes megnyitójára.
  16. ↑ Davydova Natalia. A Moszkva és Szentpétervár közötti első vasútvonal építésének története. . Bologoe város helytörténeti lelőhelye.. - "Az első autópálya" című könyv alapján, A.Avgustynyuk, M.Gvozdev, 1951. Archiválva : 2012. június 4..
  17. ↑ A császárné meséje az emelvényen és a mulatságos hadsereg  // Oktyabrskaya Magisztrál. - 2006.07.22. - No. 28 (14021) . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
  18. ↑ Elena Kozlova. A szigorú titoktartás légkörében  // "Oktyabrskaya Magistral". - 2006.11.11. - No. 44 (14037) .  (nem elérhető link)
  19. ↑ Megjegyzések / Publikációk Petr / Russian Railways vagy egyszerűen csak az Orosz Vasutak  (elérhetetlen link)
  20. ↑ A vasútállomás régi épülete átalakul. . GTRK TVER (2011. július 29.). Letöltve: 2012. január 22. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  21. ↑ 2011-ben 5 millió rubelt különítettek el a tveri állomáskomplexum rekonstrukciójára. . "Az Októberi Vasút hírei" (2011. július 27.). Letöltve: 2011. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. május 9..
  22. ↑ A Tverskoy Imperial Station márciusban nyitja meg kapuit a látogatók előtt. . Hozzáférés dátuma: 2014. március 27. Az eredetiből archiválva : 2014. március 28.
  23. ↑ Az újjáépítés után vasútállomást nyitottak Tverben . Letöltve: 2015. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 8..
  24. ↑ Vasútállomás a Tver állomáson . Lengiprotrans. Archiválva : 2021. november 1.
  25. ↑ A Vasúti Minisztérium 12 Ts számú „A személyszállítási szolgáltatás javításáról a vasúti közlekedésben” rendelete . A Szovjetunió szabályozó jogi aktusainak könyvtára (1987. május 5.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
  26. ↑ N. Charukhcheva. A legzöldebb állomás: Gudok, 2004. március 19 . Letöltve: 2017. március 3. Az eredetiből archiválva : 2017. március 4..
  27. ↑ E. Munina. Tver utcáinak növényvilága: van hely az egzotikumoknak: Karaván + (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2017. március 3. Az eredetiből archiválva : 2017. március 4.. 
  28. ↑ A tveri vasútállomás sorsáról  // Komszomolskaya Pravda. - 2012.02.23.
  29. ↑ A tveri pályaudvar rekonstruálható  // Athanasius Exchange. - 2011.03.24.  (nem elérhető link)
  30. ↑ Az állomás rekonstrukciója . „Április” tévé- és rádiókampány (2011. március 28.).
  31. ↑ A II. Nemzetközi Befektetési Fórum az Orosz Vasúttal kötött megállapodás aláírásával kezdődött (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. június 29. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2.. 
  32. ↑ Megállapodás aláírva a Tver régióval  (elérhetetlen link)
  33. ↑ A vasútállomás bázisán modern közlekedési csomópont jelenik meg Tverben . "Athanasius-Business" (2013. október 15.). Archiválva az eredetiből 2015. április 2-án.
  34. ↑ A Tver-City és a Tver-Expo Tver központjában épül fel . Letöltve: 2017. március 3. Az eredetiből archiválva : 2017. március 4..
  35. ↑ A közlekedési ügyészség és az FSZB ellenőrizte Tveri, Bologoe és V. Volochka állomásait (hozzáférhetetlen kapcsolat) . "Tver Információs Ügynökség" (2011. január 31.). Archiválva az eredetiből 2011. február 4-én. 
  36. ↑ A Tverskoy pályaudvar fémdetektorokkal van felszerelve (hozzáférhetetlen kapcsolat) . "Tver Információs Ügynökség" (2011. február 21.). Az eredetiből archiválva : 2012. május 9. 
  37. ↑ Alexander Zhmulin. Illegálisnak nyilvánították az elektromos vonatok peronokon történő jegyellenőrzését  // "Athanasius-exchange". - 2010.08.06.  (nem elérhető link)
  38. ↑ A Moszkvai Régióközi Közlekedési Ügyészség elnyomta az illegális peronellenőrzést a vasúti közlekedésben (hozzáférhetetlen kapcsolat - történelem ) . Moszkvai Interregionális Közlekedési Ügyészség - hivatalos oldal. (2010. augusztus 2.).  
  39. ↑ 1 2 A tveri pályaudvar igazgatósága. . "Yandex. Menetrendek. Archiválva az eredetiből 2012. február 25-én.
  40. ↑ Sapsan vonat menetrendje (elérhetetlen link) . Orosz Vasutak – hivatalos weboldal Archivált dátum : 2010. augusztus 25. 
  41. ↑ 1962. Az első elektromos vonat Moszkvába . Hozzáférés időpontja: 2016. február 16. Az eredetiből archiválva : 2016. május 23.
  42. ↑ Litvotsky K.V. Tveri utcák enciklopédiája. Oktyabrskaya vasút d. Archiválva : 2014. április 7. a Wayback Machine -nél
  43. ↑ Tver találkozott az első "fecskékkel" . Letöltve: 2015. december 8. Az eredetiből archiválva : 2015. december 10.
  44. ↑ RZD-Service North-West (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. május 15. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 6. 
  45. ↑ [www.transport69.narod.ru/tvergortrans/pub/tvergot_200912.jpg Tveri tömegközlekedési útvonalak vázlata] (hozzáférhetetlen link) . Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 13. 

Linkek