Tartálymotor – belső égésű motor , amelyet tartályokra szerelnek fel ; gyakran páncélozott szállítóhajókra és önjáró tüzérségi tartókra is szerelnek harckocsimotorokat stb. [1] [2] .
A modern tartályos motorral szemben támasztott fő követelmények a kompaktság, a megbízhatóság különböző éghajlati viszonyok között, a nagy energiateljesítmény, a hatékonyság és a több üzemanyag felhasználása [1] .
A második világháború előtt az autóipari és az ehhez igazított repülőgép-hajtóműveket tankmotorként használták ; az 1950-es évekre teljesen felváltották őket speciálisan tervezett motorok. Jelenleg a 735–880 kW (1000–1200 LE) vagy nagyobb teljesítményű, többtüzelésű dízelmotorokat használják legszélesebb körben a modern tartályokon ; 1100 kW (1500 LE) [1] [2] teljesítményig terjedő gázturbinás motorokat is használnak .
A belső égésű motorok mellett különböző időpontokban próbálkoztak a tartályok más típusú erőművekkel való felszerelésére is, ami azonban nem járt túl nagy sikerrel. Az első világháború és a két világháború közötti időszakban (beleértve a Szovjetuniót is) számos projekt készült gőzgépes tankokra . Egyes gőztartályokat (például az 1918 -as amerikai lángszóró gőztartályt ) fémben építették be, de általában a gőzgépek tankmotorként való felhasználásával kapcsolatos kísérletek nem jártak sikerrel. A hidegháború alatt az Egyesült Államok aktívan kidolgozta az úgynevezett atomtank koncepcióját, amelynek hajtóműként atomerőművet kellett volna használnia , de az ilyen irányú munka gyakorlati megvalósítása nem történt meg.
A tartályépítés fejlesztésének korai szakaszában általában gépjármű-, majd később repülőgép-típusú benzines karburátormotort alkalmaztak (beleértve a csillag alakú motorokat is). Közvetlenül a második világháború előtt, valamint annak idején a dízelmotorok széles körben elterjedtek (főleg a Szovjetunióban és az USA -ban ) , amelyek az 1950-es évek második felétől a tankmotorok fő típusává váltak az egész világon, később multikra cserélték. -üzemanyag-motorok, az elmúlt két-három évtizedben pedig gázturbinás motorok (GTE) . Az első gázturbinás hajtóművel rendelkező gyártási tartály a szovjet T-80 volt [3] .
A tankmotorok teljesítménye, megbízhatósága és egyéb paraméterei folyamatosan növekedtek és javultak. Ha a korai modellekben valójában megelégedtek az autómotorokkal, akkor a tartályok tömegének növekedésével az 1920 -as és 1940-es években. Az adaptált repülőgépmotorok széles körben elterjedtek [4] , később pedig a speciálisan tervezett tankdízel (többüzemanyagú) motorok. A tartály elfogadható menetteljesítményének biztosítása érdekében a motor fajlagos teljesítménye (a motorteljesítmény és a harckocsi harci tömegének aránya) legalább 18-20 liter legyen. utca.
| Termelő ország | A tartály modellje | Harci súly, t | Motorteljesítmény, l. Val vel. | Fajlagos teljesítmény, l. utca | motor típusa |
|---|---|---|---|---|---|
| Franciaország | Leclerc | 54.6 | 1500 | 27.4 | dízel |
| Oroszország | T-80U | 46,0 | 1250 | 27.2 | gázturbina |
| USA | M1A2 Abrams | 62.5 | 1500 | 24.0 | gázturbina |
| Németország | Leopard-2 A5 | 62.5 | 1500 | 24.0 | dízel |
| Izrael | Merkava Mk.4 | 65,0 | 1500 | 23.1 | dízel |
| Oroszország | T-90 S | 46.5 | 1000 | 21.5 | dízel |
| Izrael | Merkava Mk.3 | 60,0 | 1200 | 20.0 | dízel |
| Nagy-Britannia | Kihívó 2 | 62.5 | 1200 | 19.2 | dízel |
Az 1930-1950-es években. viták voltak a kétféle belső égésű motor – a karburátor és a dízel – tartályok erőműként való használatának hívei és ellenzői között. Ez a vita a dízelmotorok támogatóinak végső győzelmével ért véget. Korunkban a fő vita a dízelmotorok és a gázturbinás motorok tartályokon való használatának támogatói és ellenzői között zajlik. Mindkét típusú motornak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az első világháború alatt gőztartályt építettek , az 1950-es években pedig számos atomtartály -projektet fejlesztettek ki az Egyesült Államokban , de mindezen erőműveket végül nem osztották ki.
| A gázturbinás motorok előnyei a dízelmotorokkal szemben | A dízelmotor előnyei a gázturbinás motorral szemben |
|---|---|
|
|
A T-64A és T-72 harckocsik 5TDF és V-46 dízelmotorokkal, valamint a T-80 GTD-1000T gázturbinás motorral végzett összehasonlító katonai tesztjei, amelyeket egy kormánybizottság végzett, azt mutatták [8] :
Dízeltartályok jelenleg a világ 111 országának tartályparkjában, gázturbinás tartályok pedig a világ 9 országának tankparkjában találhatók. A gázturbinás tartályok fejlesztői, gyártói és szállítói az USA és Oroszország (Szovjetunió). A dízeltartályok képezik az alapját a világ összes országa hadseregeinek tankparkjainak, az Egyesült Államok kivételével [9] . A világ harckocsigyártásának és tankpiacának fejlődése 2003-2012 között. 25 speciális programot határoz meg, ebből 23 dízeltartályokra, csak 2 gázturbinára vonatkozik [10] . Németországban az MTU Friedrichshafen jelenleg új csúcstechnológiás, negyedik generációs, 890-es sorozatú dízelmotorokat fejleszt a jövő páncélozott harcjárműveihez [11] . Sok tankvásárló ország a dízelmotoros modelleket részesíti előnyben, sőt a gázturbinák dízelre cseréjét is előírják a pályázaton való részvétel feltételeként. Így 2004-ben Ausztrália az M1A2 Abrams tankot választotta leendő tankjának, de azzal a feltétellel, hogy a benne lévő tartály gázturbinás motorját dízelmotorra cserélik [12] . Az Egyesült Államokban még kifejezetten export célokra is kifejlesztették az M1A2 Abrams tankot dízelmotorral [13] .
Vannak olyan tervezési megoldások, amelyek jelentősen javíthatják a dízelmotorok teljesítményét. Általánosságban elmondható, hogy az egyes motortípusok támogatóinak nyilatkozatai ellenére jelenleg nem beszélhetünk egyikük abszolút fölényéről.
A modern gázturbinás motorok általában többüzemanyagúak, az üzemanyagok teljes skálájával működhetnek: minden típusú benzin, beleértve a magas oktánszámú repülőgépbenzint, repülőgép-üzemanyagot, bármilyen cetánszámú dízelüzemanyagot , de a repülési kerozin névleges üzemanyag békeidőben . A dízelmotorok túlnyomó többsége turbófeltöltő rendszerrel van felszerelve, az utóbbi években pedig utánhűtőkkel ( intercoolerek ).