Tamsalu (állomás)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzésekhez 10 szerkesztés szükséges .
Állomás
TamsaluTamsalu
Tapa — Tartu
Eesti Raudtee

Tamsalu állomás - állomás épülete
59°09′38″ s. SH. 26°06′38″ hüvelyk e.
nyitás dátuma 1876 ​​[1] ( 1877 [2] )
Korábbi nevek Tamsal
( Tamsal , 1920-ig)
Típusú utas, rakomány
Platformok száma 2
Útvonalak száma 3
Platform típus 1 sziget,
1 oldal
A platformok formája egyenes
Kilépés ide Raudtee utca
Elhelyezkedés Tamsalu
Távolság Tapa 14,9 km 
Távolság Tartutól 97,6 km 
Távolság Tallinntól 92,5 km 
Kód az ASUZhT -ben 084103
Kód az " Express 3 " -ban 2600380
Szomszédos kb. P. Nõmmküla és Kiltsi
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon


Tamsalu ( Est. Tamsalu raudteejaam ) egy vasútállomás Tamsalu városában , a Tapa-Tartu vonalon . Tapától 14,9 km-re , Tartutól 97,6 km- re, Tallinntól pedig 92,5 km-re található . Régebben - vasúti csomópont , 1972 -ben bezárt, Türi-Paide-Tamsalu keskeny nyomtávú vasút dokkolópontja .

Történelem

A balti vasút 1870 - es üzembe helyezése után , amely az Orosz Birodalom fővárosát , Szentpétervárt kötötte össze az észt tartomány fő városával , Revellel , az építkezés kezdeményezője és első igazgatója, báró Alexander von Palen ugyanebben az évben az Orosz Birodalom Pénzügyminisztériumához fordult azzal az indoklással, hogy építsenek egy leágazást a Derptbe vezető út fő útvonaláról, amely akkoriban a Livónia tartomány második legnagyobb és legjelentősebb városa volt. a Taps állomásról induló vonalat választották preferáltnak . Ezt a kezdeményezést támogatta a helyi nemesség, amelynek képviselői nagybirtokosok voltak azokban a megyékben, amelyek mentén a leendő Taps-Derpt vasútvonalnak el kellett volna haladnia , és érdekeltek voltak a földjeiken megtermelt mezőgazdasági és egyéb termékek exportjában. Az út építésére vonatkozó konkrét tervet Palen 1873 nyarán nyújtotta be az Orosz Birodalom Vasúti Minisztériumának , ez a terv 1874 decemberében kapott kormányzati jóváhagyást , és az út építése az 1874-es év tavaszán kezdődött. következő, 1875 . Az új vonalon az első szerelvény 1876. augusztus 21-én, a személyvonatok rendszeres ideiglenes mozgása Taps és Dorpat között 1876. decemberében indult [3] . Talán ezért van az, hogy számos forrásban a Tamsalu állomás (eredeti nevén Tamsalu, lásd alább) megnyitásának éve 1876 [ 1] .

Későbbi vizsgálatok azonban kimutatták, hogy az ideiglenes személyforgalom 1876. december 19-i megnyitása után Taps és Derpt között a tamsalai vonat nem állt meg, megállás nélkül haladt át Tapsról Ass állomásra (ma Kiltsi) . Tamsalában csak 1877 -ben kezdtek megállni a vonatok , ami a Taps és Derpt közötti állandó forgalom 1877. augusztus 11-i megnyitásával függ össze [ 2] .

Kezdetben megállóhely volt a Tamsal lovagi uradalom földjén , nevét az uradalom nevéről kapta. 1893 -ra Tamsal vágányfejlesztést kapott és félállomássá , 1898 -ban pedig teljes értékű állomássá vált [2] . Az állomáson helyi mészkőből - járólapból oromfallal és ferde tetővel díszített állomás épült, az állomás közelében falu nőtt [4] .

1920- ban , az Észt Köztársaság de facto függetlenné válása után az állomás az észt Tamsalu nevet kapta. Majd 1920-ban az állomás vasúti csomóponttá vált a Paide - Tamsalu közötti keskeny nyomtávú vasútvonal meghosszabbítása után , amely így a Türi-Paide-Tamsalu vonal lett . A Tamsalu állomás Észtország egyik legfontosabb ilyen jellegű vasúti csomópontjává vált, ahol rakományt raknak át, és utasokat szállítanak át a széles és keskeny nyomtávú vasútvonalak között [5] .

Annak, hogy a Paide felőli keskeny nyomtávú vasút Tamsaluba érkezett, nem pedig az eredeti tervek szerint Tapára, az állomástól nyugatra a mészkőbányákig vezető keskeny nyomtávú iparvasút és egy 1913 - ban épült mészkő kemence üzem volt . ] [7] . A meglévő keskeny nyomtávú vasút jelentősen csökkentette a meglehetősen zord terepen végzett építési munkák mennyiségét, ami bevágásokat, hidak építését tette szükségessé, emellett csökkentette a keskeny nyomtávú vasút hosszát [8] .

A Tamsalu állomás többször volt ellenségeskedés színhelye. Tehát az észt felszabadító háború során az Észt Néphadsereg 1919. januári offenzívája során a Szovjet-Oroszország Vörös Hadserege ellen az 1-es számú ENA páncélvonat 1919. január 9-én összecsapott a Vörös Hadsereg egységeivel Tamsalunál. állomáson próbált tovább törni Jurjevig , de kénytelen volt visszatérni Tapára [9] .

A Nagy Honvédő Háború kezdetén , 1941. július 30-án a 109. ezred 220 fős konszolidált különítménye az ezred kapitányának, Szavcsenko vezérkari főnökének parancsnoksága alatt ellenállt a tamsalui állomás környékén. egy körülbelül nyolc órán át tartó heves csata a "Sever" hadseregcsoport túlerőben lévő egységei ellen, akik egy dobással el akarták vágni a Leningrád-Tallinn vasút- és autópálya vonalakat. Lii, súlyos veszteségek árán a náciknak két helyen sikerült áttörniük a védelmet, egységeink pedig visszahúzódtak Tapa városába [10] .

Tamsalu városát és az állomást a 8. észt lövészhadtest csapatai 1944. szeptember 20-án foglalták vissza az ellenségtől [ 11] .

A harcok során az állomás és az állomásépület jelentősen megrongálódott. Az állomást helyreállították, de elvesztette a peron oldali oromfalát, és a ferde tetőt egyszerű oromzatra cserélték [4] .

Észtország Szovjetunióhoz való csatlakozása után a Tamsalu állomás az észt vasúttal együtt a Szovjetunió vasutak részévé vált . 1963 óta az állomás a Balti Vasút észt ágához tartozik . Az 1960-as évek végén a keskeny nyomtávú vasutak üzemeltetését gazdaságilag nem célszerűnek ismerték el, ezzel összefüggésben 1972. március 5-én bezárták a keskeny nyomtávú Türi-Tamsalu vonalat , ami után Tamsalu állomás ismét lineárissá vált. egy hub [12] [13] .

Jelen idő

Az állomás teher-utas állomás, mind az utasok fel- és kiszállását végzi regionális vonatokra (azokról), valamint áruk átvételét és kiszállítását kocsirakományokkal és kisszállítmányokkal [14] .

Tekintettel arra, hogy a vasút gyakorlatilag kettéosztja Tamsalu városát , és az állomás a város központjában található, a lakosok gyakran kénytelenek voltak átkelni a vasúti síneken, az állomáson megálló autók alá mászva. Ez néha balesetekké, néha akár végzetessé is fajult [15] .

Az állomás vágányai alatti gyalogos alagút megépítésének kérdése már a szovjet időkben, valamint a független Észt Köztársaságban csaknem húsz évig felmerült . De végül csak 2010 -ben épült meg az alagút, amely a vasút által elválasztott városrészeket kötötte össze. Ezzel egy időben az Európai Unió Strukturális Alapjai által támogatott „Utasperonok emelése európai magasságokba” ( est. Reisiplatvormide viimine eurokõrgusele ) program részeként megépült a regionális személyforgalomban használt Stadler vonatok számára alkalmas 55 cm magas szigetperon FLIRT , amelyhez szintén a megépített gyalogos alagút biztosítja a hozzáférést. Az alagút és a peron megépítésének költsége 6,3 millió észt korona volt , ennek 85 százalékát az Európai Regionális Fejlesztési Alap finanszírozta [16] .

Utasforgalom az állomáson keresztül

A Szovjetunió összeomlása előtt a 175/176 -os távolsági személyvonatok Tallinn-Moszkva (Tarto-Pszkov-Bologoe-n keresztül) [ 17] , 187/188 "Sirály" Tallinn-Minszk (Tarto-Riga-Vilniuson keresztül ) , "vonat négy fővárost") [18] [19] , No. 651/652 Tallinn - Riga (via Tartu - Valga) [20] és No. 655/656 Tallinn - Pskov [21] . A moszkvai és a pszkov vonatok 2001 -ben [ 22] , a minszki vonat pedig még korábban, 1994 -ben állt le, elsősorban a függetlenné vált balti országok államhatárainak bevezetése miatt , ami a határállomásokon a parkolási idő növekedését okozta. az útlevél- és vámellenőrzés végrehajtására és az utasforgalom meredek csökkentésére. A 2000 -es években a távolsági vonatok ezen irányú mozgásának újraindítására tett kísérletek nem jártak sikerrel [19] .

A Tamsalu állomást jelenleg folyamatosan csak az Elron keleti és délkeleti irányú regionális vonatai szolgálják ki , amely az észt vasútvonalak helyi és regionális vonatait üzemelteti.

Az állomáson megállnak a regionális vonatok, amelyek Tallinn állomásról (Baltiysky pályaudvar) tartanak Tartu (beleértve az expressz ), Valga ( expressz ) és Koidula ( expressz ) végállomásaira , valamint az ellenkező irányba haladnak [23] [24 ] ] .

   Előző megálló Ikon train.svg Személyvonat megállója az Elron
keleti vonalakon 		Következő megálló
human-go-previous.svg Tapa vasútállomás.svg Tamsalu Kiltsey human-go-next.svg

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M .  : Közlekedés , 1981. - T. 2. - S. 154. - 360 p. — 100.000 példány.
  2. ↑ 1 2 3 Eestimaa rongid. Tapa - Tartu . Letöltve: 2021. március 11. Az eredetiből archiválva : 2018. július 19.
  3. ↑ Helme, 2018 , p. 16.
  4. ↑ 1 2 Eesti Raudtee - www.evr.ee . Hozzáférés időpontja: 2012. szeptember 20. Az eredetiből archiválva: 2016. március 5.
  5. ↑ Tamsalu jaam Archivált : 2016. március 4. a Wayback Machine Histrodamus.ee -n
  6. ↑ Tamsalu iparala. Teostatavuse vizsgálat . Letöltve: 2021. március 11. Az eredetiből archiválva : 2007. július 30.
  7. ↑ Tõnis Erilaid. Tõnis Erilaiu lehesaba | Hogyan 62 kmt raudteed riigile muret tegi . ajalugu.ohtuleht.ee . Õhtuleht (2020. október 20.). Hozzáférés időpontja: 2021. március 11. Archiválva az eredetiből 2021. augusztus 13-án.
  8. ↑ Helme, 2018 , p. 37.
  9. ↑ Mati Xun. Ajakirjast Sõdur: Soomusrongid 1919. aasta algul Eestit vabastamas . forte.delfi.ee _ Delfi (2017. január 23.). Hozzáférés időpontja: 2021. március 11. Archiválva az eredetiből 2021. április 26-án.
  10. ↑ Igor Szofronov. Leningrád külvárosában . www.redstar.ru _ Vörös Csillag (2011. augusztus 10.). Letöltve: 2021. március 11. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 20.
  11. ↑ Larin P.A. Észt nép a Nagy Honvédő Háborúban . - Tallinn : az Észt SSR Tudományos Akadémiájának kiadója , 1964. - 356 p. - 1500 példány.
  12. ↑ Helme, 2018 , p. 169.
  13. ↑ Észt keskeny nyomtávú vasutak . Letöltve: 2021. március 11. Az eredetiből archiválva : 2018. július 11.
  14. ↑ Díjszabás 4. Tamsalu . Letöltve: 2021. március 11. Az eredetiből archiválva : 2021. február 25.
  15. ↑ Raivo Raigna. Tamsalu saab kauaoodatud jalakäijate tunneli . www.virumaateataja.postimees.ee . Postimees (2009. április 23.). Hozzáférés időpontja: 2021. március 11.
  16. ↑ Kristi Ehrlich. Aastakümneid oodatud jalakäijate tunnel Tamsalus avati pidulikult . www.virumaateataja.postimees.ee . Postimees (2010. május 30.). Hozzáférés időpontja: 2021. március 11. Archiválva : 2020. október 25.
  17. ↑ Vonatok menetrendje No. 176-175 Tallinn - Moszkva - Tallinn . Letöltve: 2021. március 11. Az eredetiből archiválva : 2021. május 14.
  18. ↑ Vonatok menetrendje No. 188/187 "Chaika" Tallinn - Minsk - Tallinn . Letöltve: 2021. március 11. Az eredetiből archiválva : 2020. február 23.
  19. ↑ 1 2 Az elmúlt évek útvonalai és vonatai
  20. ↑ Vonatok menetrendje No. 652/651 Tallinn - Riga - Tallinn . Letöltve: 2021. március 11. Az eredetiből archiválva : 2020. január 24.
  21. ↑ Szállítás Oroszországban
  22. ↑ A Moszkva-Tallinn vonat útvonalának megváltoztatása és a teendők
  23. ↑ Idasuuna sõiduplaan alates 22. veebruarist . Letöltve: 2021. március 11. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31.
  24. ↑ Kagusuuna sõiduplaan 13. december 1-től . Letöltve: 2021. március 11. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4.

Irodalom

Linkek