T-180

A T-180 egy ipari lánctalpas traktor márka , amelyet a Brjanszki Autógyár gyárt 1965 óta. A Szovjetunió első soros traktorja 15 t.s. vontatási osztályával. 1966 óta megkezdődött a T-180G traktor gyártása, amely eltér a T-180 traktortól a buldózerlapát vezérlésére szolgáló hidraulikus rendszer, valamint a függesztett és vontatott gépek jelenlétében. Az 1970-es években felváltotta a T-180G2 fejlettebb módosítása, amelyet hivatalosan 1987-ig gyártottak, amikor is a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma úgy döntött, hogy leállítja a lánctalpas traktorok gyártását a Brjanszki Autógyárban, de a valóságban A T-180G2 ipari traktorokat 1992-ig a foglyok szerint, fogyasztókkal „közvetlen” szerződésekkel szerelték össze, és a 90-es évek közepéig folytatódott a pótalkatrészek gyártása.

A traktort úgy tervezték, hogy függesztett és vontatott berendezésekkel dolgozzon építkezéseken, útépítéseknél, valamint gáz-, bányászati, erdészeti és egyéb iparágakban. A traktor négyütemű , dízel , hathengeres D-180 motorral van felszerelve függőleges hengerelrendezéssel, előkamrás keverékképzéssel, dugattyúban elválaszthatatlan égéstérrel, folyadék zárt hűtőrendszerrel, P-ről indulva. -23 indító motor. A főmotor alacsony hőmérsékleten történő indításának megkönnyítésére egy 2 fokozatú dekompresszor található (a dekompresszió 3 vagy 6 hengerben lehetséges). A motor indítására szolgáló kezelőszervek (elektromos indítópedál, tengelykapcsoló- és Bendix karok, dekompresszor kar, motorindító leállító gomb) a fülkében találhatók.

A kuplung száraz, tartósan zárt, két hajtó- és két hajtott tárcsával, pneumatikus szervo mechanizmussal. A tengelykapcsoló pedál, mint a legtöbb lánctalpas traktornál, a jobb oldalon található.

A sebességváltó mechanikus, négyutas, állandó hálós fogaskerekekkel. 5 előre és 2 hátrameneti fokozata van. A forgási mechanizmus bolygórendszerű, egyfokozatú. A forgó mechanizmusok vezérlésére pneumatikus szervomechanizmusokat alkalmaznak, ami nagyban megkönnyíti a traktor irányítását. A bolygómechanizmus biztosítja az egyes hernyók sebességének zökkenőmentes megváltoztatását (a másik hernyóhoz képest), ami lehetővé teszi a traktor különböző sugarú ívek mentén történő elfordítását. A fő fogaskerék kúpos, spirális fogakkal.

A véghajtások egyfokozatúak, homlokkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekekkel. Szalagfékek, kettős működésűek, olajfürdőben működnek, pneumatikus szervomechanikával szerelve. Ha megnyomja a fékpedált (a bal oldalon), mindkét kormányvezérlő kar a leghátsó helyzetbe kerül. A rögzítőfék mechanikus retesz formájában van megvalósítva, amely a fékpedált lenyomott helyzetben rögzíti.

A traktor felfüggesztése torziós rúd kiegyensúlyozó kocsikkal. Sima futást biztosít nagyobb sebességnél. A hajtómű kétsoros.

Az üzemanyagtartály a fülkében található a hátsó fal mentén, a nyak ki van hozva. A T-180G traktorokon az olajtartály kívül, a fülke hátsó falán található.

A T-180-as traktor prototípusát T-140-nek nevezték el.

Hibák:

1. A pneumatikus hajtóművek széles körben elterjedt alkalmazása megköveteli a pneumatikus rendszer gondos karbantartását. Ha a rendszerben lévő kondenzátum negatív hőmérsékleten megfagy, a traktor működésképtelenné válik.

2. A fő- és a hajtórúdcsapok fúrásával járó nagyjavítást követően gyakran előfordul, hogy a motor főtengelye meghibásodik (a 3. és 4. henger közötti főtengely).