| André Martyról elnevezett hajógyár | |
|---|---|
| Bázis | 1922 |
| Korábbi nevek |
|
| Ipar | Hajógyártás |
Az Andre Marty Hajógyár egy hajóépítő vállalkozás, amely Leningrádban az Admiralitás Üzeme alapján működött 1922-1936 között. 1937-től 1956-ig ezt a vállalkozást 194-es számú üzemnek hívták . Ez az üzem az Admiralty Shipyards vállalkozás fennállásának egyik történelmi állomása .
Az 1920-as és 1930-as években, amikor az üzemet "Andre Marty" -nak hívták, a termelés helyreállítása következett be, amely az októberi forradalom és a polgárháború után hanyatlásnak indult .
Az októberi forradalom után az Admiralitási Üzemben komoly problémák jelentkeztek a gazdasági válsággal és a megrendelések hiányával összefüggésben, ami alacsony kapacitáskihasználtsághoz és munkanélküliséghez vezetett.
1921. október 28-án az Admiralitási Üzemet a Balti Hajógyárhoz helyezték át .
1922. november 1-ig 245 munkás és alkalmazott dolgozott rajta.
1922. november 7-én az Admiralitás Hajóépítő Üzemet a francia kommunista, Andre Marty munkás tiszteletére átnevezték, és a Balti Hajógyár Andre Marty fiókjaként vált ismertté .
1923. június 5-én a Balti Hajógyár bizottsága határozatot hoz a bezárásáról és a konzerválásáról.
Az egykori ingatlan (ami nem zsákmányolt és nem égett le) és az Új Admiralitás területe öt szervezet fennhatósága alá tartozott: az Admiralitás Hajóépítő Üzeme, a TsIT, a Rudmetalltorg, a GPU Border Flotilla és az Eladási Tanács osztálya. Illikvid Alapok.
1926. január 13-án az A. Martyról elnevezett osztály kilépett a Balti Hajógyár alárendeltségéből. Hamarosan hozzá csatolták a Karl Liebnechtről (korábban francia-orosz) elnevezett növényt, amely megőrzés alatt áll.
Ugyanebben az évben az üzem megkapta az első állami megrendelést hat dízel ikercsigás vontatójármű megépítésére az asztraháni útra. Október 25- én lerakták az első vontatót, két éven belül mindet vízre bocsátották, 1929-ben pedig átadták a megrendelőnek: Dzerzsinszkij, Október 10 éve, Memory Voikov, Profintern, elvtárs. Kuzmichev", "Uritsky".
7 db 260 tonnás vízkiszorítású bárka készül, majd az üzemet bízzák meg az ANT-4 projekt TC (Sh-4 típusú) építésének megszervezésével. Befejezésre átadták a leningrádi vasbeton termékek üzemét "A. Marty" dokkoló, amelyet 1930-ban adtak el a leningrádi kereskedelmi kikötőnek.
Az üzem megépült: Az Arhangelszk-Onega-Kem vonalra Karelia, Mudyug és Pomorye teher-utas gőzhajókat építettek (1120 tonna vízkiszorítással és 190 fő utaskapacitással); a "Pereryba" tröszt számára - "Leningrad", "Teheran", "Volga", "Kuban", "Neva" és "Rion" hűtőmotoros hajók, az utolsó 4 ammóniával; faszállítók Komiles és Sevzaples; elkészült a "Toros" jégtörő. Megtörtént a Taimyr vízrajzi hajó nagyjavítása, 11 folyami, 200 lóerős, fa tutajozásra alkalmas vontatóhajó és egy 237 férőhelyes Pyatiletka utasszállító gőzhajó épült.
1927 óta megkezdődik az elektromos hegesztés bevezetése az üzemben (másodlagos termékeken). 1929 közepére egy csoport jött létre a hegesztett hajószerkezetek technológiájának fejlesztésére. 1931-re az üzemben 112 elektromos és 60 gázhegesztő működött. Elektromos hegesztő műhelyt szerveznek, és egy év múlva az üzem igénye ezekre a szakemberekre meghaladja a 440 főt. 1933-ban több mint 120 hegesztőgép volt.
Az üzem nagy példányszámú „Stapel” újságot gyárt, amelyet 1931-ben „Martiets” névre kereszteltek át.
A Severoles faszállítók építése során (a Nagy Honvédő Háború idején export-import szállítást végzett az Északi-medencében. Egy viharban lemaradt a szövetséges QP-15 konvojtól, megtorpedózták és elsüllyesztették XI. 23.). 1942-ben az U 601-es német tengeralattjáró a Grönlandi-tengeren a Medvezhiy-szigettől nyugatra) és a "Maxim Gorkij" (1971-ig üzemelt) [1] először használták a hajótest szekcionált összeállítását. Az üzem főmérnöke (aki egyben az ötlet kezdeményezője is) A.I. Pavlov úgy vélte, hogy a teljesen hegesztett hajótestek bevezetésével teljes átállás lehetséges erre a módszerre.
1933 júniusának végén az üzemet utasították egy hidroplán , egy nagy hatótávolságú sarkvidéki felderítő DAR megépítésére. Az üzem a TC "G-5", a " Shch-102 " és a " Shch-103 " tengeralattjárókat (PL) - a Csendes-óceánra - " Shch-121 " és " Sch-123 " építette, valamint a a Szovjetunió Militáns Ateisták Szövetségének pénze" és az " Sch-305 ".
" S-54 ", " S-55 ", " S-56 " - az összeszerelést és a befejezést Vlagyivosztokban, Dalzavodban végezték. A Nagy Honvédő Háború előtt megrendelt 9 legnagyobb tengeralattjáró közül 6-ot A. Marty" - " K-1 ", " K-2 ", " K-3 ", " K-51 ", " K-52 ", " K-53 ".
1934 közepétől három Sedov (később Óceán ) típusú vízrajzi hajó sorozatát építette - Ocean, Okhotsk, Murman. Közvetlenül utánuk nagyobb teher- és személyszállító jégtörő hajókat raktak le - Dezsnyev és Levanevszkij (3400 tonna) (ugyanaz a Dezsnyev, amely 1942 -ben Scheer admirálisra lő ). A Sudomekhben épített UMS típusú vontatóhajókhoz A. Marty gőzgépet készített. A KBF mentőszolgálata számára mentőket építettek - "Neptunusz" és "Szaturnusz" (1800 LE).
A vállalkozás rekonstrukciója 1935-1937-ben - mindkét sólya nagyjavítása daruk cseréjével.
A Szovjetunió iparának mozgósításával együtt az üzem elnevezett. A. Marty a 194-es számot kapta, és a hivatalos dokumentumokban 194-es üzemnek kezdték nevezni .
1939 - ben az üzemben lefektették az egyedülálló "M-400" hajót, egy tengeralattjárót - egy torpedócsónakot, egyetlen motorral (dízel), V. L. Brzezinsky mérnök projektje szerint. 1939 -ben a Zheleznyakov könnyűcirkálót (68. projekt) és a Kronstadt nehézcirkálót (69. projekt) fektették le az üzem déli siklóján.
1940- re az üzem több mint 46 hektáros területet foglalt el. 25 műhelyben 1922 darab fő gyártógép berendezéssel rendelkezett. Két vontatóhajó, „Taran” és „Martiets”, egy hajó, egy 100 tonnás nem önjáró úszódaru, egy úszóműhely és egy nem önjáró búvárhajó, két gőzmozdony, egy motoros mozdony állt rendelkezésére. és 20 vasúti peron. 73 kamion, 6 személygépkocsi, 3 tartálykocsi, 2 kamiondaru, egy busz, 3 tűzoltó és 1 mentőautó és 6 traktor. Az üzem mérlegében 9 téglalakás típusú ház, 20 állandó és 9 ideiglenes kollégiumi ház, a Sziverszkaja állomáson pihenőház és szanatórium, óvoda és bölcsőde szerepelt, az üzem területén pedig egy oktatóközpont és 3 étkezde.
A háború kezdete után a GKO 1941. július 10-i rendeletével az összes csatahajó és cirkáló építését felfüggesztették. Június 27-én megalakul a LANO, melynek 6. részlege elkészül az A munkásaiból. Marty”, „Sudomekha”, a Leningrádi Hajóépítő Intézet és Leningrád város Oktyabrsky kerületének más vállalkozásai. Az üzemben foglalkoztatott 7922 főből a háború kezdetén, csak 1941-ben 3209 fő került a hadseregbe, a milíciába, a harci zászlóaljakba és a javítóműhelyekbe. 1941 második felében az üzem több mint ezer zászlóalj aknavetőt (82 mm?) gyártott.
Július 3-tól egy hónapon belül az üzem 7 önjáró kotrógépet alakított át ágyús csónakokká. Szeptember 10-én aláírták az Shch-407 és Shch-408 tengeralattjárók átvételi igazolását . 1942 végén az üzem a K-52 tengeralattjárót , 1943 közepén és végén pedig a K-53-ast és a K-51- est adta át a flottának .
Projekt 161 páncélozott csónakokat és kisvadászokat (MO) épített.
1943- ban a termelés másfélszeresére nő az előző évhez képest. Az üzem többször is első helyezést ért el a szocialista versenyen, és a frontvonali megrendelések sikeres teljesítéséért a csapat megkapta a Haditengerészet Vörös Zászlóját és az Állami Védelmi Bizottság Vörös Zászlóját (ez marad a örök tárolásra szolgáló növény).
A háború alatt 468 lövedék, 154 gyújtó- és 32 nagy robbanásveszélyes bomba esett az üzem területére. Több mint 2 ezren haltak meg belőlük és éheztek a vállalkozásban, egyikük Leonyid (Ljoka) Savichev , Tanya Savicheva testvére .
Az üzem kiemelt feladata a gazdaság helyreállítása és a hajóépítés befejezése volt. Az egyik első az 1941-ben vízre bocsátott Zheleznyakov cirkáló (68-as projekt), amely a felülvizsgált 68K projekt szerint készült el és 1950-ben adták át a flottának. Ennek alapján az üzem folytatta a 68 bis projekt nagyszámú cirkáló sorozatának építését. A cirkálók építése során átépítették a gyártó létesítményeket, új előszerelési összeszerelő- és hegesztőműhely, valamint a Big Bucket felszerelési töltése.
Projekt 563 tartályhajók ("Kazbek" típusú 16 250 tonnás (az elsőt Nikolaevben építették 1950-ben), az elsőt az üzem számára - "Leningrád" - 1953 januárjában rakták le, már júniusban elindították, és az ügyfél elfogadta a december végén 5 darabra 15 ilyen típusú és 5 db 563E modernizált tartályhajót építettek.
Beépített A615 típusú tengeralattjáró . Az 1950-es évek közepén az üzem az elsők között vezette be a hegesztési varratok ultrahangos kimutatásának módszerét. 1956. július 17-én az erőmű déli siklóján megkezdődtek a Lenin nukleáris meghajtású hajó tereprendezési munkái . Első alkalommal alkalmazták a pláza nagyarányú lebontását és a hajótest részeinek fotooptikai jelölését. Augusztus 25-én rakták le a jégtörőt.
A győzelem 40. évfordulóján a Leningrádi Admiralitás Egyesület (amelynek része az egykori 194-es számú üzem, más néven az egykori A. Marty Plant) a Honvédő Háború I. fokozatát kapott.