| "Stalinets-80" (S-80) | |
|---|---|
| Projekt, g | 1945 |
| Elengedték, uraim. | 1946-1961 |
| Célja | egyetemes |
| Propulziós típus | lánctalpas |
| Vontatási osztály , tf | 6 |
| Bruttó tömeg, t | 11.4 |
| Elhelyezkedés | |
| Kabin | mögött |
| Motor | elülső |
| Motor | |
| Motor márka | KDM-46 |
| Teljesítmény, hp (kW) | 92 (67,7) |
| Terjedés | |
| Sebességváltó típusa | mechanikai |
| A felállás | |
| alapmodell | Sztálinec-65 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Stalinets-80" (S-80) - szovjet lánctalpas traktor , a Cseljabinszk városában található Tartályipari Népbiztosság Kirov üzemének első háború utáni modellje (1958-ban Cseljabinszki Traktorgyár névre keresztelték ). A traktort 1946 és 1961 között gyártották.
A Nagy Honvédő Háború idején a Lend-Lease traktorokat szállították a Szovjetuniónak a Caterpillar D7 . Befejezése után, amikor az uráli kirovi üzemben újraindult a traktorgyártás , úgy döntöttek, hogy lemásolják. Ugyanakkor kifejezetten előírták azt a követelményt, hogy a gyárban minimális „javítást” kell végezni a traktor kialakításában. [egy]
1946. január 5-én állították össze az első Sztálinec-80-at, tömeggyártása 1946. július 12-én kezdődött, és 1958-ig több mint kétszázezer járművet gyártottak ebből a családból. A traktor széles körű alkalmazást talált a Szovjetunió nemzetgazdaságának különböző ágazataiban. Köztük a Volga-Don hajózási csatorna , ahol a földmunkák több mint felét S-80-as traktorok végezték. Ezeket a traktorokat széles körben használták szűz és parlagon végzett földek szántására is. A traktor S-80B-2 mocsári módosítással rendelkezett, megnövelt nyomtávval.
Az S-80 traktor volt a második legnépszerűbb traktor ( a DT-54 után ) Tselinában , és a Szovjetunió mezőgazdaságában az 1970-es évek közepéig használták.
A traktor a klasszikus séma szerint készül, a motor elöl, a fülke hátul.
Spar a keret. Két kocsi (bal és jobb) van rögzítve a kerethez. A keret keresztirányú rugóval támaszkodik a forgóvázakra. Mindegyik forgóváznak öt közúti kerék és két támasztó kerék van. Az első, harmadik, ötödik pályagörgő egysoros, a második, negyedik kétsoros. A vezetőkeréknek van egy feszítőszerkezete, amely egy rugóból és egy kapcsolócsavarból áll. A hernyólánc láncszemekből és cipőkből áll. Minden sáv 36 bal és 36 jobb oldali linket tartalmaz. A cipők szélessége 500 mm.
A KDM 46 motor egy négyütemű, négyhengeres dízelmotor, előkamrás üzemanyagpermetezéssel. Az előkamra az égéstérnek a főkamrától egy 6,5 mm átmérőjű csatornával elválasztott része. Névleges motorteljesítmény 80 LE. Val vel. (hosszú távú működéshez), maximális teljesítmény 88 - 94 liter. Val vel. 1000 ford./percnél A traktor becsült vonóereje első fokozatban 8800 kgf volt, maximális sebessége pedig 9,65 km/h. Minden hengernek egy szívó- és egy kipufogószelepe van. A szelepfejek átmérője azonos. A szelepelosztó mechanizmus részletei a hengerfejeken vannak elhelyezve. A dekompresszor karjának három állása van: „start”, „fél”, „működik”. A henger begyújtási sorrendje: 1-3-4-2. Az üzemanyag befecskendezése 6-10 fokkal a TDC előtt. A fúvókán egy 0,645 mm átmérőjű permetezőnyílás található. A motor levegőszűrője a fülkében található.
Motor hűtővíz. A vízszivattyú centrifugális típusú. A ventilátort ékszíjak hajtják a főtengelyről. A 76600-as traktor gyártási számától kezdve egy új radiátor került beépítésre, kivehető osztókkal. 1952 augusztusa óta szikrafogó-tompítót szereltek fel a traktorokra. A motor túlterhelésének megelőzése érdekében 1951 áprilisától teljesítményhatárolót szereltek fel a traktorra.
A főmotort egy 19 literes űrtartalmú, benzines karburátoros négyütemű, alsó szelepes P-46 motorral indítják. Val vel. 2600 ford./percnél Az indító motor hűtése közös a fő motorral. 1951 januárja óta a K-25G karburátort az indítómotorra szerelték a K-7 karburátor helyett. 1952 áprilisa óta a fő M47B mágnest az indítómotorra szerelték. Néhány traktort a régi M10-F mágnessel gyártottak.
A traktor sebességváltója tengelykapcsolóból, sebességváltóból, véghajtásból, oldalkuplungokból, véghajtásokból, szervo- és vezérlőmechanizmusokból áll. Tengelykapcsoló egy hajtással és két hajtott tárcsával. A sebességváltó ötfokozatú, hátramenettel, külön házba szerelve. A hátramenetnek köszönhetően a traktornak öt előremeneti és négy hátrameneti sebessége van (az ötödik fokozatnak nincs hátramenete). A fő fogaskerék a kúp. A fedélzeti tengelykapcsolók többtárcsás.
A traktor teljes hármas vezetőfülkével volt felszerelve. A korai kiadásokban az utastér egyszerűsített kialakítású volt: a szélvédők és a hátsó ablakok fakeretbe, az oldalablakok vászonpanelekbe kerültek . Az 1950-es években az ún. bélyegzett fülke, ablakokkal, melynek üvege gumiprofilokkal volt lezárva. A kabin teteje fából készült, ponyvával fedett. 1952 szeptemberétől az ajtókat speciális zsanérokra szerelték fel, amelyek lehetővé tették az ajtó 180 fokos nyitását és rögzítését a fülkén. 1953-ig faponyvával, majd teljesen fém kabinnal gyártották. A pilótafülkében volt két kormánytengelykapcsoló-vezérlőkar, két fékpedál. A kezelő bal keze alatt volt a tengelykapcsoló-vezérlő kar, a jobb oldalon - a sebességváltó kar és a hátrameneti kar. A vezérlőberendezéseket olajnyomásmérő, üzemanyagnyomás-mérő és vízhőmérséklet-mérő képviselte.
Az üzemanyagtartály a fülke mögött található. 1954. január 1-től a 112554-es traktorral kezdődően egy kiegészítő üzemanyagtartályt szereltek be, aminek köszönhetően a traktor teljes üzemanyag-ellátása 355 literre emelkedett.
| Szovjetunió traktorok | |
|---|---|
| Kerekes széles alkalmazás |
|
| Kerekes univerzális önjáró alváz | |
| Caterpillar mezőgazdasági | |
| Caterpillar ipari | |
| Vonszolók | |
| Hadsereg |
|
| Lásd még |
|