Spartak (metróállomás)

A stabil verziót 2022. augusztus 24-én nézték meg . Ellenőrizetlen változtatások vannak a sablonokban vagy a .
"Spartacus"
Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal
Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal
Moszkvai metró

Állomáscsarnok, 2014. augusztus 30
Terület Pokrovskoe-Stresnevo
megye Északnyugati
Elhelyezkedés Tushino repülőtér
nyitás dátuma 2014. augusztus 27. [ 1]
Projekt neve Aeropole (1967), Volokolamszkaja (1973), Szpartakovskaya, Szpartak Stadion (2008)
Típusú Háromnyílású sekély oszlop [2]
Mélység, m ≈ 10 [2]
Platformok száma egy
platform típusa szigeti
platform alakja egyenes
Platform hossza, m 156 [3]
Platform szélesség, m tíz
Építészek N. A. Aleshina [4]
D. V. Gursky [5]
előcsarnok építészek D. V. Gursky [5]
Lobby tervezőmérnökök A. Yu. Maikov [5]
Ki az utcákra Tervezett 5219. átjáró
Földi szállítás A : 248
Munkamód 5:30-1:00
Állomás kódja sp
Közeli állomások Tushinskaya és Shchukinskaya
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Szpartak a moszkvai metró  egyik állomása . A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon található a Schukinskaya és Tushinskaya állomások között. Az objektumot 1975 -ben a Krasznopresnenszkij sugár részeként felnyitandó PK0160 + 4 jelű sárkány alá fektették [ 1] , de használhatatlanság miatt nem fejezték be, és hamarosan lepusztult [2] . A létesítmény több évtizeden át "Volokolamskaya" néven volt ismert, és a moszkvai metró legrégebbi befejezetlen állomása volt.

A Tushino repülőtér helyén az infrastruktúra fejlesztésének megkezdésével úgy döntöttek, hogy újra megnyitják az állomást. A befejezést 2013 -ban kezdték el , és 2014. augusztus 27- én nyitották meg az állomást [1] .

2022. augusztus 20-ig a Vorobyovy Gory és a Studencheskaya állomásokkal együtt egyike volt a moszkvai metró három állomásának, amelyre a városi földi közlekedési útvonalak egyike sem alkalmas; a legközelebbi buszmegálló (a Chkalov Club) a Volokolamszki autópályán volt, körülbelül nyolc perc sétára.

Építészet és dekoráció

A "Spartak" egy oszlopos, háromnyílású sekély állomás , kialakítása hasonló a szomszédos "Tusinszkaja" állomáshoz [2] [3] . A fektetési mélység 10 méter [2] . Az állomást szabványos terv szerint, előre gyártott szerkezetekből, cölöpverők és portáldaru segítségével nyitott módon építették [6] [7] . A további helyiségek építésére kezdetben nem került sor, azokat már az állomás újraaktiválása során lefektették. A peron nyílt módon történő összeszerelése miatt a helyének homályos nyomai maradtak, a talaj pedig több métert megsüllyedt, így az újraaktiválás során a kezdeti terepszintet a megfelelő tájra kellett emelni.

Az állomás 2 sorban 26 oszlopból áll, 5 méteres tengelytávolsággal és 6,5 m keresztirányú mérettel az oszlopok között [3] . A talajvíz miatt nem csak a mennyezetre és a falakra, hanem a padlóra is szigeteltek, és a vágányok mindkét oldalán árkokat építettek a felesleges talajvíz elvezetésére (jelenleg nem használják, betonozták és az alállomási tálcán lévő vízelvezető berendezésekkel helyettesítették) .

A felületek szürke márványt , eloxált alumíniumötvözetet, szürke és fekete gránitot tartalmaznak . A pálya falait ütésálló ólomüveg panelek díszítik futball témájú jelenetekkel [3] . Az álmennyezeti kupola horganyzott műanyagból készült. Az oszlopokat fehér márvány borítja [3] . Az állomáson négy várótér található, mindegyik peron elején és végén fapadokkal [3] . A világítást a közeli „százlábú” állomásokhoz hasonlóan az oszlopok, falsarkok keresztirányú gerendája alatt és vészhelyzeti üzemmódban végezték - a padlóba betétek formájában, hogy könnyű platformutakat hozzanak létre.

A molylepke állomásnak nem volt saját kijárata a felszínre. A peron mindkét szélét lépcsők és mozgólépcsők számára fenntartották. A déli végén egy csarnokot részben irodahelyiségként szereltek össze (az állomást egy déli kijárattal tervezték megnyitni). Mindkét vége be volt kerítve, a déli láncdróttal (ajtóval), az északi rúddal. A déli vég felőli oldalon is volt elérhető az ún. a műszaki helyiségekhez vezető "szellőzőakna", ami eredetileg egy lefolyó szivattyú lemaradása lett volna (ma már bányaventilátorok és motor-kompresszor vannak beépítve). Az északi előcsarnok a föld feletti, a stadionhoz közelebb épült, és a Spartak futballklub díszítő témájával díszített (piros rombuszok - lámpák a mennyezeten, rombuszok a bárokban, piros csíkok az oszlopokon, valamint a klub logója a mozgólépcső átjárót megvilágító üveg ).

Az északi föld feletti előcsarnokban az egyik végén mozgólépcsők találhatók, a déli földalatti előcsarnok másik végén pedig egy közös lépcsőház található. A déli, földalatti előcsarnok a már meglévő irodahátralék egy darabjából épült. A mozgólépcsőre jellemző lejtő helyett lépcsőt építettek, a telek egy részét pedig a mozgáskorlátozottak liftbe való bejutására használták. A földalatti előcsarnokban van még egy lift és egy mozgássérültek számára kialakított lift is, a kialakítás pedig témájában hasonlít az északi föld feletti előcsarnokhoz. A földalatti előcsarnok felépítése hasonló az ugyanazon korszak állomásain található kétcsarnokos földalatti előcsarnokokhoz („ Lermontovsky Prospekt ”, „ Zsulebino ” , „ Troparyovo ”), amelyekben a jegypénztár a rendőrséggel van átcsoportosítva. egy helyiségben, a forgókapuk és a személyzeti pihenőhelyiségek pedig a szomszédos helyiségben találhatók, és általában kétoldalas ajtókkal vannak elválasztva.

Útvonal fejlesztés

Az állomás mögött van egy kijárati rámpa . A Tushinskaya állomásról irányítják. Az 1980-as években szükség esetén néhány vonat megfordult rajta: a vonat Tusinszkaja felé ment, ahol a vezérlőkabint megváltoztatták, és a vonat a II. vágányról Shchukinskaya felé indult, a fuvar I. vágányának kijáratát követve. De egy ilyen kanyar sok időt igényelt, ezért a forgalmi intervallumok csökkentésével törölték a Tushinskaya állomáson a kanyart.

Történelem

Az 1967-es metrótérképek évfordulós változatában, amelyet október ötvenedik évfordulóján prospektusként adtak ki , az állomás "Aeropol" néven szerepelt az épülő Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal északi szakaszán a "Shchukinskaya" után. 2013-ig ez az egyetlen alkalom, amikor az állomás felkerült a hivatalos metrótérképekre. A helyzet az, hogy az 1960-as évek végén a meglévő tushinói repülőtér helyén tervezték az ún. szatellit terület kiépítését (az akkoriban tervezett Sztrogin és Krilatszkij módra ), ráadásul a használatot is megtartva. a repülőtér egyik részének városi rendezvények igényeihez, beleértve a hivatalos légiközlekedési repüléseket felvonulások idején. A projekt nem valósult meg.

Az 1970-es és 1973-as perspektivikus sémákon az állomás Volokolamszkaja néven van jelen. Ezt a nevet a közeli volokolamszki autópálya kapcsán kapta . Azokban az években a metróvonalak akkordépítési projektje nagyon fejlett volt, így az 1970-es térképen a teljes északi sugár, a " Polezhaevskaya "-tól (akkor "Khoroshevskaya") kezdve, "Volokolamsky"-ként van feltüntetve. Később a név "Tushinsky"-ra változott, ma - "Krasnopresnensky". Mivel a Tushinsky repülőtér területén lakó mikrokörzet építésének terveit elvetették, nem volt szükség az állomás megnyitására, mivel nincs más olyan objektum, amely az állomás közelében utasokat vonzhatna.

Az eredeti terv szerint az állomást sárgás-szürke tónusokban, a vágányok mentén kék mozaikokkal, az oszlopokat pedig barna gránittal, az ívnél pedig rézlemezekkel kellett volna befejezni. a Volokolamszki Kreml kupoláinak formája . Ezzel a projekttel díszítették az 1977-ben megnyitott taskent metró " A Szovjetunió 50 éve " állomását [8] . Ugyanakkor a taskenti változatban a Szovjetunió köztársaságainak címereit rézlemezekre verték .

Az 1990-es évek közepétől az állomás az ásatási vizsgálatok célpontja lett , melynek eredményeként a metró adminisztrációja intézkedett a létesítmény biztonságának fokozása érdekében. 2002-ig a peron részben szolgálatban volt (ez adott okot az állomási szellemekről szóló pletykákra), ugyanebben az évben kicserélték a generátort és a kábelpálya világítását. Egy ideig préselt rétegelt lemez borította a csarnokot a peron szélei felől, és a vonatok lelassítottak az elhaladáskor, hogy ne keltsenek olyan légrezgéseket, amelyek károsíthatták ezeket az anyagokat [9] .

Az állomás újranyitásának tervei már az 1990-es évek végén felmerültek, de az Otkritie Arena stadion építése során újra feléledt a hatóságok érdeklődése e projekt iránt. Az építkezést 2007-ben tervezték elkezdeni, a stadion magánbefektetői bejelentették, hogy anyagilag hozzájárulnak az állomás befejezéséhez.

2008. június 24- én a moszkvai kormány rendelete alapján a városi tárcaközi bizottság javaslata alapján a területi egységek, utcák és metróállomások elnevezésére az állomás a „Szpartak Stadion” nevet kapta [10] [ 11] .

Újranyitás és megnyitás

Előkészítés

A Spartak stadion építési munkái 2011-ben kezdődtek [12] . 2012 januárjában Szergej Szobjanin moszkvai polgármester jóváhagyta az állomás rekonstrukciójához szükséges berendezések beszerzését, valamint előcsarnokok és mozgólépcsők építésére vonatkozó pályázatokat [13] [14] . A moszkvai kormány 2012. május 4-i 194-PP számú rendelete szerint az állomás megnyitását 2013 novemberére tervezték [ 15] , de ekkor az üzembe helyezés időpontjait 2014 májusára tolták [16] , majd ezt követően a 2014. augusztus 27.

2012 októberében az LLC SMU-9 Metrostroy céget jelentették be a rekonstrukció kivitelezőjének a Metrogiprotrans 22. osztályának vezetésével [17] .

Projektek

2011 nyarán a SkyscraperCity webhely orosz nyelvű fórumának több felhasználója amatőr állomásrekonstrukciós projektet készített a Google Sketchup program segítségével. Az eredetihez közeli projekt volt az elsők között, amelynél piros csíkok voltak az oszlopokon. 2013-ban ezeket a kellékeket már az állomás hivatalos tervében visszaadták, de ennek következtében magán az állomás oszlopainak burkolatán nincs jelen.

2012. április 11- én jelent meg az állomás egyik tervezési koncepciója [18] , amelyet az Arch-Group készített. A tervezés során a peronrészt egy 6 m magas és 10 m széles üveghéjba zárták, a szerkezetet fém mennyezeti szerelvények, valamint spirálkeret támasztották volna alá. A leszállópályákat automata ajtókkal kellett volna elválasztani a vágányoktól [19] . Ezt a projektet nem fogadták el.

2012. július 18-án a moszkvai kormány 339-PP számú rendelete jóváhagyta az állomás elrendezési projektjét [20] . Az Állami Egységes Vállalat NIiPI Általános Terve [21] által kidolgozott projekt szerint az utasok be- és kilépése két előcsarnokon keresztül történik - a földi északi, amely a Spartak stadion területén található, a tervezett 5219-es átjáró közelében, és a földalatti déli, amely szintén a Spartak stadion területén található. A földi előcsarnokot három mozgólépcső köti össze a peronnal, a déli egy lépcsővel (ebből az előcsarnokból földalatti gyalogátkelőhelyen át lehet majd menni a tervezett 5219. számú átjáró mindkét oldalára) [21] . Ezzel egy időben a Mosinzhproekt cég bemutatta az állomás dekorációjának első hivatalos tervét.

A moszkvai építkezési komplexum anyagai szerint a Szpartak metróállomás kapacitása hétköznap délelőtti csúcsidőben – a tömegsportrendezvények nélkül – 4,4 ezer fő, a hétköznap esti csúcsidőben pedig 7,5 ezer fő volt. A tervek szerint hétköznap 20,1 ezren, hétvégén 19 ezren haladnának át az állomáson tömegsportrendezvények idején [22] .

A végleges rekonstrukciós projektet véglegesítették, 2013. január 11-én mutatták be a nyilvánosságnak, és január 14-én hagyták jóvá. Ez áll a legközelebb az 1970-es évek eredeti projektjéhez és a két közeli állomás stílusához. A projektet a "Metro-Style 2000" tervező cég dolgozta ki, és nemcsak építészeti tervezést, hanem előcsarnokok, elektromos hálózatok, vízellátás és csatornázás mérnöki tervezését is magában foglalta [5] .

Az állomás tervezési javaslatai két témára épültek: a futballklubra és az olimpiai mozgalomra. Figyelembe véve a rajongók érzelmeit, Az állomás kialakítása semleges, a Spartak sportegyesület szimbólumai nélkül , de színeiben. Az emelvényen fehér márvány oszlopok, piros betétekkel. A pálya falain futball témájú ütésálló üvegtáblák találhatók. Az egyetlen hely, ahol az FC Spartak motívumát használják, egy művészi ólomüveg ablak, a ferde bejárat fölött a klub szimbólumaival. A földi előcsarnok és a lépcsőpavilonok a szomszédban épülő sportlétesítmények stílusában készültek, a teljes művészi, dekoratív rész pedig az Otkritie Arena stadionjával megegyező színvilágban néz ki.

Munkák elvégzése

2012 decemberében az épülő stadion melletti pályán metróövezetet kerítettek el. A talajmintavételhez fúrási munkákat végeztek. 2013. január 14-én az első kotrógépek megkezdték az alapgödör ásását az északi előcsarnok alatt, január 21-től a déli alatt. Február 4-én már aktív munka folyt az állomás felszínén, és üvegház is volt jelen. Március óta a pályaplatformot is elkerítik az alagutaktól, a folyamat április közepére teljesen befejeződött.

2014 februárjában az állomás mindkét újonnan épült előcsarnokhoz kapcsolódik [23] . Erre az időpontra a déli (földalatti) előszoba pénztárterme és irodahelyiségei már teljesen építési készen állnak, az északi (földi) előcsarnok nyíltan megépült. Építésének utolsó szakaszára 2014. július elején került sor.

2014. június 21-én az Oktyabrsky Pole és Planernaya közötti szakaszt egy napra lezárták a Szpartak közötti fuvarokban új jelzőrendszerek telepítése miatt [24] . Az állomás 2014. június 24-én befejezte a vágányfalak, valamint az állomáscsarnok befejezését a díszvörös betét kivételével. 2014. augusztus 11-én „Spartak” üzembe helyezték a metrót. A nyitásig az állomáson lassítottak, sőt lelassultak a működő szerelvények, néhány kocsi kinyitotta az ajtókat.

Állomás megnyitása

Az állomás 2014. augusztus 27- én nyílt meg a stadionnal együtt [1] . A Szpartak állomás a moszkvai metró 195. állomása lett.

Az állomást Szergej Szobjanin moszkvai polgármester ellenőrizte [25] . A tervek szerint a futballmérkőzések napjain az állomás csak a kijáraton üzemel majd, hogy elkerüljük a torlódást a meccs vége után [26] . Korábban azt is közölték, hogy az állomás kizárólag meccsnapokon fog működni [26] , de ezt az információt később cáfolták [27] . A Szpartak állomás megnyitásával a moszkvai metró állomásainak száma 195-re nőtt. Nagy figyelmet fordítottak a biztonsági szempontokra : az állomáson több mint 120 videokamerát szereltek fel , így nem maradt holt zóna, nem csak utas- és szolgáltatási területek, de földalatti átjárók és előcsarnokok utcai megközelítései is [28] .

A JSC "Mosinzhproekt" volt az állomás építését irányító társaság.

Perspektívák

Az állomás közelében egy közlekedési csomópont építését tervezik , amely 3000 autó számára parkolókat tartalmaz majd, amelyek a verseny napjaiban parkolóként működnek az Otkritie Arena stadionban, hétköznapokon pedig elfogó parkolókként . [2] . A TPU megnyitását eredetileg 2015-re tervezték [16] , az új projektet 2016-ban hagyták jóvá, benne lesz a földi tömegközlekedésre való átállás [29] . Szintén az állomás közelében, a Tushino repülőtér helyén épül a városi mikronegyedben a Tushino-2018 .

Állomás a művészetben

Állomás számokban

Páros számokkal hétköznap
_ 		Hétvégén_
_
Páratlan számokkal
A
" Schukinskaya " állomás irányába 		05:48:00 05:47:00
05:47:00 05:48:00
A " Tushinskaya " állomás felé
 05:50:00 05:48:00
05:48:00 05:46:00

Földi tömegközlekedés

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [31] :

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Szpartak metróállomás megnyílt Moszkvában , a Komszomolszkaja Pravda  (2014. augusztus 27.). Az eredetiből archiválva : 2021. január 12. Letöltve: 2014. augusztus 27.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 A Szpartak metróállomáson az indulás előtti utolsó ellenőrzést végzik. Archív példány 2021. december 11-én kelt: Wayback Machine – Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Strelkova E. I. A Spartak állomás fogadta az első utasokat . // "Metro és alagutak", 2014. 4. szám, 3-5. o.
  4. ↑ a standard dizájn megalkotója
  5. ↑ 1 2 3 4 A moszkvai metró archív példányának Szpartak állomásának projektje 2017. február 15-én a Wayback Machine -nél - Metro-Style
  6. ↑ Volokolamskaya metróállomás (Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal) Archiválva : 2007. szeptember 28., a Wayback Machine  - Tushinets
  7. ↑ Szellemállomás Volokolamsk Archív másolata 2009. december 31-ről a Wayback Machine -en  - Metroblog
  8. ↑ „A moszkvai metró története” verseny. Az első forduló eredményei (elérhetetlen link) . www.mosmetro.ru Letöltve: 2012. április 24. Az eredetiből archiválva : 2010. október 13.. 
  9. ↑ „Szpartak Stadion” szellemállomás nyílik a moszkvai metróban  (2017.02.14-től elérhetetlen kapcsolat [2088 nap])
  10. ↑ RIA Novosti, Moszkva, 2008.07.04 - A moszkvai hatóságok jóváhagyták az új metróállomások nevét . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2010. március 6..
  11. ↑ 564-PP, 2008.06.24. - Az új metróállomások elnevezéséről - Elektronikus Moszkva . Letöltve: 2019. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. március 23.
  12. ↑ A Szpartak metróállomás Moszkvának 12,2  millió rubelbe kerül
  13. ↑ A tervek szerint 2013-ban további két metrómegálló nyílik Moszkvában – a Kotelniki és a Szpartak (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2012. március 18. Az eredetiből archiválva : 2012. március 17.. 
  14. ↑ Az építésre és üzembe helyezésre tervezett metróvonalak és állomások listája (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2012. március 18. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15. 
  15. ↑ A moszkvai kormány 2012. május 4-i, 194-PP számú rendelete "A moszkvai metró ígéretes 2012-2020 közötti építéséhez szükséges objektumok listájának jóváhagyásáról" . ZAO Codex (2012. május 4.). Letöltve: 2012. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 5..
  16. ↑ 1 2 2014 májusában megnyílik a metróállomás és a Szpartak stadion / Hírek / Moszkva polgármesterének és kormányának hivatalos portálja . Letöltve: 2013. április 18. Az eredetiből archiválva : 2013. április 19..
  17. ↑ A városháza nem választhat alternatív mozgólépcsőszállítókat. Archiválva : 2012. november 21. itt: Wayback Machine  - Izvestia
  18. ↑ Az építészek bemutatták a Szpartakovszkaja metróállomás projektjét. Archív másolat 2012. április 13-án a Wayback Machine  - Reedusban
  19. ↑ Spartak metróállomás. Infografika . Hozzáférés dátuma: 2013. május 15. Az eredetiből archiválva : 2012. július 29.
  20. ↑ A Tagansko-Krasnopresnenskaya metróvonal tervezett Szpartak állomásának tervrajzának jóváhagyásáról szóló 2012.07.18-i 339-PP rendelet . Moszkva polgármesterének és kormányának sajtószolgálata (2012. július 18.). Letöltve: 2012. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 5..
  21. ↑ 1 2 Függelék a 339-PP számú, 2012.07.18-i rendelethez "A Tagansko-Krasnopresnenskaya metróvonal tervezett Szpartak állomásának tervrajzának jóváhagyásáról" . Moszkva polgármesterének és kormányának sajtószolgálata (2012. július 18.). Letöltve: 2012. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 5..
  22. ↑ ... áteresztőképesség ... a reggeli csúcsidőben hétköznap ... 4,4 ezer fő lesz, az esti csúcsidőben hétköznap - 7,5 ezer fő. A verseny napjain 20,1 ezer ember halad át az állomáson, hétvégén pedig 19 ezer ember. . Letöltve: 2015. március 23. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2.
  23. ↑ Központi Csarnok 2014. március 13-tól. (nem elérhető link) . Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2014. március 16.. 
  24. ↑ Június 21-én lezárják a Tagansko-Krasnopresnenskaya metróvonal egy szakaszát. Archivált 2017. február 15-én a Wayback Machine  - TASS -ban
  25. ↑ Megnyílt a stadion és a Szpartak állomás Moszkvában, Putyin és Szobjanin megáldotta az új létesítményeket . Sobesednik.ru (2014. augusztus 27.). Letöltve: 2014. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 29..
  26. ↑ 1 2 Spartak metróállomás csak mérkőzésnapokon és csak kijáratoknál üzemel. Archivált 2014. augusztus 23-án a Wayback Machine  - Sports.ru oldalon
  27. ↑ A Spartak metróállomás nem csak a meccsnapokon fog működni . Elektronikus folyóirat " TV Center - Moszkva" (2014. augusztus 25.). Letöltve: 2014. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 27..
  28. ↑ Több mint 120 videokamerát telepítettek az új Szpartak metróállomásra. Archív másolat 2015. január 8-án a Wayback Machine -en  – Moszkva szerint
  29. ↑ Közlekedési csomópont épül a Spartak metróállomás közelében. 2017. február 15-i archivált példány a Wayback Machine -nél  – Moszkva várostervezési politikájának és építésének komplexuma
  30. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró "
  31. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26.

Linkek