| Észak-Walesi tengerparti vasút | |
|---|---|
| North Wales Coast Railway, Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru. | |
| Az Arriva BRC 150 dízelvonata Llandudno Junction állomáson. | |
| Évek munkája | 1850 -től |
| Ország | Egyesült Királyság , Wales |
| Állapot | jelenlegi |
| Alárendeltség | hálózati sín |
| hossz | 135,80 km (84,38 mérföld) |
| Weboldal | nwrail.org.uk |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A North Wales Coast Railway ( angol North Wales Coast Railway , [1] Val. Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru ) egy európai nyomtávú vasút , amely összeköti az angol Crewe -t a walesi szentfővel , amelynek nagy része Észak- Wales területén halad át . 1850-ben nyitották meg a forgalom előtt, jelenleg a Network Rail tulajdona . Az Arriva Trains Wales és a Virgin Trains üzemelteti .
Az út első szakaszát - Crewe és Chester között - a Chester and Crewe Railway építette , amelyet röviddel az 1840-es megnyitása előtt elnyelt a Grand Junction Railway . A második szakaszt - Chester és Holyhead között - a Chester and Holyhead Railway fektette le, hogy felgyorsítsa a postai küldemények Írországba történő kézbesítését . Az építési munkálatok 1845. március 1-jén kezdődtek meg, miután a megfelelő törvényt az előző évben, 1844-ben az Országgyűlés elfogadta . A munkát Robert Stephenson felügyelte , aki átvette a főmérnöki posztot. Számos hidat emelt a vonalon, köztük a Menai hidat , amelynek megépítéséhez le kellett állítani a hajózást a Menai-szorosban . 1848. augusztus 1-jén kézbesítettek először ír postát vonattal.
1859-ben a vonal a London and North Western Railway (LNWR) tulajdonába került , amely jelentős pénzeszközökkel vasúti összeköttetést kezdett hirdetni híres tengerparti üdülőhelyekkel: Llandudno , Rhyl és Conwyn Bay . Ugyanakkor jelentős számú szakaszon kettő helyett négy vágányt fektettek le, az állomásokat a sűrűbb forgalomhoz igazítva átépítették, az átkelőhelyek egy részét híddal cserélték ki.
1921-ben, amikor a vasúttársaságok az első világháború után nehézségekbe ütköztek, és a brit kormány úgy döntött, hogy nagyobb, de kisebb vállalkozásokba tömöríti őket, a vonalat a London, Midland és Scottish Railway vette át . Utóbbi részeként jelentős változtatások nélkül vészelte át a nagy gazdasági világválság és a második világháború éveit , majd 1948-ban az utat a többi brit vasutakkal együtt államosították. 1955 óta, a "vasutak korszerűsítési tervének" elfogadása után, a dízelvonatok kezdtek megjelenni a vonalon, de a fő munkát 1968-ig a nagysebességű gőzmozdonyok végezték .
Az 1960-as évek elején " Bükkös fejsze " levágta az út mentén szinte minden kisebb ágat, egy kivételével: Llandudnótól Blynay Festiniogig . A fővonalon sok állomást bezártak, és néhányat újra kellett nyitni, például Conwy városában . Azok az utasok, akik korábban vonattal utaztak üdülőhelyekre, autóra váltottak, és az Írország és Anglia közötti tranzitforgalom lett a fő bevételi forrás. Az utat a korszerűsítési tervnek megfelelően dízelvontatásra helyezték át: munkába állították a dízel-elektromos BRC 40 -et és BRC 37 -et , a négyvágányú szakaszokat pedig kétvágányúvá tették.
Az 1980-as évek közepén. a kormány újjáépítette a vasúttal párhuzamosan futó A55-ös autópályát, a konténerforgalom jelentős részét teherautók vitték el a vonatoktól . Ezzel egyidejűleg a vonatok többségét regionálissá nyilvánították, és megszorító rendszert vezettek be számukra. Az útnak meg kellett vásárolnia és sorra kellett helyeznie a kis és gazdaságos, kétkocsis BRC 150 "Sprinter" és BRC 142 "Pacer" dízelvonatokat.
1994-ben a teljes brit vasúthálózatot a Railtrack plc vette át, majd a Network Rail megvásárolta . Teherszállító dízelmozdonyokat és kocsikat adtak el az amerikai "Wisconsin Central Railroad"-nak, és a regionális vonatok mellett a londoni nagysebességű InterCity 125 -öst is elindították . Az utasforgalom átkerült az üzemeltető társaságokhoz, amelyek közül 2003-ra kettő maradt: a German Railways AG tulajdonában lévő Arriva Trains Wales és a Virgin Trains .
A forgalmat a londoni Euston állomástól visszafelé a Virgin Trains, a többi útvonalat az Arriva Trains Wales üzemelteti. A Virgin Trains birtokolja a BRC 221 "Super Voyager" vonatok egy részét, amelyek második része, amely az utasok Cardiffba történő szállítására szolgál a "Frontier Line" vonalon, az Arriva tulajdonában van. Hetente egyszer érkezik Londonból a nagysebességű BRC 390 "Pendolino" , amelyet elektromos lévén egy BRC 57/3 dízelmozdony húz a nem villamosított "North Wales Coastal Railway" mentén . A helyi vonatokhoz a BRC 150, BRC 158 , BRC 175 dízelvonatokat és a BRC 153 motorkocsikat használják .