| MUPP "Saratovgorelectrotrans" | |
|---|---|
| Típusú | Önkormányzati egységes termelő vállalkozás |
| Bázis | 1918. január 20 |
| Elhelyezkedés | Szaratov |
| Kulcsfigurák | Vladimir Prokhorov (vezérigazgató) |
| Ipar | Személyszállítás |
| Alkalmazottak száma | 1600 |
| Weboldal | sget.rf |
A MUPP Saratovgorelectrotrans egy önkormányzati egységgyártó vállalkozás. Városi személyszállítást végez villamosokkal és trolibuszokkal a " Saratov város " önkormányzat területén .
2021-ig összesen 23 útvonalat (13 trolibusz és 10 villamos) szolgál ki, 210 nagy befogadóképességű trolibuszt, 195 villamos kocsit üzemeltet.
A vállalkozás története elválaszthatatlan a szaratovi villamos történetétől . 1918 januárjában a villamosüzletet lefoglalták a Belga Közös Villamostársaságtól, amelyhez 1905-ben adták át (akkor még csak a lóvasút működött Szaratovban) és államosították. A formai ok az volt, hogy a belgák nem tudták hatékonyan kezelni a villamost a cég magas költségei miatt (akkor még az első világháború zajlott ). A városi villamos első vezetője Alekszej Mihajlovics Zolin volt. A nehézségek azonban tovább folytatódtak a gazdaság munkájában. A városban nem volt elegendő áram a villamos üzemeltetéséhez, 1919-ben pedig előbb a személyvillamos forgalmat, majd a teherforgalmat zárták le.
1921-re a gördülőállomány túlnyomó része üzemképtelen volt, a villamosraktárban tűz ütött ki. Ám a nehézségek ellenére 1921. augusztus 1-jén újra megindult az utasforgalom.
Az 1926-os "Minden Szaratov a zsebedben" című kézikönyv a következőket mondja a "Városvilágítás és villamosok menedzsmentje" munkájáról (a helyesírás megőrizve):
Szaratov Kommunális Tröszt
V. I. Leninről elnevezett Szaratov városi villamosok és világítási irodája.
Asztrahán és Bolsaja kozák sarka. Ügyeletes telefon 1-40, világítási osztály tel. 5-11.
A vállalkozás gazdasági számvitelen dolgozik, és kiváló eredményeket ért el. Nyereségesen működik, és helyreállítja a háborús években megdőlt gazdaságot, különösen a villamosforgalmat (park és vonal). Az osztály központi erőművet üzemeltet két blokkállomással: a városi színháznál és a néppalotánál. A 2100 kW teljesítményű egyenáramú erőmű a város igényeit szolgálja ki, vontatási energiát szolgáltat a villamosok mozgásához. Az állomás kapacitása nem elegendő a város összes igényének kielégítésére. Az állomás világítási terhelése több mint elegendő, ezért az üzemeltetés, különösen a munkaterületek és általában véve minden igény kielégítése miatt a vezetőség az állomás bővítésének feladata előtt áll, ami meg fog valósulni. amint lehetséges. Az állomás bővítésének lépései már körvonalazódnak. A villamosforgalom a polgárháború éveiben, az éhínség hihetetlen mértékben visszaesett. 1914-ig __ alkalmas villamoskocsi volt. 1921-ben már csak __. Aztán gyors fellendülés következett, és mára 59 motoros, 18 pótkocsi és 19 platform áll rendelkezésre. A közeljövőben minden vonalon megtörténik a villamosforgalom. Az elektromos világítás és a villamosok gazdasága szilárd talajon állt, és évről évre javul és bővül. [egy]
Az 1925-ös "All Saratov" almanach-referenciakönyv kiegészíti az információkat, és a következőket tartalmazza:
... a következő városi vonalak szerepelnek a villamos üzemeltetési tervében: Leninszkaja, Republikánus, Iljinszkaja, Szovjetszkaja, Alekszandrszkaja, Monasztyrszkaja, 2. Gornaja és ezen felül Dachnaja a nyári szezonban összesen motorral . 44 és legfeljebb 12 pótkocsis gépkocsik és 2 350 000 kilométer hozzávetőleges futásteljesítmény. [2]
Szintén az almanachban, a "hirdetés" részben szerepel a viteldíj:
A villamossal való utazásért - városi vonalak mentén: állomáson - 5 kopecka díjat kell fizetni. fejenként; lineárisan - 7 kopecks. fejenként; poggyászengedmény - 3 kopecks. helyről.
Az 1920-as és 1930-as években fejlődött a szaratov-i villamos. 1940-re 167 darab gördülőállomány volt a vállalkozás mérlegében.
A Nagy Honvédő Háború idején a vállalkozás fő alkalmazottai nők, gyerekek, nyugdíjasok és katonai frontkatonák voltak. A sebesültek szállítására villamosvonatokat szerveztek. 1943 januárjában a szaratovi központi villamos alállomás leállította az áramszolgáltatást a fűtőolaj-ellátás megszakadása miatt. A város 15 útvonala közül csak 1 működött [3] .
A háború utáni években a vállalkozás nagyon nehéz feladat előtt állt - a város villamosgazdaságának teljes helyreállítására volt szükség. Az 1950-es évek elejére a szaratovi villamosigazgatás 86 motoros és 51 pótkocsis kocsival rendelkezett [4] .
1952. november 6-án Szaratovban elindult egy trolibusz, amely kiszorította a villamost Szaratov központi utcáiról. A villamos- és trolibuszforgalmat egy vállalkozás – akkoriban a Villamos- és Trolibusz Igazgatóság – bonyolította. A háború utáni években voltak az elektromos közlekedés hanyatlásának és virágkorának időszakai. Így 1964-ben megnyílt a trolibuszforgalom Engelsben és az újonnan megnyílt Volgán átívelő híd mentén . Az egész rendszer egységes volt, és az útvonalak folyamatos számozása volt. 1967. november 3-án átadták a balakovoi trolibuszrendszert .
A Szovjetunió összeomlásával és az általános válsággal a villamos és trolibusz több ötéves sikeres munka után ismét tönkrement. Az 1990-es évek elején 3 villamos-, 3 trolibusztelep működött, és a szaratov-i Zavodskoy városrészben egy negyedik trolibusz-telep megépítését is előkészítették. A válság és a válság utáni években a gördülőállomány és a pályalétesítmények erkölcsileg és fizikailag is elavultak. Befagyott a negyedik trolibusztelep építése, a harmadik (leninista) villamostelepet pedig bezárták. Az Engels trolibusz rendszer átkerült a MUP Passazhirskie perevozki, Engelshez, a Balakovo rendszer pedig a MUP Balakovoelectrotranshoz. Szaratovban lezárták az 1-es, 15-ös villamosjáratokat (a 15-ös helyett a villamos útvonalát részben megismételve azonos számú trolibuszt vezettek be, és az 1-es villamos helyett trolibusz nyitására vonatkozó ígéretek soha nem valósultak meg). A 13-as trolibuszjáratot lezárták, kapcsolati hálózatát részben megbontották. Sokáig nem működött a 2a számú trolibuszjárat.
2008-ban Szaratov ünnepelte a szaratóvi villamos 100. évfordulóját. 15 év után először kapott Szaratov új villamosokat, egy új modellt - 20 KTM-19 autót . Ez lehetővé tette a 3-as számú útvonal gördülőállományának jelentős korszerűsítését (csak ezen az útvonalon közlekednek új autók, mivel ez a legforgalmasabb a városban). [5] 2008 és 2009 között a trolibuszflotta jelentősen korszerűsödött. A trolibuszok kiadását a 3-as, 4-es, 11-es, 15-ös, 16-os járatokon növelték [6] , de egyetlen új útvonalat sem vezettek be.
Az elmúlt években a Saratovgorelectrotrans fő funkciója - az elektromos közlekedéssel történő személyszállítás - mellett a kis és közepes kapacitású autóbuszokkal történő utasszállításban is fontos szerepet kezdett elfoglalni. A villamos- és trolibuszjáratokat megkettőző fix útvonalú taxik (például 54-es, 76-os, 77-es, 79-es, 82-es stb.) minden irányát a Saratovgorelectrotranshoz ruházták át, amely a MUP vezérigazgatója, Robert Vinkov szerint a profit zömét hozza a vállalkozás [7 ] .
2009 júliusában a vállalkozás 6 darab MAZ-103-as nagy kapacitású autóbuszt kapott a 90-es buszjáratra (a július 7-i autóbuszok ünnepélyes átadásán Andrej Ivascsenko, a szaratovvárosi duma képviselője elmondta, hogy a Saratovgorelectrotrans lett a fő fuvarozó Szaratov) [8] .
Robert Vinkov 2005 [9] és 2010 között volt a vezérigazgató . 2010. szeptember 1-jén lemondott, mert nem értett egyet a városi hatóságokkal a szaratóvi elektromos közlekedés fejlesztésével kapcsolatban. [10] 2010. szeptember 7-én Szergej Krainovot, a Szaratov Városi Duma helyettesét nevezték ki megbízott főigazgatónak, [11] azonban 2011 májusában Robert Rudolfovich Vinkov visszatért a főigazgatói posztba. 2015. október 6-án Robert Vinkov saját akaratából felmondólevelet írt. [12] Konsztantyin Kaszjanovot nevezték ki új vezérigazgatónak. [13] Erről 2015. október 7-én számolt be a városháza sajtószolgálata. A kinevezést Szaratov adminisztrációjának vezetője, Alekszandr Burenin már jóváhagyta. 2017 decemberében azonban Robert Rudolfovich Vinkov visszatért a vezérigazgatói pozícióba.
Ma a Saratovgorelectrotrans 10 villamos és 12 trolibusz útvonalat szolgál ki. A villamosvonalak hossza 158,9 km, a trolibusz 181,2 km [14] .
A kirovi villamosraktárban található az egyedülálló X villamos modell, amely idén tölti be a 83. életévét. Sajnos az autó még nem működik, javítás alatt áll. [tizenöt]
Szaratov közlekedési infrastruktúrájának 2030-ig tartó átfogó fejlesztésére vonatkozó projekt készült
Ennek megfelelően a jelenlegi 2020-ban tervezik
- villamosvonalak elválasztása az autópályáktól az utcán. Szovetskaya, a Mirny Lane-ban, az utcán. Vavilov, Slonova, St. Razin, Astrakhan, Tankisták, Ogorodnaya, Azina, 7. Nagornaya (vasúti felüljárók alatt), az utcán is. Vavilov és a Mirny Lane-ben az utcáról. Lyukshina és Vavilov - a motoros közlekedés betiltása villamos és sétálóutcák kialakításával, - NEM BEFEJEZTE
— villamosvágányok építése az utca felőli kanyarokban. B. Gornoy az utcán. Tankisztov, az utcáról. Azina az utcán. Tulskaya, az utcáról. Kert az utcán. Usievich (egyvágányú, a Zavodskoy raktár közelében), az utcáról. Astrakhanskaya a Kutyakován (egyvágányú), közvetlen szakasz építése az utcán. Barnaul a megálló közelében. „Volga Stadion” – NEM BEFEJEZETT
— megálló peronok építése a belvárosi villamos- és trolibuszmegállókban - NEM BEFEJEZETT.
A következő évekre az egész város villamosvonalainak rekonstrukcióját és a kapcsolódó tevékenységeket tervezik (például a 11-es villamos ideiglenes irányítóhelyiségének építése 2021-ben a VI. negyedévben) - NEM BEFEJEZETT.
Hosszú távon villamosvonalak kiépítését tervezik a faluban. Solnechny, dinamikus feltöltéssel rendelkező elektromos busz (megnövelt autonóm futású trolibusz) érintkezési hálózatának kiépítése, amelynek a faluba kell mennie. Évforduló.
Kilátás az utcáról. B. kozák
Kilátás az utcáról. B. kozák
Kilátás a st. sarkából. B. Kozák és Asztrahán
Emléktábla Kovpak S.A.
MUPP "SGET" ma[ mikor? ] szerkezetében:
A szaratov-i villamosközlekedés megnyitásának 100. évfordulója alkalmából a Saratovgorelectrotrans több rendezvényt is tartott, köztük gyermekrajzpályázatot [16] , az elektromos közlekedés utasai között sorsoltak, amikor a sorsjegy villamos vagy troli volt. buszjegy [17] .
| Orosz villamosrendszer-üzemeltetők | |
|---|---|
| |