Kirovsky kerület (Saratov)

A Kirovsky kerület Szaratov város hat kerületének  egyike .

Leírás

A kerület 1936 -ban alakult, területe 33 négyzetkilométer. A város Volzhsky , Leninsky és Frunzensky kerületeivel határos. A Kirovszkij járásban 132,1 ezer ember él ( 2015. január 1- jén ) [2] . Itt található az 1970 -es években felújított Szaratov-1 pályaudvar , a (2019 óta nem üzemelő) nemzetközi repülőtér és a buszpályaudvar. A vasútállomástól kezdődik a regionális központ főútja - a Moskovskaya utca, amely a Kirovszkij kerületet tengelyirányú utcaként keresztezi.

Történelem

A Kirov Kerületi Végrehajtó Bizottság alapja, amelyet a Szaratovi Régió Kortárs Történelmét Dokumentációs Központban tárolnak, a kerületi tanács Leninskaya utcai (ma Moszkva) 93. számú épületének nagyjavításának október 10-én jóváhagyott becslésével nyílik meg. , 1936 . A javítási okmányt 1937. január 10- én írta alá V. F. Vinokurov, a Kirovi Kerületi Tanács első elnöke.

Az 1930 -as évek közepére Szaratov három nagy közigazgatási körzetre oszlott: Volzsszkij, Oktyabrszkij és Frunzenszkij. Szétbontásuk után, amelyet a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának irányításával hajtottak végre, két új kerületet szerveztek - Sztálinszkij és Kirovszkij. Területüket és nevüket a szaratovi regionális pártbizottság elnökségének ülésén hagyták jóvá 1936. június 13-án. Határozatában azt írják, hogy "a Frunzenszkij egy részéből és a Volzsszkij egy részéből álló terület a Kirovszkij kerület".

Az új körzetek szervezésével kapcsolatos minden gyakorlati kérdés megoldására 1936. augusztus 22- én a Városi Pártbizottság mellett megalakult a Szervező Iroda. A Sztálin és Kirov régiókban két új kerületi tanács megszervezésével kapcsolatos munkájának eredményeit a Szaratov Városi Pártbizottság elnökségének 1936. szeptember 1-i ülésén mérlegelték és jóváhagyták. Szaratov-Kirovszkij önálló közigazgatási körzeteként 1936 szeptembere óta működik. Fejlődésének sajátossága nagymértékben függött attól, hogy a város központi részén elhelyezkedik, nagyszámú oktatási és tudományos intézmény, városszerte jelentőségű szervezet összpontosult benne: villamos-depó, városi villamos hálózatok trösztje, vasútállomás. , posta, távirati iroda, kolhozpiac és mások.

A térség gazdaságának fejlődésében a háború előtti években fontos szerepet játszottak az ipari vállalkozások. Ezek a Volga vasöntöde, 1. számú fémüzem, valamint a Vasúti Minisztérium elektromechanikai üzeme, amelyek folyamatosan műszaki rekonstrukciót végeztek, melynek köszönhetően az ötéves terv végére a termelési kapacitásuk Az ipari termékek mennyisége jelentősen megnőtt.

Hasonló tendencia ment végbe a harmincas évek végére a könnyűipari vállalkozásoknál: náluk a "Hímzés" gyárakban. Vorosilov, ők. Krupskaya, konténerüzem, 1. számú olajüzem.

A háború kezdetére az ipari vállalkozások száma növekedni kezdett. Itt kezdődött meg két új, szövetséges jelentőségű üzem építése. Ezek a 306-os és 336-os üzemek. A 306-os üzemből később a Saratov Electric Unit Association (SEPO) alakult, amely a katonai termékek mellett "Capatov" hűtőszekrényeket, és a 336-os üzemet tartályok javítására gyártotta. , „Tantal” néven vált ismertté. A Leninszkij kerület 1945-ös megalakulásával ez a két vállalkozás annak részévé vált.

A kirovi régió V. pártkonferenciáján ( 1940. február ) megjegyezték, hogy „e gyárak felépítése jelentősen megemeli térségünk gazdasági szerepét és ipari régióvá teszi”. 1940 -ben 85 millió rubelt különítettek el építésükre.

1939 -ben a 3. számú új pékséget helyezték üzembe a kirovi régióban, 1940-ben pedig egy szerszámgépgyárat.

A Sztahanov-mozgalom nagy szerepet játszott a nemzetgazdasági helyzet javításában az 1930-as és az azt követő években. Alekszej Sztahanov követői számos régióban dolgoztak, beleértve a Kirov régiót is. 1940 elejére a helyi munkások több mint fele sztahanovitáknak számított, vagyis olyan embereknek, akik sikeresen túllépték a műszaknormákat. Soraikban voltak lakatosok A. S. Boriszenko és Ya. E. Tolokonnikov (villamos üzem), K. A. Szokolov esztergályos (1. számú fémgyár), L. V. Bogovich marógépkezelő (elektromechanikai üzem), A. M. Melyakov olajmalom művezetője (No olajgyár). 1); a TGPP javító- és összeszerelő csapatának művezetője V. F. Solomatin és mások. Mindegyikük 20-350%-kal haladta meg a termelési célokat.

Nem marad el a sztahanovitáktól - férfiaktól és nőktől - sztahanovitáktól. A legjobbak ekkor E. V. Nazarova munkás (1. számú fémüzem), V. V. Lyamina munkás (lepárló), D. B. Zhelnova művezető (2. számú olajgyár) és mások voltak. A kerület vállalkozásaiban összesen 1198 sztahanovista nő dolgozott.

Számos gyár- és üzemvezető volt a háború előtti utolsó években a többgépes munkások mozgalmának , a szakmák ötvözésének kezdeményezője, újítója. Az V. kerületi pártkonferencia szónoki emelvényéről sok szó esett olyan újítókról, mint Loginov, a volgai vasöntöde gyalumestere, aki 2 gépen 300%-ban teljesítette a napi normát; Trofimova, Borisova és Yampolskaya - az 1. számú olajgyár dolgozói, akik két-két egységet szolgálnak ki, és 200%-ban teljesítik a normát; Szolovjov, az 1. számú fémgyár köszörűje, egyszerre dolgozott köszörű- és marógépeken, miközben a gyártási normát 230-240%-ban teljesítette stb.

A kerület gazdaságának fejlődésére, mint az egész városra és régióra, nagy hatással volt a Szaratov-1 pályaudvar és a pályaudvar kollektíváinak tevékenysége. Emellett javították a Ryazan-Ural Railway teljesítményét is . Így 1934 -ben átlagos napi terhelése 1132 vagon, 1936-ban 1625 volt. 1934-1936 között egy gőzmozdony átlagos napi futásteljesítménye 159,5 km-ről 208,8 km-re nőtt, egy teherkocsi átlagos napi futásteljesítménye pedig 1934-1936-ra nőtt. 98-112 kilométer. A Saratov-1 állomás vasúti dolgozói, akik élen jártak a Ryazan-Ural vasút gördülőállományának időben történő karbantartásában, észrevehetően csökkentették egy teherkocsi átfutási idejét az 1934-es 4,3 napról 3,4-re 1936-ban. 1937-ben ezt a mutatót 2,4 napra emelték. Ezzel párhuzamosan a tehervonatok műszaki sebessége 20,2-ről 26 kilométer/órára nőtt. A vasúton feladott áruk összmennyisége 3229-ről 4394 ezer tonnára nőtt. A Szaratov-1 állomás haladó munkásai: Kuznyecov, Szanin, Dyachkin, akik népbiztosi díjat kaptak a problémamentes, magas színvonalú munkáért, jelentősen hozzájárultak ezen termelési mutatók eléréséhez.

A vasút azonban ekkor még nem használt fel minden tartalékot. A Kirovszkij kerület 3. kerületi pártkonferenciáján ( 1938. május ) megállapították, hogy a Szaratov-1 állomás személyzetének munkájában elért sikerek ellenére az 1938. januári vonatküldési terv csak 85%-ban teljesült. február 91, 1% és április - 89%. Ezeket a hiányosságokat a következő években nem sikerült orvosolni. Az V. kerületi pártértekezleten (1940. február) ismét megjegyezték, hogy 1939-ben 132 vonatkésés történt.

Az 1930-as évek - a kirovi régió területén található Szaratov repülőtér kezdete. A bázison a helyi légiközlekedés munkáját telepítették. Teljes gyártási repülési ideje 1936-ban 3096 óra volt, ebből a helyi légitársaságokon 2504 óra, a helyi légivonalak hosszát ekkor 1312 kilométerben határozták meg.

1938 közepéig 120 ezer ember élt a kirovi régióban. Ipari és kulturális életükben sok függött az ezen a területen található városi villamosmegálló munkájától. Nem véletlen, hogy a helyi párt- és szovjet szervekben folyamatosan hallatszottak beszámolók a kollektíva tevékenységéről. Például a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Kirov RK-ja, miután 1937. február 17-én megvitatta az irodában a villamospark igazgatójának Vasziljev jelentését „A villamospark 1936-os munkájáról” pozitív változások a vállalkozás munkájában. 1936-ban a szállítási tervet 110,3%-ban teljesítették, a gépkocsik gördülőállományának kihasználtsága kismértékben emelkedett - 88,5%-ra, az 1935-ös 84,5%-kal szemben a kocsikilométer szállítási költsége az 1935-ös 78,1 kopijkáról csökkent. 1936-ban 73,1-re. A kerületi bizottság elnöksége ugyanakkor kénytelen volt elismerni, hogy „a villamospark fő termelési mutatóinak némi javulásával együtt az igazgató, elvtárs Vasziljev és a pártbizottság titkára elvtárs. Zaharov engedélyezte munkájukban a tömeges adminisztrációt a villamospark dolgozóival kapcsolatban, egy év alatt mindössze egy mozgalomban 77 dolgozót szabtak ki különféle büntetésekre. Hatalmas munkaerő-forgalmat hozott létre.” 1936-ban 838 munkást vettek fel, 833-at bocsátottak el, ami a villamospark teljes dolgozóinak 52,5%-a. E mutató szerint a villamospark vezetői a következő években „vezető” pozícióban voltak. Így 1939-ben 1666 embert vettek fel, és 1748-at bocsátottak el.

Az 1930-as évek végére a villamospark anyagi és műszaki bázisának általános megítélése homályos maradt. 1938 közepére a város villamoshálózata 103 km-re nőtt, de ebből 67,8 km 1908-1910 között épült . és sok mechanikai kopás volt. A villamospark gördülőállománya 195 vagonból állt. Az 1928-1936 közötti években lényegesen korszerűsítették.

A Szaratov tartományban megjelent első autókat külföldön gyártották. És nem csoda. A 20. század első évtizedében az orosz autóipar gyakorlatilag nem létezett. Szaratovba villamosokkal és lovaskocsikkal szállították az utasokat, a rakományt lovas járművek szállították.

Az autóipar létrejöttének történetében a kiindulópontnak az autóipari szakosztály 1918-as létrehozását tekinthetjük a regionális gazdasági igazgatásnál. Ebből alakult ki a Szaratov-terület gépjármű-szállítási ipara.

1922-1923-ban átszervezték a helyi közlekedésirányítási rendszert. Közlekedési és közúti osztályt hoztak létre a gubernia végrehajtó bizottsága alatt, és 1925. március 17-én Szaratovban a tartományi végrehajtó bizottság határozatával megalakult az Avtoguzhtrest részvénytársaság.

Lényegében Szaratov földjének motorizálása aktívan megkezdődött a harmincas években. A flotta kapacitásának növekedésével a fuvarforgalom is meredeken nőtt.

1932 és 1952 között I. I. Kuzmin vezette a később Regionális Igazgatósággá átszervezett Avtoguzhtrestet. Ekkor érezhetően nőtt a parkoló, és nőtt a felhasználás hatékonysága.

A Nagy Honvédő Háború idején az autósok a Haza védelmezőinek élén álltak. Szerepük különösen nagy volt a németek sztálingrádi vereségében . Sokuk fegyveres bravúrját állami kitüntetések fémjelezték, és 1975. május 4-én, a Volgograd-Saratov autópálya negyedik kilométerén a sofőrök költségén megépítették a dicsőség obeliszkjét, megörökítve a halottak emlékét. autós katonák.

A háború utáni években az autós közlekedés nagy mértékben hozzájárult a nemzetgazdaság helyreállításához. A flották új járművekkel történő feltöltése lehetővé tette, hogy 1967-re a nemzetközi vonalak száma 150-re emelkedjen. A 14 ezer kilométer összhosszúságú személyutak 400 települést kötöttek össze. 1952 és 1960 között a regionális közigazgatást A. I. Shalaev vezette. 1960 és 1967 között  - M. K. Shestakov. Mindegyikük bizonyos mértékben hozzájárult a saratov-i motoros közlekedés fejlesztéséhez. Vezetésük alatt a saratov-i gépjármű-közlekedési dolgozók csapata megerősödött, megnőtt, és a legújabb tudományos és technológiai vívmányok felhasználásával új megközelítéseket sajátított el a fontos problémák megoldásában.

1967 decemberében a Volga Területi Közlekedési Igazgatóságot, amely magában foglalta a Regionális Autóipari Igazgatóságot is, Arszenyij Alekszejevics Kokuskin vezette . Több mint negyed évszázada irányítja a tömegközlekedést. Ez az időszak különlegessé vált a szaratovi közúti szállítmányozók életében. Az 1970-es és 1980-as években az autóipari vállalkozások – mint korábban soha – intenzíven épültek, fejlesztették termelési bázisukat és társadalmi szférájukat, javították a központosított közlekedés rendszerét. Az autópályákon több mint kétezer közúti vonat dolgozott. Mindenütt bevezették a brigádos munkaszervezési formát, aggregált autójavító rendszert, diagnosztikai állásokat. Ha 1950 -ben az összes szállított áru mennyisége 600 ezer tonnát tett ki, akkor 1975-ben elérte az 50 milliót.

Az elértekben kiemelt szerep hárul a teherszállítás új, központosított, számítástechnikával történő megszervezésére. Ez a módszer lehetővé tette az autók számának csökkentését és a gabonafelvonó kapacitásának 1,3-1,5-szeres növelését 1975 -ben az órarend szerinti egységes kocsiellátás miatt.

1977-ben már a régió 16 járásában működött a szállítási és beszerzési munkák központosított irányításának automatizált rendszere.

A régió évkönyveiből:

1940, december. Önfenntartó műhelyek alapján jött létre a szaratovi szerszámgépgyár. év, nyár-ősz. Városunkba költöztették a precíziós elektromechanikai moszkvai üzemet, amelyet a mezőgazdasági intézet helyiségeivel láttak el (maga az intézet átkerült a belvárosba, ahol jelenleg is található). Most ez egy "Korpus" produkciós egyesület . 1941, július. Vityebszk városából vonat érkezett felszerelésekkel és munkáscsaládokkal, mérnöki és műszaki munkásokkal, valamint a róla elnevezett szerszámgépgyár alkalmazottaival. Komintern és Politechnikum. Az „egyenesen a kerekekről” megérkezett berendezéseket a szaratovi szerszámgépgyár műhelyeiben szerelték fel. Októberben az üzem megkezdte a kagylók tömeges gyártását. 1941 Július 15-ről 16-ra virradó éjszaka Szaratovba érkezett egy lépcső az egyik kiürített moszkvai üzem berendezéseivel a leendő elektromos gépgyártó üzembe. Ezután hozzáadták a Leningrádból, Poltavából, Rzsevből kiürített gyárakat, és már augusztus 1-jén működésbe lépett az újonnan létrehozott védelmi üzem, és megkezdte termékeivel a front ellátását. 1945, szeptember 16. Az Elektromos Gépgyártó Üzem Vörös Csillag Renddel tüntették ki. 1949 A Geophysical Trust 12 ígéretes gáz- és olajterületet tárt fel. 1961 A szerszámgépgyár termékeit Kelet-Európa országaiba és Kínába exportálják. 1971 A „Korpus” PO megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét. 1971, január. Az üvegezett csiszológépek új sorozatának sikeres kifejlesztéséért a Szovjetunió VDNKh Főbizottsága elsőfokú oklevéllel tüntette ki a szerszámgépgyárat. 1978 A szerszámgépgyárban a világon először hoztak létre gyémánt-eróziós gépet kemény és mágneses ötvözetekből készült alkatrészek furatainak csiszolására. 1941. június 22-én a náci Németország megtámadta a Szovjetuniót. A szabadnap ellenére sok munkás és alkalmazott, a kirovi régió diákjai gyűltek össze vállalkozásaikban és intézményeikben, oktatási intézményeikben. A zsúfolt gyűléseken Hitler agressziója miatti felháborodás hangzott el, és kifejezték a készséget, hogy mindent megtegyenek a teljes győzelem érdekében. Jellemző volt ebben a vonatkozásban a Surkov szerszámgépgyár hegesztőjének beszéde, aki bejelentette a munkaügyi kollektívának, hogy elhatározta, hogy önkéntesként a frontra megy. „Nemrég leszereltem a hadseregből – mondta Szurkov –, békés munkát akartam végezni. De a nácik meg merték szegni békés munkánkat. Az ellenséget könyörtelenül le kell győzni, és le is kell győzni. Készen állok a fasiszta banditákkal vívott halandó csatába. Harcolni fogok az utolsó csepp vérig, megvédem szülőföldemet.” Azok, akik hátul maradtak, további munkavállalási kötelezettségeket vállaltak – hogy maguknak és fegyvert fogó bajtársaiknak dolgozzanak. Khokhlov szerelőmester már a háború második napján két és fél normát dolgozott ki. Csernobrovkin lakatos, Alekszejev marógép szintén 250%-kal túlteljesítette a napi feladatokat. Munkatársuk, Isaev elérte a 300%-os teljesítményt. A fasiszta Németország agressziójára válaszul a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége általános mozgósítást hirdetett. Június 23-án a hadkötelesek hosszú sorai sorakoztak fel a katonai biztos közelében. Július 5-ig 562 közép- és felső parancsnokot, 568 fiatalabb parancsnokot és 1832 közkatonaságot mozgósítottak a térségben. Nyikolaj Szerov, az Összszövetségi Leninista Fiatal Kommunista Liga kirovi kerületi bizottságának első titkára és helyettese, Nyikolaj Kuzmin az elsők között írt kérelmet önkéntes hadseregbe lépésre. „Minden vérünket cseppenként szocialista hazánk védelmére adjuk” – írták. A frontra mentek olyan „békés” emberek, mint az SSU rektora, D. I. Lucsinin, V. S. Zevin Történelem Kar dékánja, L. L. Kolicsov, M. N. Ambrozsij, S. I. Sorokin, I. F. Lobanov és még sokan mások. A háború első napjaiban Burdenko akadémikus, a Vörös Hadsereg fősebésze táviratot kapott a Szaratovi Orvostudományi Intézet Kari Sebészeti Klinikájának igazgatójától, tiszteletreméltó tudóstól, Szergej Romanovics Mirotvorcev professzortól: „Kérlek, használj engem. , aki három háborúban kiterjedt sebészeti és szervezési tapasztalattal rendelkezik, elöl vagy hátul az ön belátása szerint. Néhány nappal később a Vörös Hadsereg vezérkarától kapott választ: „Kérésed, méltó Szülőföldünk hazafiaihoz. , a Vörös Hadsereg vezérkara engedélyezte. Azonnal menjen a Bernshtein 45. számú evakuációs kórház vezetőjéhez. " Az egész területen csak 1941. július 5-ig a katonai biztoshoz 1336 kérvény érkezett, hogy önkéntesen lépjenek be a a Vörös Hadsereg soraiban.512 kérvényt írtak nők és lányok.A Nagy Honvédő Háború évkönyveinek sok fényes oldalát a Kirov-vidékről a frontra érkezett katonák írtak.Lehetetlen még röviden is leírni mindegyiket. .Csak néhány megjegyzésre szorítkozunk keretek, honfitársaink moráljáról, önfeláldozásáról tanúskodnak. G. D. Nikonova a Gabonagazdasági Intézet korábbi laboránsa. Ez a teljesen „nem katona” nő nemcsak ügyes telefonkezelő, hanem bátor hírszerző tiszt is lett a fronton. O. Gladyreva, miután határidő előtt befejezte az orvosi intézetet, 1941-ben önként ment a frontra. Kollégája, Trynkov őrnagy egy fiatal orvosról így nyilatkozott: „Olga Filippovna minden energiáját a sebesült katonák és tisztek megmentésére fordította. Több órán keresztül, megfeledkezve az alvásról és a pihenésről, nem hagyta el a műtőasztalt. Gondoskodó, szeretetteljes, tehetséges, nemcsak ezredében, hanem messze határain túl is ismertté vált. A kormány a Vörös Csillag Érdemrenddel és a „Katonai Érdemért” kitüntetéssel tüntette ki. Többször felajánlották Olga Filippovnának, hogy menjen el dolgozni. kórházba, de határozottan visszautasította. "Itt, a tűzvonalon többre van szükségem. A sebesült katona élete az időben történő orvosi ellátástól függ" - mondta. Egy forró júniusi napon Olga Filippovna egészségügyi sátrát. Mint egy csapat fekete keselyű, ellenséges gépek repültek be. A náci pilóták látták, hogy van egészségügyi egység, és ennyi. Mielőtt a menhelyre vitték, sürgősséget kellett biztosítani egészségügyi ellátás. Gladyreva doktornő, mindenkinek elrendelte, hogy bujkáljon, és nekilátott a munkának. A bombák az egészségügyi sátor közelében robbantak, de Olga Filippovna nyugodtan teljesítette orvosi kötelességét. A művelet befejeződött. Egy fiatal géppuskás életét megmentik. Hirtelen robbanás hallatszott a sátor közelében. Olga Filippovna eltakarta testével a sebesültet. Másodszor megmentette a haláltól, de ő maga meghalt. O. F. Gladyreva posztumusz megkapta a Honvédő Háború I. fokozatát. Tisztek, katonák, orvosok, rendfenntartók ezrei, akik a Kirov-vidéken éltek, dolgoztak vagy „letették az iskolát”, hasonló módon mutatkoztak meg a fronton. Életüket nem kímélve, mindannyian egy dologra gondoltak, az ellenség gyors legyőzésére, arra, hogy mit lehet és kell még tenni e nagyszerű cél érdekében. A háború kezdete óta a kirovi régió ipari potenciálja drámaian megnövekedett. Számos nagyvállalatot evakuáltak ide: a 167-es, 306-os gyárakat, a 6-os tröszt – Repülési Népbiztosság; gyárak 311, 348, 4 - Lőszerek Népbiztossága; 702, "C" betű, BAT - Gumi- és gumiipari Népbiztosság; 205 - A Haditengerészet Népbiztossága stb. A védelmi üzemek száma körülbelül ötszörösére nőtt, új iparágak jelentek meg. Az Államvédelmi Bizottság (GKO) határozatainak megfelelően a térségben működő valamennyi vállalkozás gyakorlati tevékenységét a honvédség szükségleteinek kiszolgálásának rendelte alá. A 348-as üzem, amely a háború előtt fémedényeket gyártott, elkezdett termékeket gyártani a front számára. A 167-es üzem bútorgyártásról repülőgép-alkatrészek gyártására tért át. A védelmi termékeket a 311-es gyárak, az elektromos HKPS, az 1-es és 2-es olajgyárak stb. sajátították el. A régió ipara már 1941-ben 14 új típusú védelmi terméket sajátított el. A könnyűipar és a helyi ipar összes vállalkozása, a kereskedelmi együttműködési artelek átkerültek a katonai felszerelések és egyenruhák gyártására.

[3]

Népesség

Oktatás

A kerületben számos egyetem és tudományos intézmény található, különösen az N. G. Chernyshevskyről elnevezett Szaratov Állami Egyetem .

Négy katonai egyetem, amelyek Szaratov Kirovszkij kerületében találhatók, szerzett jól megérdemelt hírnevet: a rakétaerők parancsnoki és mérnöki iskolája (ma a Szentpétervári Egyetem fiókja), a vegyvédelmi mérnöki iskola, a Belügyminisztérium Jogi Intézete ügyek, valamint a belső csapatok parancsnoki iskolája.

A kerület, a város és a régió tudományos potenciáljában különleges helyet foglal el az Orosz Tudományos Akadémia Agrárproblémák Intézete. Kidolgozza a Volga-vidék és az ország agráripari komplexumának fejlesztésének tudományos szempontjait.

A Kirov régióban van egy "Mikroba" kutatóintézet , amelyet pestis elleni küzdelemként hoztak létre.

Igazgatási épületek

• A Kirovsky kerület adminisztrációja a következő címen található: st. Bolsaya Cossack 14.
• A Kirovsky kerület anyakönyvi hivatala a következő címen található: st. Moszkva 102.

• A Kirovsky kerület igazgatása

• A Kirovsky kerület anyakönyvi hivatala

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 5. táblázat: Oroszország lakossága, szövetségi körzetei, az Orosz Föderációt alkotó egységei, városi körzetek, önkormányzati körzetek, önkormányzati körzetek, városi és vidéki települések, városi települések, 3000 vagy annál nagyobb lélekszámú vidéki települések . A 2020-as összoroszországi népszámlálás eredményei . 2021. október 1-től. 1. kötet. Populáció mérete és eloszlása ​​(XLSX) . Letöltve: 2022. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2022. szeptember 1.. (Orosz)
2. ↑ Társadalmi-gazdasági fejlődés. Befektetők. A "Saratov város" önkormányzati formáció adminisztrációjának hivatalos oldala . Letöltve: 2013. március 15. Az eredetiből archiválva : 2013. március 26.. (határozatlan)
3. ↑ ("Pages of Life. History of the Kirov region 1936-2001" című könyv alapján)
4. ↑ 1959-es szövetségi népszámlálás. Az RSFSR városi lakosságának, területi egységeinek, városi településeinek és városi területeinek száma nemek szerint . Demoscope Weekly. Letöltve: 2013. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2013. április 28.. (Orosz)
5. ↑ 1970-es szövetségi népszámlálás Az RSFSR városi lakosságának, területi egységeinek, városi településeinek és városi területeinek száma nemek szerint. . Demoscope Weekly. Letöltve: 2013. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2013. április 28.. (Orosz)
6. ↑ 1979-es szövetségi népszámlálás Az RSFSR városi lakosságának, területi egységeinek, városi településeinek és városi területeinek száma nemek szerint. . Demoscope Weekly. Letöltve: 2013. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2013. április 28.. (Orosz)
7. ↑ 1989-es szövetségi népszámlálás. Városi lakosság . Archiválva az eredetiből 2011. augusztus 22-én. (Orosz)
8. ↑ 2002-es összoroszországi népszámlálás. Hangerő. 1, 4. táblázat. Oroszország lakossága, a szövetségi körzetek, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok, körzetek, városi települések, vidéki települések - járási központok és 3 ezer vagy annál nagyobb lélekszámú vidéki települések . Archiválva az eredetiből 2012. február 3-án. (Orosz)
9. ↑ Az Orosz Föderáció állandó lakosságának száma városok, városi típusú települések és kerületek szerint 2009. január 1-jén . Hozzáférés dátuma: 2014. január 2. Az eredetiből archiválva : 2014. január 2. (Orosz)
10. ↑ Összoroszországi népszámlálás 2010. A szaratovi régió lakosságának száma és megoszlása ​​. Hozzáférés dátuma: 2014. július 6. Az eredetiből archiválva : 2014. július 6. (Orosz)
11. ↑ Az Orosz Föderáció lakossága települések szerint. 35. táblázat Becsült lakónépesség 2012. január 1-jén . Letöltve: 2014. május 31. Az eredetiből archiválva : 2014. május 31.. (Orosz)
12. ↑ Az Orosz Föderáció lakossága települések szerint 2013. január 1-jén. - M.: Szövetségi Állami Statisztikai Szolgálat, Rosstat, 2013. - 528 p. (33. táblázat: Városi körzetek, önkormányzati kerületek, városi és falusi települések, városi települések, vidéki települések lakossága) . Hozzáférés dátuma: 2013. november 16. Az eredetiből archiválva : 2013. november 16. (Orosz)
13. ↑ 33. táblázat Az Orosz Föderáció lakossága települések szerint 2014. január 1-jén . Letöltve: 2014. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 2.. (Orosz)
14. ↑ Az Orosz Föderáció lakossága települések szerint 2015. január 1-jén . Letöltve: 2015. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 6.. (Orosz)
15. ↑ Az Orosz Föderáció lakossága települések szerint 2016. január 1-jén (2018. október 5.). Letöltve: 2021. május 15. Az eredetiből archiválva : 2021. május 8. (Orosz)
16. ↑ Az Orosz Föderáció lakossága települések szerint 2017. január 1-jén (2017. július 31.). Letöltve: 2017. július 31. Az eredetiből archiválva : 2017. július 31. (Orosz)
17. ↑ Az Orosz Föderáció lakossága települések szerint 2018. január 1-jén . Letöltve: 2018. július 25. Az eredetiből archiválva : 2018. július 26. (Orosz)
18. ↑ Az Orosz Föderáció lakossága települések szerint 2019. január 1-jén . Letöltve: 2019. július 31. Az eredetiből archiválva : 2021. május 2. (Orosz)
19. ↑ Az Orosz Föderáció lakossága települések szerint 2020. január 1-jén . Letöltve: 2020. október 17. Az eredetiből archiválva : 2020. október 17. (Orosz)