| Samara-Zlatoust vasút | |
|---|---|
| Zlatoust állomás . Fotó: S. M. Prokudin-Gorsky, 1910 | |
| Évek munkája | 1885-1919 _ _ |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Alárendeltség | Orosz Birodalom |
A Samara-Zlatoust vasút ( 1890 -ig - a Samara-Ufa vasút [1] ) egy vasút az Orosz Birodalomban, amelyet az államkincstár költségén építettek. Az építkezés 1885 -ben kezdődött , megnyitották ( Szamarából ) Ufába - 1888. szeptember 8 -ig (20-ig) , majd Zlatoustba - 1890. szeptember 8 -ig (20 -ig), végül - Cseljabinszkba , 1892-től [2] .
Az út a XIX . végén - a XX. század első harmadában az egyik legnagyobb orosz vasút volt . Szamara , Orenburg és Ufa tartományok területén futott át , és összekötőként szolgált a Volga-vidék és a Dél-Urál között . A szibériai vasút és a Jekatyerinburg -Cseljabinszk elágazás ( 1896 ) forgalmának megnyitása óta a Szentpétervár-Vologda-Vjatka vasútvonal megnyitásáig ( 1906 ) ez volt az egyetlen vasúti pálya , amely Oroszország európai részét összeköti a Urál , Szibéria és a Távol - Kelet .
A Volga és a Dél-Urál vasúti összekötésének szükségességéről már a XIX. század 70-es éveinek végén szó esett , de az akkoriban kitört globális mezőgazdasági válság megakadályozta az építkezés megkezdését. A Transzszibériai Vasút építésének megkezdésére vonatkozó döntés ismét sürgetővé tette a Volga és a Dél-Urál közötti vasút létrehozásának kérdését. 1882 -ben megkezdődtek a felmérések a Samara - Ufa szakaszon. Magát az építkezést 1885 -ben kezdték el állami pénzből. Az építkezést K. Ya. Mikhailovsky vasúti mérnök és asszisztensei - P. S. Zhukov és P. S. Mukhlinsky - vezették, akik később megépítették a transzszibériai vasutat.
A Samara-Ufimskaya vonal építése nehéz körülmények között zajlott. Folyamatos munkaerőhiány volt, mivel az építkezést elsősorban a ritkán lakott területeken kellett végezni. Az út jelentős részét kemény és sziklás talajra kellett fektetni. Problémák voltak az építéshez szükséges anyagokkal is. Ha a közelben mészkövet lehetett bányászni, akkor a homokot és a ballasztot messziről importálták.
Az út építését 1892 -ben fejezték be [3] .
1890-1893-ban az út súlyos problémákkal küzdött. Mivel az alulterhelés miatt nehéz gazdasági helyzetbe került, a Samara-Zlatoust út adminisztrációja kénytelen volt éjszaka leállítani a vonatforgalmat a Kinel - Pokhvistnevo és Raevka - Ufa szakaszokon, és le kellett zárnia az átkelők egy részét is. A nehézségek ellenére az út fejlesztése folytatódott. Így 1890. szeptember 8-án befejeződött a 300 verses Ufa-Zlatoust szakasz építése, és az utat Szamara-Zlatoustskaya névre keresztelték. 1892. október 22- én megindult a forgalom a 150 mérföld hosszú Zlatoust - Cseljabinszk szakaszon. 1893. január 1-jén az utat egyesítették az orenburgi magánvasúttal , és "Szamaro-Zlatoustskaya orenburgi ággal" néven vált ismertté, hossza pedig 1410 mérföldre nőtt .
Miután 1896 -ban megkezdődött a szállítás a Szibériai Vasúton , a Samara-Zlatoust vasút rakományforgalma gyorsan növekedni kezdett, és minden szakaszán helyreállt a rendszeres forgalom. A vonal fejlesztése az első világháború kitöréséig folytatódott .
1895 szeptemberében megkezdődött a keskeny nyomtávú Krotovsko- Sergievskaya ág építése , amely 1897. augusztus 16-án fejeződött be , összekötve az utat a Szergijevszkij üdülőhellyel és a Timasevszki cukorgyárral. A kommunikációs mérnök és N. G. Mihajlovszkij író irányította a munkát .
1898. december 28-án megindult a forgalom a Ruzaevka - Batraki szakaszon , a Volga gőzhajó mólóihoz vezető ágakkal. 1900. november 11-én Syzran városát és Batraki állomást összekapcsolták .
1905. január 1-jén a Kineltől Orenburgig vezető útszakaszt áthelyezték a taskenti vasútra .
1914. augusztus 15-én a Chishma állomáson összekapcsolták a Samara-Zlatoust és a Volga-Bugulma vasutat .
1916 -ban a Berdyaush állomáson összekapcsolták a Samara-Zlatoust és a Nyugat-Ural vasutat .
1919 -ben a Samara-Zlatoust vasutat egyesítették a Nyugat-Urali Vasúttal , 1921 -ben a Volga-Bugulma úttal (a Chishma állomástól a Csasovnya-Verkhnaya állomásig ) , 1929. július 1-jén pedig a Moszkva egy szakaszát. -Kazanyi út Inza hozzáadva az úthoz - Uljanovszk . 1934 áprilisában, amikor a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1933. december 13-i rendelete értelmében létrehozták a Dél-Urali vasutat, a Samara-Zlatoust út egy részét áthelyezték rá (a Perm egy részével együtt ). [3] . 1936. május 26- án a Samara-Zlatoust vasútvonalat V. V. Kuibisev vasútnak nevezték el ( 1953. május 14. óta Kujbisev vasút ). A Kropachevo állomás utáni szakasz Zlatoustig 1953 - ban a Dél - Uráli .
A Szamarai régióban a vasúton hosszú ideig a Batraki állomástól számolták a távolságokat (később, 1956-ban Batraki, Pravaja Volga, Koszticsi és Pervomajszkij falvakból alakult ki Oktyabrsk városa) [comm. 1] . Az elővárosi vonatok megállóhelyeinek neve a következő volt (zárójelben az 1951-52 óta létező nevek szerepelnek):